PA0L0

Grazie ad entrambi per il supporto ...purtroppo non avendo attrezzatura specifica non posso escludere che qualche componente possa anche essere difettoso (pickup? centralina?) ma come dite forse meglio procedere per gradi, cambiare i file e vedere se va....la cosa "strana" è che fino all'ultima volta andava benone, poi il blackout all'improvviso....ma si sa com'è l'elettronica in genere... ;-) vi aggiornerò, non credo a breve viste le vacanze imminenti....ma vi farò sapere, grazie

Ciao a tutti, avrei bisogno di qualche suggerimento da chi ha avuto esperienza DIRETTA in merito :-). Da qualche anno ho l'ET3 ferma in garage (seppur accesa regolarmente ogni 2-3 mesi ). L'altro giorno la volevo far girare un po'...ma niente scintilla (smontata la candela e messa a massa la forchetta del cavo AT non scoccava nulla). Scollego la scatola contatti con l'impianto elettrico e riprovo (magari era il filo che va alla chiave?) ... ma ancora nulla. Inizio a staccare i fili della centralina e mi restano in mano...praticamente marci e ossidati... A questo punto è un problema di centralina AT, di statore, di cavi fra statore e centralina (secondo me la cosa più probabile) o di più di uno di questi aspetti combinati assieme, direi. Mi domandavo come prima opzione se vi fossero officine in grado di ricablare/revisionare completamente lo statore (previa spedizione: c'è qualche ditta che lo fa che sappiate?). Oppure - opzione più economica di sicuro - di cambiare lo statore "cotto" con uno nuovo. Qui il punto dolente. In rete se ne trovano di abbordabilissimi come prezzo (della RMS, BMG ad es.). Qualcuno li ha provati/vanno bene? In alternativa quello piaggio (che comunque non dovrebbe più produrre questi articoli direttamente...quindi mi sa che arriva dall'india o giù di lì...) ha un prezzo giustificato (più che doppio/triplo) rispetto agli altri? Grazie per la cortese attenzione

grazie, mi sembra plausibile.Il fatto che esistano dei conservati di un certo colore significa che di questo colore le hanno fatte... É anche vero che se il conservato di un certo colore non salta fuori... non significa che il colore fosse non previsto...e siamo punto a capo.... Certezze non ne esistono... Quindi la mia potrebbe essere stata grigio chiaro di luna pur se del 72, come mi dice Piaggio...oppure rosso corsa. Non so per quale motivo non mi abbiano parlato di grigio Polaris o rosso canyon.... Forse il colore era x lotti di numero di telaio, il che avrebbe anche senso...

per conoscere il colore con il quale fu prodotta la mia ho scritto alla Piaggio.... Telaio 27**, spegnimento sotto sella, femsatronic.... Immatricolazione 1973. mi hanno detto che l'anno di produzione è1972, colore rosso corsa o grigio chiaro di luna. No canyon, no Polaris.... Questo quello che hanno detto. Non sono attendibili?!? Purtroppo ci sabbiata ... Ho grattato dappertutto ma sotto non compare nulla.... Non posso avere alcuna prova.... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Qualcuno mi presenta un rosso corsa 72 conservato... ? O non ce ne sono proprio? A quanto pare canyon e Polaris le facevano di sicuro... Vedi prova motociclismo.... Ma rosso? Sicuri solo dal 73?!?

il px dei miracoli col 4t, l'abs e l'iniezione elettronica costerebbe minimo 1500 euro in più dell'attuale.... a voler essere buoni...diciamo 5500 chiavi in mano? non lo comprerebbe nessuno....con quei soldini se si vuole un mezzo col cambio viene una moto.... occorre rassegnarsi punto.... fine...

... se previene la "trombosi" non è mica male mettere l'anti-trombo.....comunque una 50 a 1900 è già una follia, se poi non è nemmeno perfetta.......

Vado contro corrente. Tieniti il tuo 200, per carità!

Preferisco continuare a fidarmi degli ex ingegneri Piaggio . Costoro si che sapevano il fatto loro.... Ah... i bei vecchi tempi andati........Il motore 200 l'hanno fatto per sostituire il 180 . L'hanno messo anche sul px e l'hanno fatto tirare avanti altri 30 anni (se fosse stato un flop o delicato come dice lupobianco non lo avrebbero mai fatto: sarebbe stato un vero suicidio commerciale). Lato consumi la discussione non esiste proprio. Il 200 Rally nel 73 era costosissimo e al top di gamma. Dei suoi consumi non importava a nessuno. Le vibrazioni? Parliamo di vibrazioni? Quelle che ti prendono i polsi il fondo schiena e le caviglie? Sono indiscutibilmente un PREGIO, come sulle vecchie Harley! Il Rally 200cc non è una vespa "per tutti"...è una vespa che Va DOMINATA! E questo è il principale motivo di fascino che risponde definitivamente sull'argomento in questione! Non sottovalutare il subconscio dei vespisti! Naturalmente si fa per scherzare....cosa vuoi che ti si risponda mai lupobianco dopo l'apertura di una discussione così!

Il mio contributo: tolto il PX coi suoi pregi e difetti (NON ha un'immagine "vintage", lo fanno ancora), il Rally 200 si può dire l'ultimo grosso vespone. Confrontalo col px. Il rally è più basso (tanto!), più largo, stabile (si fa per dire, ovviamente si parla di una vespa). Si guida in modo più "raccolto". Io ho un px freno disco ma va da tutte le parti (specialmente quando freni) ...sarà che non lo so guidare o che non ci sono ancora abbastanza abituato.....mi da meno confidenza. Il Rally è' anni 70 (quanto basta, col fanalone quadrato e le strisce adesive). Certo, lo stesso si può dire del ts, della sprint, della gtr e anche del 180. Quando spalanchi (vogliamo mettere in salita, magari in 2?) però la differenza c'è. Eccome. Perché non il 180? Rispetto al 180 sono quasi 2,5 CV in più ....ossia il 25% in più..e su una moto da 10 cv si sentono. Non diciamo che il 180 va di più....Inoltre non credo assolutamente che gli ultimi 200 rally (magari col mix) siano più delicati di un 160 /180 qualunque sia il modello (gs, ss, rally). Infine sfatiamo il mito, la rilevazione di motociclismo (rally seconda serie) parlava di 106 Km/h, in pratica come il p200e....i 120 li si vedono (con 12 CV) solo in discesa o col vento alle spalle....

il px lo fanno ancora e chi vuole lo può comprare anche domani (........chi vuol esser lieto, sia....) di quello che farà la piaggio non dico dopodomani, ma già domani...chi lo sa ? compreso il "famoso" 4 tempi che da anni si legge che dovrebbe uscire? (leggi ........di doman non c'è certezza) un nuovo progetto per essere redditizio dovrebbe portare MOLTE vendite....spesso ci lamentiamo del fatto che piaggio non ci fa più il vespone...ma CHI alla fine va dal concessionario e stacca l'assegno di 4100 euro per un px nuovo? e un px davvero NUOVO quanto potrebbe costare? 5000? 6000? e chi li tirerebbe fuori? Allora si che occorrerebbero.... ...."SPINGITORI di acquirenti di scooter a marce".....

Io cercherei di trattare dicendo al proprietario che non ha nemmeno le frecce..... scherzi a parte.... il discorso è sempre lo stesso....si compra un px vetusto magari pagandolo un tantino troppo (1300-1500 euro?)...poi lo si restaura competamente (motore e carrozzeria? Altri 1500 minimo...e facendo qualche cosa da sé) alal fine i 3000 sono presto fatti. A questo punto il proprietario ci fa la "targa oro" ed è convinto di avere in garage una Norton Manx..... per cui a meno di 3500 non la da via....restaurare un px o un'altra vespa più vecchia tipo sprint/Ts/GTR costa alla fine lo stesso. Ma chi restaurerebbe oggi una fiat regata? Meglio restaurare una alfa GT 1750... mi aggrego a chi dice di cercare altro per quella cifra ....

Come un salmone ho fatto il percorso inverso (come ricorderete). Comprato il px usato con 900 km dal concessionario era stato scatalizzato (maluccio) dal precedente proprietario. Avevo messo sul contratto il totale ripristino.... è stato quindi consegnato con circuito dell'aria secondario rimontato, marmitta originale (euro3). Portato a casa però andava "da paura" con dei vuoti bestiali (quasi si spegneva in partenza). Successivamente (grazie a voi!) sono riuscito a verificare tutte le componenti della carburazione originale. In pratica mi era stata consegnata col getto del minimo originale, la ghigliottina "11" e la linea del massimo però da scatalizzata (160 be3 100)..... Ho quindi ordinato e rimontato la linea del massimo originale (che il precedente propietario si sarà tenuto per farsene una collanina) e fatto il primo tagliando (55 euro). Sinceramente fino agli 80 ora non ha più incertezze, se non qualche volta (appena percettibile) in partenza quando è calda. Gira bella "rotonda" insomma. Gli 80 li prende in fretta...di più non ho ancora spinto....E' vero che scalda abbastanza e che ogni tanto parte dal cofano qualche vibrazione di troppo dovuta - credo - ai molti "orpelli" aggiunti a questo motore. Concludo però sinceramente dicendo che catalizzata non mi sembra così disastrosa come leggevo in giro. Avevo capito che il mezzo sarebbe stato praticamente inutilizzabile.... Per il momento penso invece che la terrò così...(garanzia....poi si vedrà...). ciao e grazie ancora:ciao:

ops, scusami... mi sono confuso con l'altro utente che si chiama Mauro..... Grazie ancora!

Grazie mille anche a te Mauro. Passata la garanzia cercherò di scatalizzare come si deve seguendo anche le tue indicazioni. Ciao Paolo