PA0L0

bel colore il vallombrosa....(certo sono di parte...vedi mio avtar:mrgreen:)...

non vorrei dire cavolate.......mi sa che forse dovresti "bucare" per mettere quello del "millennium"... pa. a me sui px "tunati" piace quello tipo px-pe prima serie ma trasparente!

guarda, con quello che hai speso (decisamente molto poco!) ci stai dentro benissimo anche se decidi per un restauro costoso e ben eseguito....quindi economicamente il restauro non è svantaggioso. sta a te decidere... anche tentando un conservato ti troveresti un mezzo di elevato valore spendendo ancora meno... l'unica cosa certa è che il motore VA RESTAURATO. Magari inizia da quello e intanto fai qualche prova sulla carrozzeria... ps. per i cofani aspetta! intanto guarda come viene il resto. se per te è accettabile contatta magari chi te li ha proposti conservati... se il risultato non ti soddisfa compra quello blu che ti manca e via di restauro...

ci sono parti (tipo il bauletto) che non hanno più vernice (si è consumata e hai il fondo "a vista"). puoi usare anche 10 flaconi di cif ma la vernice non tornerà... se hai intenzione di usare la vespa solo per raduni la puoi mantenere anche così (tanto di pioggia ne prenderebbe poca o nulla) provando a levare le patine di ruggine ... un tentativo non costa nulla....vedi poi se ti piace... se la vorrai invece usare tutti i giorni..... (pioggia compresa) a mio parere le lamiere andrebbero protette meglio.... da ultimo (ma non meno importante) dato che hai parlato del fatto che da solo non faresti nulla e ti affideresti a professionisti....valulta il costo del restauro e sommalo a quello che GIA' hai speso per la vespa. Se per MENO di quella cifra riuscissi a trovare un restaurato già pronto e ben documentato(!)... potresti vendere la tua e far felice qualche "conservazionista" ed evitarti brutte sorprese che in un restauro (specialmente economicamente parlando) ci possono sempre essere...

impossibile no...magari difficile ( e costoso, questo si...)... il senso del mio discorso è che hai a che fare con un mezzo NON raro...quindi qualche compromesso lo vedrei "accettabile" rispetto ad un modello più raro (es. una 98)...io poi - parere personale - nelle vespa rugginose "conservate" (perdonatemi) non vedo poi tutto questo fascino particolare...andrei avantia non dormire di notte a causa delle scrostature varie presenti in giro......col dilemma di fare o non rifare...altro discorso per i conservati "veramente integri..." quelli senza un filo di ruggine...ormai introvabili però... personalmente non ho mai avuto la fortuna di imbattermi in vespa "conservate"....tutte quelle che ho infatti erano passate per riverniciature anni '80 che le rendevano non coservabili...

secondo me dire che una vespa non può essere un conservato per le scocche sostituite...è una questione di "lana caprina". Anche le scocche in rimpiazzo sono dell'epoca...se verniciate in tinta e debitamente "invecchiate" non penso possano "snaturare" il risultato finale (visto che - appunto - sono pezzi dell'epoca anche quelli...). Altro discorso è invece se non ti piacciono scrostature e ruggine (pur superficiale)...in tal caso bisogna ripartire da zero...

beh..se il px lo tiene in salotto per "esposizione"....la 50 special è sicuramente più BELLA...su questo non ci piove......e uno scambio ci potrebbe anche stare....

Io dico solo che a 6500 (e anche a meno...se si va coi "dobloni" in mano) se ne trovano già di rifatte con lavori documentabili....spendere 5500 e dover lavorare i lamierati...si va come ridere a 7000 euro a meno che non si abbiano amici/parenti/vicini/benefattori carrozzieri/meccanici...disposti a lavorare "quasi gratis"... per quanto riguarda gli accessori citati, dopo un restauro come si deve li butteresti comunque nel cassonetto... quindi non li conterei nel prezzo....(madaaaaaai!...un ss180 con i salvascocche ....)... ps. dimenticavo...ovviamente sia 5500 che 6500 sono prezzi "folli" se rapportati a quello che ti porteresti "in casa"...ma tant'è...

... se a te piace perchè no? Io ho avuto italiane (cagiva, ducati....sono arrivato a dire MAI PIU' ....ma questa è un'altra storia. Pare che le ducati di oggi siano meglio...), kawasaki e suzuki. le jap sono affidabili "come una macchina"...non so se mi spiego. macinano km praticamente con manutenzione risotta all'osso. la triumph non so. per questo suggerivo di valutare una jap. però la street - se vuoi restare su questa fascia di cilindrata - teoricamente è giustamente la soluzione migliore. tiro ai bassi quasi da bicilindrico...con allungo agli alti quasi di un 4 cilindri. molto versatile. forse un pochino "scomoda"....ma al cuor non si comanda:ok:

il suzuki gsr 750 appena uscito no? prezzo non lo so, ma affidabilità ottima di tutte le suzuki (non so le triumph quanto lo siano, penso un po' come le ducati...ossia occorrono tagliandi regolari altrimenti affidabilità ADDIO....e adesso tutti addosso!)

dai, tutto bene quel che finisce bene! :ok: Secondo me hai realizzato una buona cifra per la tua (ex) vespa. Chi l'ha comprata ha acquistato un mezzo un po'caro (secondo me) ma anche una moto rifatta "seriamente" (motore e carrozzeria) e non alla cavolo. In sostanza (io non lo farei pe run px, inteso! ma resta una mia opinione) se si prende un px qui in veneto, si rifà la carrozzeria e anche il motore si spende sicuramente di più dei 2300 da te richiesti. Se uno voleva proprio UN PX DELL'81 NERO....di meglio forse non trovava:ciao:

prima di arrivare a cambiare 6 condensatori, io di solito cambio la bobina interna (ceab) e quella esterna (AT)

...la pk è la vespa ideale per il "vespa-trial" quindi è sicuramente una delle più resistenti come scocca. Anche la robustezza del basamento motore non si discute. Rispetto al px è più agile e leggera. Per quanto riguarda i lunghi viaggi...sempre ruote da '10' sono..anche se un po' più esili....essendo meno richiesta la paghi meno e se ne trovano di OTTIME a meno di 1300 euro...anche il sellone è più grande di quello di un primavera. Sicuramente un px è più abitabile, ma se viaggi sola...prendi il pk e investi magari in un buon sellone:ciao:

senza voler generalizzare eh....ma devono proprio avere dei problemi:mrgreen:

per fare un esempio.... quando compro un'auto la prima cosa che faccio è togliere gli adesivi della concessionaria.....non penso che mi tatuerei.......

che voi sappiate abbinare un sidecar alla propria vespa che costi ha? Perchè mi pare che centoallora lo faccia "chiavi in mano" per circa 3000 euro (verniciato di nero) se gli si porta la propria vespa. a me sembrerebbe tantino però forse sbaglio. ci sono soluzioni più economiche/fai da te o conviene spendere i 6000 euro di una STAR col sidecar già fatta da loro (mi sembra un'enormità)? ps. ho votato rocket. però da abbinarsi senza colorazioni e cromature da "ultimo dell'anno"...un rocket il più semplice possibile

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questo mi sembrerebbe eccessivo.....non credo che portare il passeggero possa dare problemi. ovviamente evitando di "tirare"

secondo me non è affatto male come prezzo se è veramente in ordine

non so le norme sul rodaggio del "nuovo" px. solitamente non si deve insistere col "pieno gas" e soprattutto non si devono mantenere regimi elevati di rotazione in modo continuato (es. evitare di andare a tutta manetta nei primi Km...e comunque non in modo prolungato nei successivi). Va bene invece modificare frequentemente il numero di giri del motore (evitando "picchi" nei primi Km). Ciò vale per tutte le moto col cambio. Come velocità max penso che sui 65-70 non ci dovrebbero essere problemi per i primi 500 km. Poi magari c'è chi TIRA da subito.... Il px in realtà va a miscela, solo che è preparata in modo automatico dal miscelatore (quindi come dicevi dovrei tenere sotto controllo il livello dell'olio).

a 85 (se ci arriva...con 2 persone...di quanti chili?) in 2 un gtr è praticamente a manetta.....

mi sa che forse 1500 euro per averla su strada dando dentro la tua non ti bastano. dovresti - secondo me - provare a venderla a un privato e poi col ricavato acquistare il px (penso che questo modello infatti non sarà presto in "promozione" o oggetto di facili rientri pur di venderlo) mettendo la differenza. non è difficile da guidare la vespa....certo magari all'inizio tirerai qualche "sfollata"....ma poi tutto diverrà facilissimo...

se la moto ha fatto i suoi tagliandi regolari, 22000 Km non sono "troppi". Di moto simili ne ho viste anche con 50000 Km. Prova ad andare su: Vesponauta Italia dove si occupano di modelli vespa automatiche:ciao:

dai ragazzi! non lo sapevate? l'addetto alla "decorazione" dei numeri è andato in pensione 2 anni fa ....decorava le manopole del cambio dai tempi del rally...