PA0L0

...mal che vada uno può fare denuncia di smarrimento...in ogni caso il valore "legale" del documento non ci sarebbe più...sarebbe solo un valore "storico"...certo di mezzo ci sarebbe il collaudo del mezzo...

Mi domandavo....la riconsegna del targhino vecchio da diritto ad uno "sconto" e/o un prezzo politico sulla nuova targa rispetto a chi la richiede "da zero"? Ossia, se avessi avuto a oggi un vecchio ciclomotore senza targhino avrei dovuto pagare tot per il nuovo libretto e la targa. Quanto? Se ho invece un ciclomotore col vecchio targhino che andrei a riconsegnare per avere quello nuovo pagherei meno?

chiedo scusa per l'o.t., io volevo acquistarne una di riserva (ho un rally ancora con la femsatronic). Le centraline "rifatte" dalla CEAB adesso sono affidabili? Avevo letto che erano un po' deboli e saltavano. Questa soluzione "ducati" adattata sarebbe - a vs. parere - più affidabile?

è vero! .....è anche vero che gtr e sprint-veloce sono di fatto due vespa uguali........per cui se dando via il gtr (tenendoti la sprint veloce) potessi avere un p200e (magari con mix) E INOLTRE MONETIZZARE UN PO' (e mica lo farai alla pari, no?) .....secondo me se ne potrebbe parlare...

saggio consiglio. lo dico col massimo rispetto per tutti, in particolare gli appassionati che elaborano per andare IN PISTA (e NON su strada aperta al traffico! se quando cadevi a 100 KM/H finivi "in bocca" a un povero motociclista/automobilista che non c'entrava nulla con la tua voglia di velocità....non era bene per te, ma NEMMENO PER LUI specie se aveva bambini a bordo....e la tua assicurazione che avrebbe detto?!?!? non ci pensiamo più...) quando però leggo di motori modificati e elaborati per 5/10 Km/h in più.......del correre con la mano sulla frizione:crazy:....per paura di grippare....una moto da 90 km/h... con meno di 1000 euro - se posso - si compra una moto (usata) che va più di qualunque vespa elaborata, se proprio uno desidera.

io provai la 200l a carburatore qualche anno fa. immagino che la gts vada ancora di più... a suo tempo feci anche qualche rotonda a bassa velocità ... togliendo il gas mi sembrava di non aver trazione e di "cadere" verso l'interno...ma immagino che sia così per tutti gli automatici quando si va davvero piano...(ho provato SOLO quello...). Ma dimmi la verità....IL PEDALE DEL FRENO NON LO CERCAVI? io ero col piede che andava da solo....in cerca...ma non c'era....

Direi che il coperchio non può essere il responsabile di questa situazione (se combacia perfettamente per la chiusura...); anche sulla sprint aveva gli scudetti rettangolari e il motore è del tutto simile (a parte la terza luce). Anche perchè (spero di non ricordare male) dovrebbe essere lo stesso per GL GT SPRINT VNB SPRINTV etc... Gli organi che "spingono" la frizione sono usurati oltre misura? Non vorrei dire castronerie, ma la vbb e la GL dovrebbero montare una frizione diversa da SPRINT/SUPER/SPRINTV (anche se non ne ho mai avute 2 in mano da confrontare, inteso!). Che tu abbia una frizione tipo VBB/GL "adattata" per l'appunto?

colorata e BEN ASCIUTTA aggiungerei...

...non so se sia la tecnica giusta, io ho fatto così: dopo aver sgrassato la zona ho cosparso i mumeri di abbondante vernice sintetica (scadente, lo so...ma ottima allo scopo). Quando era quasi asciutta (ci mette una vita...) con un panno imbevuto di acquaragia e qualche movimento leggero circolare ho eliminato le sbavature...risultato ottimo esteticamente, direi...

fossi in te, a motore già aperto io provvederei senz'altro alla sostituzione. un filetto che non prende "in pieno" non mi farebbe stare tranquillo...con quel "coso" che gira anche 6000 volte in un minuto....anche perchè la filettatura "residua" è più sollecitata....insomma non rischierei fossi in te... ...magari va a posto anche tutto il resto (dall'altra parte)...

è vero..ma la reperibilità dei ricambi (dato che noi questi mezzi li prendiamo per tenerceli....possibilmente il più a lungo possibile...) fra 10 anni? L'importatore ci sarà? non sono intercambiabili con quelli di alcun altro mezzo

ah...dilemma! è vero anche questo (anche se la manodopera italiana mi piace sperare che sia un pochino più qualificata...di quella "sottocosto")! "essere o non essere"....pagare (un botto!) meno per una star che però ti può fare gli scherzetti (e che scherzetti!) o pagare un discreto cifrone per un vespone (la cui affidabilità è ancora da testare ma si spera bene)....? O sperare che i prezzi dell'usato PX euro1/2 calino un po'?

giustissimo, il problema è che sono segnalate "possibili rogne" sull'albero motore...e su quello non si dovrebbe risparmiare.... mi aspetterei risparmio a livello di "finitura" e sui particolari estetici, al massimo.... ps. il risparmio lo fanno già producendo in india...

se solo l'affidabilità della LML fosse la stessa del PX di una volta:-(.....

Il venditore cita testualmente: Attenzione: all’interno della confezione non ci sono istruzioni di installazione,se non sapete montarlo non acquistate.:mah: è semplice da montare/è richiesta una moto con la batteria?

hai tolto il listello pedana che il pedale va a toccare a fondocorsa? io ho visto che senza listello si va molto meglio in quanto la spina si scopre di più...

pensa al cilindro della 50 special e a quello dell'et3. Quest'ultimo dovrebbe surriscaldarsi in modo osceno .... invece non è così

una volta ho sentito una trasmissione per radio in cui un cliente desolato (non si trattava di meccanici...in quel caso) aveva chiesto la fattura....gli era stato suggerito dal personaggio di turno di andare dalla maghella a farsela fare.... quindi vi capisco... (non che qui la facciano tutti, ci mancherebbe...) volevo solo dire - per non andare ot- che prendere 40 euro di manodopera per un lavoro in nero di un'ora è un insulto agli artigiani onesti che pagano le tasse (si chiama concorrenza sleale?). tutto qui...se poi per pulire un carburatore con la ricevuta ci vogliono 100 euro...con scontrino/fattura che motiva punto per punto le 2 ore e mezza necessarie (.......) si può anche discutere...non credo che qualcuno si possa offendere ... uno poi può decidere di cambiare meccanico se non le ritiene motivate ... ...l'importante sarebbe concordare in anticipo i costi....e la presenza o meno della fattura (se proprio si deve....)

in nero? il ritratto dell'onestà...

...sembrerebbe proprio un albero diverso...la filettatura è più corta....decisamente...che sia l'albero di uno dei primi modellil al 2% "adattato"...(il che spiegherebbe anche le differenze dalla parte frizione)...? agli esperti "wide" l'ardua sentenza....

....non lo deve fare l'admin?!?!?

prima era già indietro di un'ora, ora di due...

come mai l'ora di inserimento dei post è errata?

...qualche cosa ci deve pur essere! se la vespa si accende e funziona l'impianto elettrico significa (credo) che il piatto , le bobine e le puntine sono montate correttamente.... o c'è il cono sbagliato sull'albero (però secondo me dovrebbe schiavettare con facilità in questo caso, cosa che non succede...e non succedeva prima dello smontaggio dato che la vespa era funzionante... ) o il perno è più corto (e qui non vedo quale possibilità ci potrebbe essere). ultimo test: io toglierei il seeger e proverei a serrare il dado (senza volano) sull'albero nudo, per vedere se arriva a fine corsa (in caso contrario c'è la filettatura rovinata sul dado o sull'albero...)