PA0L0

appunto...è una vespa che va bene, veloce, scattante, affidabile...occupa poco spazio...perchè disfarsene?????

Strano... Per mantenere la "sagoma" del px occorreva "sacrificare" la scocca portante per un mezzo "ibrido" che telaisticamente si avvicina - concettualmente parlando - più una et4 che ad un px? Forse era meglio essere più "coraggiosi" e proporre una vera evoluzione anche telaistica (con ruote da 12' magari...) della vespa... Magari facendola anche un po' più grande, perchè no? Evidentemente hanno preferito fare un'operazione "nostalgia" piuttosto che un mezzo in grado di "attirare" lo scooterista medio...PERCHE'SULLA CARTA IN GRADO DI ESSERE DAVVERO IL MIGLIORE (CAMBIO; FRENATA; PRESTAZIONI, CONSUMI...) solo che magari i nostalgici saranno proprio quelli che storceranno il naso ....e allora ...a chi è destinato questo scooter? Concludendo, se facessero una gts a marce, che differenza sostanziale ci sarebbe con questo "px"? Forse la bajaj (a parte le linne infelici) aveva portato avanti meglio il "concetto"...del 4t...modificando le quote del telaio, ma lasciandolo a scocca portante...

Citazione: Originariamente inviato da PA0L0 Enrico, depositario di un conseravto i numeri delle marce vanno bianchi o rossi sul rosso canyon? Non è che ci andavano bianchi (se non erro qui li vedo rossi)? Sulla mia (mai toccati..) sono scritti in bianco.. ottimo, continuo a prendere nota grazie )

Enrico, depositario di un conseravto i numeri delle marce vanno bianchi o rossi sul rosso canyon? Non è che ci andavano bianchi (se non erro qui li vedo rossi)? ...lungi da me voler fare il "clisma opaco" alla marmitta del 200 Rally restaurato da antovnb4 , che ha fatto veramente un ottimo lavoro con per di più il merito di aver aiutato un altro vespista... alcuni di voi sanno che anch'io ho la stessa vespa (del colore sbagliato:cry:...purtroppo) per cui per quando la rimaneggerò (problemi di budget per adesso mi trattengono...) vorrei aver le idee chiare su tutto....la questione degli adesivi sul parafango è che nella parte anteriore dovrebbero "appoggiarsi" sul bordino inferiore del parafango. Questo ho scoperto non essere sempre fattibile per la forma degli adesivi (che non sono tutti "identici" agli originali...vedi spesso la parte posteriore dei posteriori che va verso l'alto...) o la forma dei parafanghi rifatti, sfuggenti sull'anteriore...che mal si sposano a questi adesivi....(anche se il parafango della vespa qui ripresa mi sembra davvero ottimo, credo originale) insomma non ho capito se occorre rifilarli con la forbice per giungere ad un buon risultato...qualcuno l'ha fatto?

non ci andrebbero anche le leve a "mezza-pallina" e un "bottone" sulla sella...certo, anche gli adesivi sul parafango si potevano allineare meglio...il gommino del pedale freno è un po' strano...la scritta anteriore non andava montata perfettamente orizzontale? magari mi sbaglio su tutto io vista l'ora.....bellissima vespa, complimenti (delitto relegarla in una vetrina...buuuuuu!)!

ottimo raduno/iniziativa......naturalmente immagino ci sarà un imponente "servizio d'ordine" (completo di MASTIFF/PITBULL in dotazione) a sorvegliare i "catorci" mentre i ns. saranno a degustare al ristorante.......di 'sti tempi non si può lasciare incustodito nemmeno un primavera...

Caspiterina...da quello che leggo in giro sembra che queste rally200 abbiano la centralina che può partire da un momento all'altro ...quasi ho paura ad andare oltre il cortile con la mia, ormai (anche se prima di leggere questi post tremendi facevo in beata "incoscienza" anche 300 Km al giorno...senza avere un problema in anni!). Chiudi il rubinetto della benzina per soste prolungate? Il colore della candela è OK? A spinta parte subito? Per "sgolfata" intendi un bello scoppio? Se così fosse....ahi ahi ahi...

sulla velocità....non posso che confermare l'imprecisione dei tachimetri....ma per raggiungere i fatidici 80/85 che siano...immagino vi siate raccolti per bene dietro lo scudo, no? in posizione seduta la vedo durissima sfondare queste velocità astronomiche:lol:...no? ps.io ho una sprintveloce con il motore "semi-nuovo"...ma i 97 dichiarati in piano secondo me li raggiunge solo col vento (..BORA!) alle spalle:mrgreen:

come scritto sul sito delle poste, il "bancomat postale" è un postamat (da qualche tempo anche cirrus/maestro, infatti adesso si chiama "postamat maestro" e ci mancherebbe...sono corsi ai ripari). il che significa che può fare acquisti dove c'è la rete maestro (stragrande maggioranza dei pos e totalità degli atm anche bancari anche all'estero). oggi c'è ancora tuttavia qualche commerciante che aderendo alla rete "pagobancomat" e non maestro (di fatto non accetta neanche carte di credito) ti dice che il postamat non lo vuole. per definizione non è un bancomat, appunto è un postamat. i bancomat e i postamat sono entrambi maestro, ma le reti postamat/bancomat restano 2 cose diverse. dire che sono la stessa cosa è un'inesattezza. per questo il salumiere sotto casa mia (ma anche l'officina di fiducia) non accetta i "bancomat" postali. evidentemente ha firmato un contratto con una banca che gli ha dato l'accesso solo alla rete "pagobancomat" (che non c'entra con postamat") e non cirrus/maestro. entrambi (officina e salumiere) non accettano nemmeno carte di credito (che si appoggiano vedi caso a maestro...). sono d'accordo che questi soano oggi ormai una minoranza ma i salumi lì col postamat non li compri. punto.

...meno male che qualcuno ha postato per la quarantaseiesima volta questa sublime creazione....me l'ero persa! Questa persona fa col legno quello che risulterebbe già difficile fare con l'immaginazione! E che accostamenti di colori....eleganza sublime:Ave_2::Ave_2:...la forma del cavalletto poi è eccezionale....

Per passare dalla 98 alla 180 rally ci son voluti 20 anni. Il px è rimasto "identico" per 30 anni...adesso per recuperare il tempo perduto non bastano pochi interventi...è lento, inadeguato all'autostrada, passo corto, poco stabile con vento o alle "alte" (si fa per dire) velocità... sella piccola, poca possibilità di carico senza montare portapacchi (vedi vano sottosella inesistente...vabbè adesso mi inizierete a dire che voi ai raduni ci caricate mezza casa e avete ragione...ma noi "amiamo" questo mezzo e accettiamo i suoi limiti...un utente "antipatico" che bada solo alla "praticità" no.....insomma ha venduto più l'honda sh o il px negli ultimi anni? ok ci siamo capiti....)....freni scarsi, ruote piccole e non tubeless...ci vuole più di un intervento sommario per rilanciare l'idea con una certa originalità....altrimenti finirebbe per copiarsi all'infinito (fino a quando il petrolio finirà...)...in fondo non è così diverso da una sprintveloce, dai... allora la mia ricetta: passo allungato, maggior diametro ruote, migliori ammortizzatori, motore 4t a 5 rapporti..almeno 25 cv, iniezione elettronica, ruote a sbalzo sempre e comunque:lol:, sella più larga e comoda, vano sottosella (tipo "cosa"?)...etc...etc....possibilità di metterla a metano.....

E meno male che non è stato uno stravolgimento. Non sono forse tante piccole migliorie, quelle che chiediamo ad una possibile erede del PX? il px è rimasto in produzione per anni e penso si sia avvicinato a piccoli passi - visto il numero di anni per i quali è stato prodotto - al massimo ottenibile senza stravolgere il progetto. Certo, la LML ha introdotto un'ulteriore miglioria regalando al mezzo l'ammissione lamellare...segno che qualche cosa si poteva ancora fare...ma di fatto le norme anti-inquinamento sono oggi così restrittive da rendere un motore siffatto "soffocato", motivo per il quale molti scatalizzano....per ottenere le prestazioni del modello "primordiale"...e allora torniamo "indietro". Che so, forse un ulteriore passo potrebbe essere una "iniezione" elettronica ( o meccanica, se vogliamo) sul glorioso 2t per ridurre le emissioni e recuperare prestazioni restando in regola col codice della strada (cosa che chi scatalizza nonfa di certo...). La strada ormai è nella rincorsa alle prestazioni di 20 anni fa..o no? Purtroppo non c'è stato il coraggio di rivedere profondamente la "creatura"...penso ad es. a ruote da '12, passo allungato, motore 4t...in definitiva penso che senza "stravolgimenti" il px attuale ( ossia la lml) non sia "migliorabile" in modo "decisivo"....

Affermazione coraggiosa! Sospensione completamente rinnovata, indicatori di direzione integrati nella scocca come optional, un nuovo equilibrio nelle forme, che si traduce in migliore abitabilità, e tante piccole semplificazioni ed ottimizzazioni non sono certo cosa da poco. ti dirò...io non vedo questo stravolgimento....solo (tante?) piccole migliorie.... e un decadimento estetico...ma qui è questione di gusti...

per il freno a disco siamo ben al di sopra dei 1000e......grande dilemma.... :noncisiamo:io li investirei in un altro modello dato che hai già un px200......e che con i blocchi alla circolazione dovrà stagionare per almeno altri 11 anni prima di poter essere usato...

e allora ecco la soluzione, vespa 150 tv (turismo veloce ) A (cioè autostrada...), con queste caratteristiche: telaio del ts 125, motore con pistone 60 per una cilindrata effettiva poco sopra i 155 cc, in modo da aumentare leggermente la coppia e poter montare i rapporti uguali uguali al 180 rally e cioè la 22/67 col cambio tipo rally, carburatore 20/20, marmitta tipo rally 180 per incrementare un pò la coppia, accensione sempre a puntine, per risparmiare....insomma con 2lire si faceva un modello di transizione fra 125 ts e 200 rally ...ossia mantenere in produzione il rally 180....fino a fine anni '70 o al max riducendone leggermente l'alesaggio....! Secondo me i primi anni '70 furono per la Piaggio un po' anni di "minestra riscaldata"....tutte le large erano pressochè "identiche"....cosa manifestatasi ancor di più coi PX/PE , indistinguibili di fatto nelle varie cilindrate se non per la targhetta...cambiarono cioè solo alcuni "dettagli" (vedi i fanalini post.) rispetto ai modelli precedenti.... La PK è stato l'errore più madornale degli anni '80. Vedi l'ETS che "scimmiottava" la ben più bella ET3...in cerca di improbabili volumi di vendita...che data la bruttezza non furono mai raggiunti...o la T5, una delle vespa più brutte e sgraziate in assoluto (parlo dell'estetica, ovviamente). Lo stesso PX non forniva di fatto nessun "vero" rinnovamento tecnico rispetto ai modelli precedenti....il motore era pressochè lo stesso. La vespa a 4t? Forse sarebbe potuto essere questo il vero "salto" teso verso il futuro....in verità se avessero piazzato sulla et4 un bel manubrio in fusione d'alluminio e un cambio a 4 velocità....e un po' meno plastica...oggi non saremmo qui a discutere della "fine" della vespa.....a me francamente non interessa il fatto che la gts sia o meno una vespa.....conto che un qualche rinnovamento sia comunque auspicabile...... ps.dimenticavo....una small 150 non avrebbe avuto senso, secondo me...magari le ruote da 12 sul px si! solo che ciò avrebbe comportato la sostituzione dei carter motore e un nuovo calcolo delle quote telaistiche...e la piaggio - dato che nei '70 viveva di rendita!- non si sognava nemmeno...

ps. attenzione, senza assicurazione "in teoria" la revisione non la puoi andare a fare correndo con la vespa. Se ti fermano è un problema grave. D'altra parte se sei assicurato e non hai la revisione in regola il problema ci può essere lo stesso (anche se meno grave). L'ideale sarebbe portarla alla revisione con un furgone...o spingendola a mano se vicino a casa....

ciao, se il libretto c'è e la vespa non ha avuto problemi non importa se non hai mai fatto la revisione prima. Non devi fare il collaudo ma puoi andare in un'officina autorizzata a fare la revisione periodica, proprio come dicevi tu. Il collaudo semmai lo avresti dovuto fare in caso di richiesta di un nuovo libretto a seguito ad es. di smarrimento/furto dello stesso. Se hai già un targhino trapezoidale a te intestato sei a posto così. Altrimenti devi procurarti la nuova targhina rettangolare e il nuovo libretto (qualsiasi agenzia di pratiche lo fa, o puoi andare in motorizzazione a costo più basso). Una volta fatta al revisione ed eventualmente ottenuto il targhino, puoi pagare il bollo e cercare una assicurazione per la vespa....

appunto (dunque perchè andarli a montare:mrgreen:...)

ottima come prima moto. se ti può interessare come prima moto anche la kawasaki er-5 non è male....

E'stato molto onesto a cedertela a quel prezzo. è stato "conveniente" per entrambi visto che sono rimasti entrambi soddisfatti

scusami...era un po' uno sfogo....5000-7000 euro credo sia una cifra un tantino esagerata per una moto che non ha nemmeno i documenti "in regola" (è radiata d'ufficio, giusto?)....anche se di "facile" regolarizzazione...(si fa per dire, appunto) dispiace però che chi ha fatto questo restauro lo abbia fatto solo per rivenderla subito...senza assumersi l'onere di ripristinare i documenti....giusto per facile realizzo (qui va di sicuro che non ci scapperà l'"AFFARE"....per l'acquirente) inoltre, un conto è metterla in vendita a 7000 euro...un conto è venderla a 7000 euro. Non so voi, ma periodicamente vedo le "stesse" vespa che risaltano fuori a prezzi smodati (vedi il 180ss rosso di padova a 7000, o il rally 180 giallo a 6800 o la solita gl/sprint a 4500....restano sempre invendute...). In conclusione non credo che comprando a questi prezzi si faccia un "investimento" anche perchè non è dato conoscere fino a quando questi mezzi potranno circolare.... essendo una spesa non "di prima necessità" e soddisfacendo richieste anche "esose" in relazione ala tipologia del mezzo, se uno i soldi li tira fuori volentieri l'affare ci può "stare" comunque....penso che nessuno possa negare che tale modello sia molto molto bello (anche se non di certo uno fra i più "riusciti")...a questo pu8nto uno compra senza nemmeno guardare il prezzo e basta... ps. è davvero BELLA! ...pagata 4400 euro appunto, considerato il prezzo di partenza della moto da sistemare che si vede in giro (diciamo 2500-3000?) alla fine considerando i costi del restauro non sembrerebbe affatto male. Sono però sempre più di 8 milioni delle vecchie lire (!) per una vespa!

Il delta prezzo va da 5000 a 7000 :orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore: fallo "regolarizzare" a lui (visto che sistemare i documenti è così FACILE!), poi offrigli 3000 euro...

la sv 650 (le ultime versioni) la ho provata bene....ha un ottimo telaio in alluminio....4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido....motore a "v" abbastanza "aggressivo" (si fa per dire...)...il monster è nettamente più fiacco.....la SV650 la devi confrontare piuttosto con il monster 800.... la moto (come del resto la ducati) è stretta fra le gambe e molto agile, quando spalanchi il gas la ruota davanti si stacca da terra....riprende dai bassi piuttosto bene (la hornet in confronto sembra una macchina (... ) ammortizzatore "mono" posteriore con leveraggio progressivo(la hornet '98 ha un mono incernierato senza dispositivi progressivi su un telaio che sembra uno stendino da biancheria...). la er-6n è un ripiego, è un bicilindrico parallelo con sospensioni più scadenti della SV, la sospensione posteriore non è progressiva...nonostante sia un modello più recente...in sostanza è una moto con un rapporto qualità prezzo inferiore.....se poi trovi un sv1000 ha un tiro ai bassi che se non stai attento ti "stacca" le braccia...ha la frizione antisaltellamento etc. e la trovia prezzi stracciati anche quella....

Consiglio: se non vuoi una moto "zombie" cerca di evitare le 4 cilindri sotto i 1200 cc... ... La hornet 600 è una moto che per "andare" (ma se è la tua prima moto non te ne accorgeresti...potrebbe anche andare bene...) deve essere sempre su di giri. La fz6 della yamaha è anche peggio. Stando sui 600 cc ti conviene andare su un bicilindrico. Ti diverti di più. Non c'è paragone. Oltre alle ducati (che come affidabilità mi ha deluso...certo dicono che quelle di oggi vadano meglio...io lascerei provare ad altri....) ci sono moto forse un po' "bruttine" ma di sostanza (vedi la suzuki sv650) che sono molto più godibili e si trovano a prezzi stracciati. Prova a pensarci un po'...

A proposito di poste vs. corrieri...recentemente, ho fatto 2 acquisti su ebay, in pratica STESSE identiche spese di spedizione. il primo via corriere arrivato dopo 3 giorni, il secondo con "celere3"...10 giorni. quali sono i vantaggi di ricorrere alle poste? forse i pacchi minuscoli? solo per capire...