PA0L0

accontentati:mrgreen:

per me resta di nicchia! io di lml 4t ne vedo pochissime, rispetto agli automatici...ne vedo più usate su subito che in giro.... in 3 anni (a padova) credo di averne viste 2 o 3 circolare...la gts 300 (e SOLO la 300) vende più di tutte le lml messe assieme...infatti ne vedo a raffica se la lml adottasse standard di qualità degni di tale nome il prezzo vero non sarebbe quello proposto....riguardo il motore.....va riprogettato completamente (vedi la lml 200 che citi...non ha un componente in comune...cambia perfino la divisione del carter in 3..e la trasmissione...l'unica cosa che resta è la larghezza degli attacchi motore...) gran parte della diversificazione di lml è vendere lo stesso identico mezzo in 30 colori diversi ...... non è paragonabile a una vera casa motociclistica...avrebbe già rinnovato ad esempio l'estetica della star per farla somigliare meno possibile al px.......diciamocelo...delle vespe classiche la px è la più bruttina......ovviamente il tutto come parere personale...

questione trita, ritrita e frullata a volontà... la vespa (quella "classica") ERA un fenomeno di massa. Ora il fenomeno di massa SONO gli automatici. Il px resta - come lml - un fenomeno "di nicchia"...mai rinnovato perchè ai TALEBANI quello basta:mrgreen: anzi non basta nemmeno quello ...perchè è troppo caro...e quindi non lo comprano neanche...figuriamoci un modello evoluto...avrebbe un prezzo per "amatori"...che nessuno comprerebbe...o meglio qualche talebano abbiente lo potrebbe comperare, ma ciò non giustificherebbe la messa in produzione come costi... La vespa "classica" non è stata rinnovata quindi - fino ad ora - perchè avrebbe una clientela "di nicchia" che non sarebbe comunque disposta a pagare il prezzo di un modello prodotto in poche unità con un motore non utilizzabile in altri modelli (cosa contraria a qualsiasi economina di scala) e che renderebbe antieconomica la messa in produzione per quanto riguarda la differenza fra scarabeo e vespa s... ci si dimentica sempre che lo scarabeo ha un telaio IN TUBI e carrozzeria ESCLUSIVAMENTE DI PLASTICA...la vespa S non ha un telaio in tubi e ha una "scocca" prevalentemente in LAMIERA e PORTANTE (che abbia i rinforzi o meno poi è una questione di lana caprina....vedi il telaio della lml4t che molti considerano una vespa ma che della scocca del px ha solo l'apparenza...). ps.se vuoi discutere di vespa automatica meglio se vai su www.vesponauta.it

se parliamo di una vespa "in regola" ... ci sono 2 casi. a) la vespa ha il libretto "originale" e la targhetta di vecchio tipo (oppure non la ha mai avuta) , quella con le 5 cifre: in tal caso non serve alcun "passaggio", la targhina vecchia rimane al proprietario, che ti lascerà invece il libretto, col quale tu devi procurarti il nuovo libretto (quello vecchio lo annullano o lo ritirano) e la nuova targhina a 6 cifre per poter circolare. Se non intendi circolare non occorre far nulla. b) la vespa ha già la targa a 6 cifre e il "nuovo" libretto: va fatto un "mini-passaggio" (così lo chiamano...) perchè la targa rimane al vecchio proprietario, tu devi farti una targa nuova e il libretto va modificato associando il veicolo alla tua targa. In tal caso il vecchio proprietario collega la targa a 6 cifre con un altro ciclomotore, oppure la "sospende" (è una pratica apposita).

... la pedana non ha più un cm quadrato di vernice..un "ottimo conservato" per me è un'altra cosa... "ottima per amanti dell'ossido" direi piuttosto

...quando feci la denuncia di smarrimento del libretto (50 special) nei primi anni '90 il carabiniere mi disse di tornare con la vespa. Quando tornai con la vespa mi fece redarre la denuncia, poi volle uscire e vedere il telaio. Verificò "scrupolosamente" che i numeri scritti nella denuncia corrispondessero a quelli del telaio.....non so per quale motivo ma per me fu così...

se è per questo anche un p-ics a 3500 non mi sembra economico...ho parlato di serie limitata perchè mi pareva di aver capito - non ricordo dove adesso... - che ne proodurranno un numero limitato e saranno consegnate a dicembre 2012...altro non so... d'altra parte a quel prezzo sarebbe un suicidio commerciale farla in grandi numeri, non trovi? forse ne ricaveranno una versione meno minimale e più economica....da "tutti i giorni"...ma in fondo ... chissene....

mettere in produzione una scocca per farne solo 300 pezzi non ha lo stesso costo che farlo per produrne 20000

la denuncia va fatta col telaio alla mano...e il tizio il telaio non lo ha più quindi non può fare nessuna denuncia...glielo si dovrebbe far riavere indietro per potergli far fare la denuncia...e poi farselo reinviare con la denuncia a seguito....mi viend a ridere/piangere chissà perchè poi qualcuno dovrebbe comprare un telaio quando si trovano special restaurate perfettamente a 1500 euro (vedi mercatino...)

tutto vero...io potrei rispondere che pagare una "mini cooper" nuova superaccessoriata 24000 euro è altrettanto esagerato....come pagare 800 euro un jeans stracciato...o 15000 euro un rolex....come al solito non ha senso chiedere su un forum se "vale la pena" o no fare certi acquisti,,,la risposta è dentro te stesso (direi a chi ha aperto il post...)

se è così ti conviene LA FOTO di un bel rally.....spenderesti poco e - per quello che la useresti - il risultato sarebbe lo stesso...si fa per scherzare, ovviamente:ciao:

uè, non mi avrai scambiato la "primavera araba" per una vespa, vero?!?!?!?

senza sapere cosa hai concordato esattamente in fase di compravendita è difficile dare suggerimenti... io non me ne intendo ma credo che prima di ottenere qualche risposta dagli esperti dovresti specificare meglio cosa avevi concordato esattamente ... il telaio sarebbe stato - nei patti - radiato/demolito/circolante? In alcuni di questi casi il libretto non ci sarebbe potuto essere, ... attenzione all'incauto acquisto... bada bene a ciò che fai prima di andare dai carabinieri!

...con "NOI APPASSIONATI" intendevo tutti noi che scriviamo nel forum (me compreso ovviamente!). Hai notato per esempio la discussione "vespa 46"? Non ne abbiamo risparmiata una alla Piaggio!!!! siamo come in un "bar dello sport"...quando l'Italia gioca siamo tutti CT e sapremmo subito cosa fare...quando Piaggio fa un nuovo modello diciamo che non capiscono un ...... perche NOI sapremmo cosa serve per far(CI) contenti!!! In altre parole, in un mio momento di lucidità intendevo dire che chi lavora in piaggio di marketing forse ne sa qualche cosa e che forse dovremmo smettere di aspettarci da piaggio (tu no, ma c'è chi lo fa con un certo "livore" ) la produzione della vespa "classica" ma rinnovata

ciao, io non l'ho mai fatto (farlo montare da un meccanico che sappia il fatto suo costa molto meno della pinza e dei bordoscudo buttati via per imparare ad usare l'attrezzo...) visot che nessun esperto ti ha ancora risposto (devi pazientare, mi sa), la procedura prevede di posizionare il bordoscudo con delle cinghie che lo tengano ben fermo al telaio. poi si parte dall'altro e si scende verso la pedana stringendo la pinza, aiutandosi con martello di gomma se necessario a farlo calzare meglio. Quello che ricordo di sicuro è che occorre insistere più e più volte con più passate dell'attrezzo. Lo hai fatto? Forse in questo modo gli "scalini" vanno via. Se lo passi una volta sola mi sa che gli scalini sono inevitabili... il tutto prima di montare il manubrio e la forcella, scordavo di dire

0) per cominciare la piaggio non ha venduto nessun progetto alla lml; la lml era una licenziataria e il progetto se l'è trovato già in casa e evidentemente l'ha potuto usare per accordi di un certo tipo...è stato un "effetto collaterale" diciamo per tagliar corto... 1) non mi risulta che la piaggio sia con un piede nella fossa (alla faccia di NOI APPASSIONATI che invece - da quanto leggo qui - sappiamo tutto di marketing...) 2)la gts (la 300 da sola) nel 2011 avrà venduto più di tutte le lml e i px messi assieme di tutte le cilindrate. aggioungici le gts, gtv, lx, s etc. e fai i conti 3) mi dispiace dirlo, ma - visti anche i prezzi che girano fra gli stessi - la stragrande maggioranza degli "appassionati" di vespa - e torno su quanto risposto sopra - trovano dei catorci affascinanti solo perchè il numero degli esemplari rimasti li fa ritenere ESCLUSIVI. Questo spiega come mai oggi modelli a suo tempo snobbati e scarsamente riusciti/venduti (perchè poco pratici come 90ss o "brutti" come vespa U) oggi siano ricercatissimi dai collezionisti. Cos'è..sono diventati BELLI post mortem o sono piuttosto "esclusivi"? Se venissero rimessi identici in produzione, possederli non avrebbe più quel certo fascino del "ce l'ho solo io...". 4) rimettere in commercio una primavera non consentirebbe di passare l'"euro1"....figuriamoci l'"euro4". Il passato non ritorna.

Rispondo con un esempio: chi cavalca una farobasso trae il 98 % del piacere dal fatto di cavalcare una moto di 60 anni fa...non certo dalle prestazioni...obsolete..idem per gli altri modelli.... ps. non mi pare che la royal enfield impazzi con le vendite, per fare un altro discorso...sui vecchi mezzi rimessi in produzione

da non confondersi con le guzzi BRERA:mrgreen:

secondo me non sapeva usare la pistola pneumatica...e ha esagerato oltre il fine corsa... certo che cambiare il carter per questo...c'erano alcuni altri modi di risolverlo...certo però che essendo il mezzo nuovo forse è meglio così...

...e ridaje con le solite questioni....è una vespa non è una vespa bla bla bla... comunque esteticamente parlando non la trovo così scandalosa, anzi...con su un bel sellone tipo gs 150 vs1 e un retro un po' meno rastremato la vedrei bene

... ...

... di sicuro il beverly 350 ha estetica identica al 300...anche se il coperchio del carter sembra più grosso credo che gli attacchi motore siano gli stessi...anche perchè il beverly 300 è progetto recente e non penso che a un anno di distanza prevedano già i costi di produrre due telai dalle quote diverse...per cui il 350 sulla gts secondo me ci sta già....più che altro dovrebbero intervenire esteticamente per "rilanciare" la linea "un po' stanca" dopo quasi 9 anni praticamente senza variazioni di rilievo......

sarà solo questione di tempo....

ha detto che era solo il bullone svitato.... del resto in preconsegna mi risulta difficile che smontino il serbatoio per verificare questobullone....certo sarebbe sperabile che - in luogo del solito dado con rondella spaccata! - piaggio ci avesse piazzato almeno un dado autobloccante MAH! Qui ci andrebbero tante :frustate:a chi l'ha montata...forse....insomma...o il dado era spanato (ed è stato "forzato" in sede con la pistola pneumatica.....) o ci sono dei poltergeist nel vano serbatoio....