PA0L0

che il "lato oscuro della forza" abbia preso il sopravvento? (=magari sta sfrecciando su un plasticone nuovo fiammante?!?!?!)

e io che cercavo un 200 senzafrecce da scambiare col mio rally200 ...

io temo che sotto quei teli ci sia nell'ordine: 1) beverly con motore l.e.a.d.e.r. di 350 cc 2) mp3 touring con motore l.e.a.d.e.r. di 350 cc 3)vespa gts 350 super "rally" con motore l.e.a.d.e.r. di 350 cc:Lol_5: 4) px in serie speciali varie- forse- sempre 2t 125/150: leggi quelli attuali con qualche adesivo su....

Art. 175. * Condizioni e limitazioni della circolazione sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali. Art. 175. Condizioni e limitazioni della circolazione sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali. 1. Le norme del presente articolo e dell'art. 176 si applicano ai veicoli ammessi a circolare sulle autostrade, sulle strade extraurbane principali e su altre strade, individuate con decreto del Ministro dei lavori pubblici, su proposta dell'ente proprietario, e da indicare con apposita segnaletica d'inizio e fine. 2. È vietata la circolazione dei seguenti veicoli sulle autostrade e sulle strade di cui al comma 1: a) velocipedi, ciclomotori, motocicli di cilindrata inferiore a 150 cc se a motore termico e motocarrozzette di cilindrata inferiore a 250 cc se a motore termico; per dire che i 150 cc "pieni" in autostrada ci vanno

per quanto riguarda cds e assicurazione non cambia nulla...

io ne cercherei una già a posto col motore originale...ne trovi sui 1500 già restaurate...qui - ben che ti vada - te ne chiederanno 7-800..e alla prima revisione (meno di 2 anni) mi viene da ridere...senza voler denigrare queste vespa...forse il tuo amico cerca per forza un mezzo elaborato? non è meglio un 125? ps. per completezza la taga "nuova" va cambiata (e se non ne hai già una la devi comprare) e va fatto comunque il "mini-passaggio"

per gli adesivi, ovviamente!

non è che rifare del tutto un px costi poi tanto poco comunque...e ti posso assicurare che dopo 15 anni di uso spensierato e "abbandono" all'aperto giorno e notte... un px non ha una bella "cera"....

I punti di vista sono due. 1) Rispetto a qualsiasi moto o scooter moderno qualsiasi px è un "chiodo", 125 , 150 o 200 che sia (e qui ti do ragione...parliamo di mezzi fra gli 8 e i 12 CV all'albero quando va bene...ci sono moto che si avvicinano ai 200Cv oggi in commercio). 2) Parlando SOLO di vespa 2T col cambio (ed escludendo qualsiasi altro mezzo che non sia tale)...nessuna va come il 200. Motivo per il quale è preferito. Ossia, ... 4 CV fra un mezzo che ne ha 8 e uno che ne ha 12 si sentono "eccome" (il 200 rende 10 Km/h di velocità in più, per circa 4 cv risp. al 150 cc, riprende MOLTO meglio, in 2 è un'altra cosa, soprattutto in salita...) che poi le quotazioni siano francamente esagerate - soprattutto visto che di px200 ne circolano centinaia di migliaia...- è una ltro discorso. provare per credere...

Nel 90% dei casi le delocalizzazioni all'estero vengono fatte per risparmiare sui costi...il prodotto finale comunque non costa meno a chi continua a vivere nel mondo "civilizzato"... La "riduzione dei costi" spesso non è altro che l'altra faccia della medaglia di un lavoro che in certi paesi non offre a chi è impiegato la benchè minima tutela... per concludere, a chi qui ha un pochino "banalizzato" sulla cassa integrazione (che - LO RICORDO - qualche volta è anche la conseguenza dell'incapacità e/o di scelte industriali sbagliate anche di qualche IMPRENDITORE...) non auguro di trovarsi senza lavoro dopo i 35 anni (perchè evidentemente si tratta di persone giovani...che magari lavorano nell'azienda "di famiglia"....)....

Foto Rally dei Faraoni fra Vespa e camion che sfondano la passerella - 1 di 8 - Repubblica.it chissà se è un'iniziativa "piaggio" ps. vediamo se arrivano alla fine dei 2800 KM

complimenti a lml per l'originalità del disegno del tachimetro...

il volano in origine non è verniciato.... per la pulizia è meglio uno sgrassatore (es. fulcron), pennello, stracci e - al limite e solo se lo sporco è duro - paglietta fine (tipo per piatti)... la vernice quando si usurerà sarà un po' brutta...meglio evitare secondo me...altrimenti a lungo andare sarà peggio di adesso...

la sella sembra del tipo senza molle...senza scritta..cavalletto nero....non sarà tarocca .... saraà anni '90 per il giappone, magari....che devo dire? io non sono un maniaco dei colori originali...ma mi posso anche aspettare che sia esistita una et3 rosa allora? hai le prove del contrario? Le mie considerazioni erano basate sulla mia esperienza diretta. Qui ci sono persone - anche giovani, che le et3 le hanno vista la prima volta che erano già vecchie - che sostengono le tesi più disparate su quali basi? documentazione on-line? ricerche filologiche condotte personalmente? archivi piaggio? sappiamo tutti che negli anni '80 le et3 in giro erano di tutti i colori tranne quelli originali....(andava molto il grigio canna di fucile...il violetto...tutti i metallizzati possibili...la gente personalizzava anche così).... Per me non è così importante il discorso "colori".... ma il fatto che ai bei tempi (fine '70 primi '80) di verde originale non ne abbia vista nessuna girare avrà un certo valore come indizio (anche se non di prova come giustamente osservi...la prova sarebbe vederne una originale CONSERVATA di quel colore....! e nessuno sembra in grado di produrre tale prova. tu l'hai vista a parte quella del museo piaggio?) lo stesso non mi sentirei di dire sul bianco....lo ritengo più probabile come colore ....anche se non ci metterei le mani sul fuoco...del resto non è che me ne importi più di tanto, come dicevo:ciao:

basta guardare il volantino pubblicitario dell'et3. ce n'è una in copertina azzurro metallizzato! comunque quelle le ricordo io da nuove....e se ne vedono ancora di conservate...basta fare qualche ricerca facile o andare a un raduno. azzurro met (81 e 82), rosso p2/1 (81 e 82), poi grigio chiaro di luna (fine anni '70) blu marine (tutti gli anni) sono colori sui quali metterei le mani sul fuoco. il jeans (solo '76-77) probabilmente all'epoca lo confondevo col blu marine. diamolo sicuramente per buono. Il dubbio SERIO lo avrei su quelle bianche. se ne vedevano in giro e ne ricordo parecchie. qualcuno sostiene che siano esistite. io gli darei anche ragione... verdi invece...mai viste.

:applauso:

....come dicevo sopra [...] forse era destinata all'estero...(giappone?) e comunque è un pa' "tarocca" di sicuro.... qualcuno ne ha mai vista una in giro? no!

mah....io col rally 200 passati i 2000 metri di altitudine ad essere sincero qualche problema l'ho avuto...non da fermarsi ma ha accusato diversi "cali di potenza".......dovuti alla carburazione. Io non sono intervenuto ma pare che più che il getto bastasse agire sulla solita vite....

è quello della mia sprint che vedi nell'avatar...pastello. ripeto, visto su delle primavera mai su et3 (parlo del vallombrosa).

puccio/non puccio...non cambia nulla! una vespa restaurata con la ribattinatrice non è "originale" .......

non serve, vi leggo già! perchè non vi comprate un bel beverly e buttate via quei ferrivecchi?!?!?!?

infatti mi pare che il 90% di chi ha scritto qui ti abbia espresso solidarietà, o no?

questo discorso del verde torna ciclicamente. funzione cerca? L'unico verde che ho visto davvero su una primavera conservata (mai su versione et3, però) è il vallombrosa. nessuno ha mai postato una et3 D.O.C. (di origine conservata!) verde. da nessuna parte (nonostante quella del museo piaggio, che però è un restauro probab. tarocco o si tratta - dice qualcuno - di un modello per l'estero)

io posso dire che ho visto vespe riverniciate MONTATE (a cifre del tutto simili a questa, ossia sui 4-500 euro, con i rivetti al posto dei ribattini certo, ma meglio un rivetto che un ribattino ribattuto così) .... rifinite meglio ma tanto meglio di questa (ad esempio "grattate" sul fondo inferiore della pedana nonostante col motore ancora montato) ... il che è un assurdità se ci pensiamo... Si parla di 550 euro, se Djgonz ne chiede 600 con fattura per un lavoro a regola d'arte continuo a non vedere questo abisso di prezzo...con 550 in nero (!) dovrebbe venire un po' meglio di così....o no? togli l'iva e dimmi un po' tu....600 -20% viene 480 euro. 550+20%=660. Quand'è che ci dobbiamo insospettire allora?!?!? per finire, sopra si parla di 80 euro l'ora la lattoneria? ma la tariffa di un carrozziere come si calcola? ossia, quando scartavetra prende tot, quando sgrassa prende tot...quando vernicia prende tot...quando lucida prende tot.... io pensavo che la tarifa fosse unica....quello che cambia è il tempo che occorre per fare qualche cosa....mi spiegate?

per il telaio e le prestazioni che ha è (di fatto uguali al 200 degli anni '70') già in ritardo di 15 anni buoni...i 200cc di oggi dovrebbero avere manciate di cv in più , freni migliori sospensioni migliori... corretto. sono d'accordo con te che per un "nostalgico" non ci sia scelta e che possa rappresentare un nuovo mezzo per le caratteristiche che ha. Lasciamola fare quindi alla lml che di fatto - prima o poi...sembra più "poi" - ce la farà vedere.... Che la piaggio ci "stupisca" invece (dato che leggono qui, pare....) con un "nuovo" vespone "PY" 300 cc, nuova scocca (portante), ruote con gomme tubeless da '12, maggior abitabilità, cambio a 5 marce a manubrio, iniezione, sospensioni regolabili, disco posteriore prestazioni degne almeno della prima corsia dell'autostrada (120 Km/h) ....e che possibilmente non costi come una honda CBR.... (kapito colaninno?!?!?)