PA0L0

per farci cosa, di grazia? ma va la'.....che per portare i bambini all'asilo bastano (e stra-avanzano) i cv del M-jet... ps.concordo che questa rispetto alla dino è una "pippa"...ossia, nulla di "speciale"...come d'altra parte deve essere per un marchio come "fiat"...

polizza rinnovata senza problemi. condizione indispensabile è essere iscritti a un club "di interesse storico". Per la mia agenzia va bene anche il VCI (infatti mi hanno chiesto - come sempre - la tessera in corso di validità). poi, solo se la vespa ha meno di 25 anni (in caso contrario non seve null'altro), viene richiesta iscrizione reg. fmi oppure attestato asi. le 50 sono iscrivibili solo in modo cumulativo su una polizza esistente, cioè se si hanno GIA' ALMENO due moto oppure due macchine oppure una macchina e una moto. fanno ancora polizze nuove. alle stesse condizioni dei vecchi clienti... altro non so... ps. hanno alzato i massimali a 6.000.000 senza aumento di prezzo!

la "stella" e la "belladonna" (venduta in nuova zelanda) sono delle lml

ti dirò di più...che si compri una sella per 90ss (con le cerniere sul posteriore)....così ha anche la "tavoletta" da abbassare dopo....

:orrore: ...digli che lo trasformi in un WC "stiloso".... e che se lo tenga per andare a c....re!

secondo me per questo 200 la strada è tutta in salita...prendiamolo come nuovo (e ultimo!) "banco di prova" per i più volonterosi ...se NON inizierà ad avere i "soliti" problemini/moni.....si potrebbe anche iniziare a cambiare idea...forse...una volta sicuri che non ci possano vendere qualche avanzo di magazzino di quelli DOC! ps. per finire, concordo con CICCIO79 che questa "nuova" moto sulla carta potrebbe essere un mezzo "ideale" per noi...ma fra il dire e il fare....non c'è di mezzo un controllo qualità serio mi sa..

+ dischi freno invertiti, impianto elettrico aleatorio, motorini di avviamento che si frantumano, gommini che si screpolano, cavalletti che si smontano...motori montati disassati (leggi STORTI)....+ forcelle storte...+ assistenza spesso non all'altezza (moto consegnate NON funzionanti o con evidenti ammaccature...)... ps. è solo ADESSO che la star costa 2000...fino a poco fa costava 2700!

mah...chissà.... Alla fine é successo anche a me........

"unica" come tutte le altre grigio-polaris che ci sono in giro

si...ma dice di aver controllato e ricontrollato...io so che neanche con un 75 a momenti raggiungi i 65.... io propendo per un problema di misurazione...

i casi sono 2 o è una 50ss....o il gps è palesemente "sballato"....

bianca non ti piace? hai problemi di circolazione/iscrizione ai registri? o sono "loro" ad avere problemi con te? Questo per dire ceh - se è messa "bene" - io il millino lo spenderei in altro modo.... ps.la mia rally è nella stessa situazione della tua, credo...

a 3000 di restaurate se ne trovano .... non capisco perchè affidare le ricerche a qualcun altro...perdipiù ad un prezzo così elevato. ps. magari ne trovava una già ottima a 2500 e te la rivendeva a 3700 dopo averla solo lavata e incerata...:Lol_5:magari è proprio quello che voleva fare ...ma il colpo non gli è riuscito:ciao:

quando mia moglie ha saputo che la Lx è col cambio automatico (eccheccavolo, mica tutti vivono con la vespa "in fronte" come noi!) le si sono illuminati gli occhi...."...cioè basta accelerare e frenare? davvero? la prendiamo?")

diciamo che era ANCHE un mezzo proletario...in realtà la ragione del suo successo non era solo l'economicità..piaceva PROPRIO a tutti , anche a chi aveva già i soldi per la macchina ! ps. comunque proprio poco non costava..le prime venivano vendute a rate

io volevo semplicemente dire che mentre la v7 "originale" era la maxi sportiva per eccellenza (prestazioni, tenuta etc.) e soprattutto una moto INNOVATIVA al massimo... la V7 "odierna" è una bella moto "da passeggio" dal gusto "vintage" .... E' bella esteticamente (in particolare quella bianca ) ma trovo il suo prezzo "da appassionati" ... ossia ingiustificato dal valore intrinseco della moto (un bicilindrico ad aria, 2 valvole da 40 cavalli,col telaio in acciaio..), giustificato forse dal fatto che una linea come la sua non è per tutti quindi è destinata a bassi volumi di vendita. Per cui costa caretta... ps. sono passati 40 anni dal V7...come prestazioni quella di oggi è un'utilitaria, non una maxi sportiva!

la w800 e la guzzi classic sono due belle motociclette. le immagino entrambe piacevolissime da guidare senza fretta (con la precisazione che la guzzi "V7" di cui questa è un "remake"... all'epoca era la moto più "cattiva e performante" sul mercato, non una tranquilla moto per passeggiare! telaio granitico, freni eccellenti (specialmente le versioni a disco) e velocità massima "siderale"...per l'epoca...praticamente il top...). Il problema è che la v7 attuale e la w800 hanno un prezzo che - secondo me - non corrisponde alle aspettative del motociclista "medio" (che è quello che fa fare i "numeri" alle varie "hornet", gsr etc.) perchè iul rapporto prezzo/cosa ricevi in cambio è decisamente sbilanciato. una v7 non può costare come un bandit 1200 iniezione raffreddato ad acqua con l'abs....

Il mio consiglio: una lavata? pelle di daino? un po' di polish? mandi la domanda? dritta nel registro storico! So che può sembrare una delle "ricette veloci" di "galeazzi" ma credo sia così. piuttosto la pedana sotto i tappetini (che dovrai togliere) come è messa? ps. per la manopola sinistra ti fai fare vernice a campione, idem per eventuali piccoli ritocchi....la dai col pennello e basta! ps2. nascondi la targa nelle foto, che è meglio!

il grave è che spesso chi smanetta e modifica non sa cosa rischia...magari una bella grippata a 100 all'ora (in quanto potrebbe avere manomesso in modo maldestro l'affidabilità del motore, per esempio)...col risultato di poter coinvolgere qualche ignaro altro veicolo o pedone. quindi chi "smanetta" è giustissimo che sia punito: le conseguenze delle sue modifiche non riguarderebbero infatti solo la di lui incolumità ma potrebbero ricadere anche su altri. sarebbe giusto andare in pista. punto:ciao: ps. penso anche ai maleducati in moto che tirano tutte le marce con gli scarichi aperti: io sarei per segargli il blocco motore con l'ossidrica seduta stante. piccola attenuante prevista solo fino ai 16 anni (uno a 40 e passa anni - e ce ne sono tanti ! - non si dovrebbe divertire perchè la moto o lo scooter fa più rumore...)

non prendertela, ma la tua richiesta è poco circostanziata. non si può suggerire come intervenire senza vedere una foto dei cofani. L'intervento infatti dipende da come sono messi (ossia innanzitutto se si può verniciare sopra o no). se per esempio i cofani sono stati già stuccati in passato ed è presente stucco "crepato" da altre botte....allora va rimosso tutto fino alla lamiera. Magari aiutandoti con un trapano con la classica spazzola (proteggendo gli occhi con apposita mascherina). Poi la lamiera va raddrizzata...stuccata... Se si tratta di una verniciatura ben data e ancorata solo un po' sbiadita si può tentare di riverniciare sopra, volendo. Salti i passaggi precedenti, in tal caso. Passare carta abrasiva a umido...diciamo grana 400. Passare antiruggine a bomboletta. Passare fondo riempitivo a bomboletta. Quando è tutto secco, passare la vernice a bomboletta. Se vuoi poi gli puoi anche dare un trasparente a bomboletta. Il risultato sarà sicuramente mediocre...ma se l'anno prossimo la fai rifare non ci spendi una fortuna:ciao: ps. tu non hai il tempo neanche di scrivere "non" al posto di "nn" e poi pretendi che qui qualcuno ti scriva un trattato completo sulal verniciatura? ps2. se usi la funzione "cerca" ci sono migliaia di post su come verniciare...fino alla nausea....noterai però che quasi tutti lo fanno col compressore

mazza oh...si rovinano i cavi?!?!?!? come suggerito avresti dovuto avere delle "guaine" in termorestringente a livello dell'accoppiamento. Secondo me col nastro isolante risolvi alla grande. Certo dopo la verspa non è più "originale" e l'FMI se ne accorge subito e te la boccia:Lol_5: dai scherzo!

qui puoi usare la funzione "cerca"...ci sono tante discussioni. In linea di massima dipende se lo fa un meccanico o se lo fai tu. Nel primo caso c'è gente che per rifare tutto (originale) ha speso anche più di 500 euro. Dovremmo essere - grosso modo- sui 100 di ricambi (dipende da cosa cambi, in genere si cambiano anche quei particolari non troppo costosi tipo la crocera anche se non si presentano malmessi....perchè se il lavoro lo fai fare a un meccanico il grosso è la manodopera...) più la rettifica del cilindro (sui 70 compreso il pistone nuovo) più la marmitta (altri 50). poi resterebbe l a manodopera....e li la variabile è impazzita... ps. parlo di rifarlo "originale". Se intervieni sulla rapportatura, cambi carburatore e gruppo termico etc. i costi salgono...e mica poco!

non conosco le Polidelle (...un mome alquanto "alchemico"....) mi pare di aver capito che siano delle marmitte "originali" aperte e un po' riviste. aspetta un "esperto"... Non so che risultati ti possano dare però, alla fine. Guarda comunque che una SV ben revisionata e "a punto" non ha bisogno di elaborazioni....a mio parere:ciao: ps. la mia di tachimetro - in condizioni non sfavorevoli - passa anche i 90...basrta e avanza per un mezzo così...

intendevo dire...che montare un 177 su un blocco motore "anziano" con i cuscinetti vecchi e chissà quanti km sul groppone...magari con usura sul piede di biella..etc.etc... potrebbe portarti allo "schianto" del blocco motore molto prematuramente.... prima di intervenire col 177 dovresti "revisionare" il motore (cambiare cuscinetti, paraoli, parastrappi...etc.etc.etc...) questo a mio parere, ovviamente. lo lascerei pertanto "originale"...la marmitta va cambiata se piena...

il motore è stato rifatto, immagino...perchè....mettere un 177 su un blocco di 40 anni non revisionato sarebbe folle...per il resto lascio agli esperti...