Pietrocosa200

Salve, sono possessore di una vespa cosa 2 200 , avrei intenzione di realizzare una revisione di tutti i cuscinetti , motore e delle ruote . Conoscete le dimensioni e tipo ? Li vorrei acquistare su ebay. Grazie mille .

Grazie per la risposta, credo che l ' attacco sotto la pedana sia uguale perché la cosa 1 e 2 hanno lo stesso telaio e sulla cosa 1 viene montata la stessa espansione del px. A breve mi verrà consegnata , vedrò come adattarla .

Salve ,premetto che ho usato il tasto cerca ,ma non ho trovato risposte soddisfacenti. Posseggo una cosa 2 200 ,ho intenzione di montare un espansione ,precisamente una giannelli ,poiché la casa costruttrice non le realizza per la cosa , ho pensato di montare quella della px 200 . Come ben sapete la cosa ha l attacco con i prigionieri, mentre la px con fascetta e qui per rimediare o realizzo un attacco artigianale oppure taglio il vecchio collettore e lo saldo alla giannelli . la domanda che vi pongo è : la marmitta è sorretta da 2 perni uno vicino all ammortizzatore e l altro sotto il telaio , la disposizione è analoga per la cosa è px ? se così non fosse diventa veramente complicato montarla . grazie Mille.

Grazie per la risposta . Ti spiego subito ,la "cos"a è usata e ho trovato una carburazione adattata ,ho comprato il filtro ho messo i getti suoi originali e faceva veramente pena ! Ho fatto le dovute prove e ora va come un missile . se la lasci così è veramente un peccato . Le persone non si complicano la vita ,almeno quelle come me ,ma puntano al meglio e non a seguire il branco . Ora sto sperimentando come montare un espansione giannelli perché mura troppo in alto .

Buona sera a tutti,avrei bisogno del vostro aiuto. Parliamo di una vespa cosa 200 ,seconda serie ,quindi quella con l'airbox sotto la sella. Il filtro è stato eliminato o meglio è stata lasciata solo la rete in plastica per tappare il foro da cui si estrae il filtro,altrimenti aspirava troppa aria. Ora devo bilanciare i getti. Di base porta un 52 di minimo e un 92 di massimo. Ho fatto qualche giro con la stessa configurazione ma fatica a salire di giri(anche se prima del restauro quest'era la configurazione ed andava bene).Tolta la candela la trovo nera(premetto che era nuova),sintomo di una carburazone grassa e qui non mi trovo ! La carburazione non dovrebbe essere piu magra? Rimetto in moto e faccio un test piu accurato, Innesto la 1 e poi la seconda accelero gradualemnte e la vespa strattona e mura come un limitatore di velocità. Torno a casa faccio raffreddare la vespa, tolgo la spinetta dell'aria automatica e riparto, il mio intento è ingrassare la carburazione. La vespa cambia drasticamente 1)Migliore fluidità di giri, infatti , da 2000 fino a 6.500 g/m tira bene ,poi mura improvvisamente,tutto cio a circa 1/2 di acceleratore ,se continuo a ruotare la manopola esco da questa condizione di stallo e riprende decisa a salire. 2)Se accelero tutto di un fiato la vespa sale lentamente i giri fino a 6000,da li in poi riprende a salire bene ! 3) In tutte le marce la salita dei giri 1000 2000 è molto fiacca ! Presumo che devo ingrassare la carburazione,sia al minimo che al massimo, non voglio comprare 300 cicler,vorrei almeno avvicinarmi il piu possibile alla condizione ideale per poi affinarla .Se con l'aria tirata va bene, quando la rimetto in funzione , ad occhio e croce di quanti punti devo alzare il minimo e di quanto il massimo ? Stimiamo il risultato io avrei optato la seguente carburazione getto massimo 100 getto minimo 60. Grazie

Grazie mille .

Buongiorno a tutti,cerco un consiglio sul montaggio miscelatore cosa 200,vi espongo il mio problema. In circa 4 giorni ho smontato completamente la mia cosa 200 per rettificare il gruppo termico e rifare i paraolio e cuscinetti ,ho montato tutto e mi sono perso sul miscelatore, ovvero la sequenza di montaggio del dispositivo ,almeno credo. Come ben sapete il miscelatore si trova nella vaschetta del carburatore , ha 3 viti ,rimuovendole viene via il guscio su cui è posto il sistema a leva che collega con la ghigliottina del carburatore . Qui mi sono perso ,visto che è salta tutto a causa della molla. Avendolo smontato qualche giorno prima non ricordo il perfetto posizionamento della molla,credo e sottolineo credo, che la molla vada nella sede circolare della vaschetta contente il carburatore e successivamente infilare lo stello dell'ingranaggio a fungo con la rispettiva ranella in ottone ,fatto ciò montare il guscio con le 3 viti. Vi pongo questa domanda perché in tutti gli esplosi che ho trovato su internet viene calato direttamente il fungo con la ranella nella sede circolare della vaschetta del carburatore e la molla viene posta tra la parte superiore del fungo e quella del guscio con le 3 viti ,non so se è corretto o meno questa sequenza . Vi ringrazio per l'attenzione e per i futuri consigli .

Chiedo umilmente scusa , non era mia intenzione offendere nessuno ,ma credo di essere stato frainteso .Come lei può notare dal commento non mancano certo i modi gentili. Scusate ancora .

Gentilmente ,a me interessa più un dato " tecnico " cioè se l albero motore della cosa sono tutti uguali o se per la 200 cambiano di dimensioni e quindi non ci starebbe in quello che compro

L albero motore urta contro il carte motore durante la rotazione ,la causa è dovuta al perno in testa al carburatore che ha leggermente spaccato il Carter

Salve a tutti ,ho una vespa cosa 2 ,ho rotto il Carter motore ,quindi devo rimpiazzare tutto in uno nuovo. Ho trovato su internet uno usato ,ma è 150 ,mi chiedevo ,cambia solo il gruppo termico ? Oppure cambia altro all'interno ? gentilmente visto che lo devo comprare rispondete con coerenza .

L'ho smontata tutta, mi è sfuggito proprio il sistema di miscelazione ( da inetto ) ...... comunque vi ringrazio tutti per la vostra disponibilità .

alla rimozione ,il sistema di lubrificazione presentava il condotto di mandata otturato, causato da una scarsa qualità Dell olio utilizzato in 20 anni dal precedente possessore. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Il polini è di rapido grippaggio, spesso e volentieri viaggio con la ragazza che non ama troppo sporcarsi di grasso per "rotture improvvise":risata1:

Salve a tutti. Come da titolo , ho grippato la mia cosa 200, causa rottura miscelatore automatico. Sono molto amareggiato , era un gilardoni 200 in alluminio a quanto pare molto raro (non ho trovato un cilindro simile per rimpiazzarlo ). Vi racconto com'è andata , stavo in 4 a circa 80 km/h e tutto ad un tratto si blocca il posteriore,c'è mancato poco all'imbardata totale, la cosa molto strana è che il bloccaggio è stato per pochissimi secondi , infatti, quando ho accostato la vespa era ancora in moto ,poi lentamente si è spenta. Atteso 15 minuti ho messo in moto ,200 metri e ho versato l'olio nel serbatoi comprato in una distributore ,sono tornato a casa ho smontato cilindro e pistone ,esito ? una fascia attaccata .Il cilindro non sta messo male ,infatti, l'ho portato al centro rettifica (so che è in alluminio e non puo essere rettificato ) e il rettificatore mi ha detto che se trovo un pistone leggermente più grande lo può lucidare e metterlo in sesto ,poco ci credo ,perchè tutto ad un tratto mi ha fatto una proposta sconvolgente , " mettiamo un bel pistone in ghisa dentro " , mi si è gelato il sangue nelle vene. Tralasciando ciò ,credo che monterò un GT nuovo , lascio a voi i consigli (sono cosciente del fatto che devo modificare l'attacco della marmitta ), scendete anche nel dettaglio ,sono un ingegnere meccanico . Dal GT voglio affidabilità (un degno sostituto del gilardoni) e se è possibile un brio di coppia in più ad un ottimo compromesso tra qualità/prezzo o un gt simile al gilardoni . Quasi dimenticavo , ma questi olympia come vanno ?

Prima solo il filtro e poi tutto l 'AIRBOX,ho fatto anche una prova con aspirazione diretta dal guscio contenente il carburatore . Sempre troppo grassa .

Ragazzi oggi ho terminato le modifiche alla cosa ,eliminato il filtro sotto sella e montato i getti della px 200,conclusione ? Fumo nero ! Miscela troppo ricca di benzina ,ho tentato varie regolazioni ,ma niente ! non so come a voi vada bene

Ringrazio tutti per le vostre risposte . Voglio solo renderla al top nei limiti delle prestazioni che può fornire il gt originale. Ho notato che la cosa 200 ha un aspirazione molto strozzata e con getti molto più piccoli della px 200, addirittura monta ugelli piu piccoli del px 125. Vi posto le foto . In rete c ' è una grossa confusione sul carburatore che monta la cosa 200,domani lo rismonto e vedo effettivamente se si tratta di un si 20/20 o un 24/24 . dovrebbe essere un 24/24 visto che la foto che vi ho postato sono tratta dal libretto uso e manutenzione originale della cosa . Il mio fine è montare un filtro a cono e mettere i getti della px 200,testo le prestazioni e se non sono soddisfacenti modifico leggermente lo squish e vi faro sapere .

Ti ringrazio per la risposta . Puoi dirmi gentilmente quali getti min max monta la px 200 ?

Salve,sono nuovo del forum, vi espongo il mio problema. Ho acquistato una vespa cosa 2 del 95,l 'ho completamente restaurata e non vi nego che sono molto soddisfatto del lavoro ( vi posto una foto ). Ho revisionato tutto e ora mi diverto con qualche modifica per renderla piu brillante. Premetto che stiamo parlando di una " cosa 200 " , da una rapida lettura sul forum ho notato che monta di serie un padellino ad espansione , ma la mia attenzione è improntata all'aspirazione dell'aria. Credo che sia troppo strozzata , avete delle idee ? Gentilmente se proponete una soluzione, sottolineate anche se la soluzione è realizzabile o meno senza modifiche il componente da montare ed eventulamente postate anche qualche link di rifermiento . Ovviamente se qualche utente di buona volonta puo suggerirmi altre alternative per renderla piu performante sono bene accette. N.B non ho intenzione di cambiare il gruppo termico ,al massimo vorrei modificare lo squish, se conoscete il valore standard e uno realizzabile senza compromettere la vita del GT sono tutto orecchie. Vi ringrazio della vostra disponibilità