paletti

Ciao,purtroppo essendo un motore a 4 tempi,il suo moto a causa della sua conformazione,è più rumoroso di un due tempi, e dalla registrazione,non si percepisce in moto nitido,le eventuali cause.La campana della frizione è ben serrata? Rimane solidale con il motore,senza gioco? Ci stiamo girando intorno, ma comunque,il problema è alla frizione,potrebbe essere tra il piattello e lo spingidisco in ottone.

ciao, se azionando la leva dell'avviamento,il volano non si muove,o hai un problema alla chiavetta che blocca la campana frizione,e questo è un piccolo inconveniente.che si risolve solo togliendo il coperchio della frizione, Se invece il comparto frizione è a posto,allora il problema è da imputare all'accoppiamento tra la mezza e il comparto cambio

ciao,allora hai rotto la chiavetta della frizione

ciao fammi capire,la pedivella se scende, non gira il motore?

ciao, il preselettore è a posto? Le marce si inseriscono senza problema mi sembra Lo scorso anno,mi faceva un rumore simile,con il motore acceso e in folle,cadenzialmente si sentiva un rumore di ingranaggi. Il problema era nell'ingranaggio della 4à,ho tranciato un dente,e per fortuna,si è depositato alla calamita del tappo di scarico. Però spero per te che sia qualcosa di più agile ES La campana della frizione è fissata per bene?

ciao, gradita presentazione in piazzetta. Inoltre hai sbagliato sezione.Questa è per ,la Vespa PX-PXE 125-150-200 2 tempi. Per il tuo veicolo,c'è la sezione dedicata,scorrendo verso il basso alla 27à Voce c'è LML Star general forum

ciao, SIP scootershop ha appena messo sul mercato questo gruppo termico,trattasi di un cilindro in alluminio,125cc con travasi rivisti. La nota positiva è che avendo un pistone con alessaggio più contenuto di un normale 150/177,con il pistone più leggero, stressa meno l'albero motore.Vedendo la bancata (secondo me fin troppo generosa),va come un normale 177,ma sicuramente avrà meno coppia(schiena) e bisognerà tenerlo allegro,senza allungare troppo la primaria. https://www.sip-scootershop.com/it/blog/cilindro-da-125-cc-per-vespa-largeframe_p1958?fbclid=IwY2xjawF9-5JleHRuA2FlbQIxMQABHWczn75ISyADv7Qs9TRnH6_jnD54Gz9YTwU25M7oPS0xtzuNFuyQkldkgA_aem_VDMnTLH3abnacZ0gr-6o_w

ciao, di che anno è la Vespa,e che primaria monti? Lo squish quanto è? Il getto max 140 lo ha verificato,oppure ti fidi di quello che c'è scritto? Verificare sempre la reale misura è importante. Freno aria,ogni 10 punti in più,corrispondono a circa 3 punti di massimo,per cui, se la missura standard è 160,25 punti in più ,è come se di massmo monti un 134. Anche se è la taratura che hai normalmente,scendi a 160 di freno aria,e verifica la misura reale del max. il miscelatore funziona perfettamente,non è che si è formata qualche bolla nel tubo di gomma che va al carburatore? Ultima domanda, quando viaggi,sei sempre a gas costante,oppure ogni tanto apri e chiudi? Paolo.

ciao,come ti ho detto,di km ne ho fatti tanti,e ne faccio tutt'ora,perché la Vespa la uso tutto l'anno.La frenata è l'elemento primario,assieme alla efficienza dello stato dei pneumatici,subito dopo le prestazioni!!! Per cui la mia Vespa frena molto bene,ma ti giuro che non ho mai avuto la necessità di regolare qualcosa,se non una volta ogni 10.000 km dare un giro al pomello del cavo anteriore

Ciao,non scherzare!!! Parliamoci chiaro,il disco frena di più,tuttavia mi perplime il disco su una ruota da 10". In pratica, su una motocicletta con rute da 14-15-17-19-21"è inpareggiabile,ma la ruota da 10"ha meno inerzia che si riperquote sia in accelerazione,sia in decelarazione,in quest'ultimo caso si riperquote con il bloccaggio. Non so se il disco della Vespa si blocca,sicuramente sarà efficientissimo, ma io con il piatto arcobaleno,mi trovo da Dio

Ciao,mai.Eppure frena da paura.Guarda con attenzione il profilo dx della gomma

ciao,io la prima l'ho montata nel 2018,acquistata usata in ottime condizioni,ho percorso circa 130.000 km e ho sostituito solo le ganasce per naturale usura.Durante la sostituuzione,pulisco per bene il piatto,un velo di grasso sulle boccola dove infilo la ganascia,idem sulla camma e la molla. Siccome è ancora perfettamente funzionante,ignoravo il fatto di dovergli fare manutenzione

ciao,scusate la mia curiosità,ma perché non prendete una forcella usata dell'arcobaleno,senza perdersi nei meandri delle molle a tazza e compagnia bella. Una forcella usata, in ottime condizioni,un kit cavo anteriore completo di guaina,dedicate un sabato pomeriggio,e alla sera avrete un Vespa che frena decentemente

I tubeless,come i freni sono indispensabili,almeno,per quanto mi riguarda.Che uno li preferisce scomponibili,,oppure no,sono una manna dal cielo.Ma non voglio andare in OT. Per quanto riguarda la sospensione anteriore,Diaz,il tuo che modello di PX è? Freno anteriore a tamburo ,o a disco? Perché siano a quando avevo il piatto prearcobaleno,la sospensione anteriore a livello ciclistico,era ininfluente,diversamente,da quando ho montato il piatto anteriore arcobaleno,idem chi ha il disco,in questo caso,la sospensione anteriore diventa parte altamente stressata.Personalmente,non arrivo a fare 10.000 km,Sip,Bgm (quelli senza serbatoio ma comunque con un targhet di prezzo intorno alle 200 euro),Carbone HI-TECH,Pinasco,non c'è niente da fare.intorno ai 7-8000 km,iniziano a perdere l'idraulica e poi scoppiano i paraoli

Ciao, chiedo venia allo staff e agli amici utenti,per avere dato una informazione errata. Sbadatamente,non ho notato che sotto il serbatoio,c'era la manopola per la regolazione dell'estensione.dando per scontato che, come altri brand,hanno la regolazione incriminata,dove avevo indicato io,questo invece no.La prossima volta,prima di pubblicare qualsiasi cosa, mi documenterò meglio. Paolo!