paletti

Ciao,ho da poco montato il contachilometri digitale SIP KOSO,ho il sensore della temperatura con la ranella sotto candela,esiste qualche metodo particolare per non romperlo se si vuole controllare o sostituire la candela?Oggi ho cambiato due ranelle e alla terza ho dato il meglio di me e ho rotto il filetto del filo sensore,mi spiego meglio quando avvito la candela a mano è ok,ma quando poi uso la chiave avvitando si trascina la ranella e si piega l'innesto dove si avvita il filetto filo sensore,addirittura al terzo tentativo si è tranciato.Inoltre secondo voi è la temperatura rilevata è reale,quasi o per niente? Grazie per la Vs opinione

Ciao,mi incuriosisce la rapportatura di Mod75,il mio 225 fatto dal Piccio a Novellara con la 24/63, 4à corta,si 24/24 adeguato con airbox e cornetto,blablabla e pinasco touring a 100-105 di gps sono intorno ai 6000 giri e vai all'infinito, quando mi capita a 100 apri e in un'attimo sei a 120 sempre di gps.Il problema è quando sei in tangenziale se ti fai prendere la mano la mia rapportatura si rivela troppo corta e in un'attimo nonostante peso 110 kg, con lo strumento koso prende regolarmente 7000- 7500 giri e di gps a volte ho superato di poco i 130.Se come spesso si scrive che il Pinasco è fermo e il Malossi o il Polini vanno molto molto di più,non oso pensare a che andature si possono raggiungere,forse è troppo per il mezzo che mi tengo il mio Pinascone Fermone

Ciao Poeta,vedo che hai menzionato anche il discorso importante dei cavi,inutile fare un cambio con componenti di qualità e nel montaggio fai tutto per bene,ma poi i cavi sono quello che sono.......... di km ne fai anche 4500 sono nero!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ciao,che differenze ci sono tra una crociera da 10 euro e una da 50 o 60 e poi il cambio dell'arcobaleno rispetto alla mia che è un pre arcobaleno? Grazie

Ciao a tutti,non so se esiste già una discussione in merito,sto cercando da un mese ma non ho trovato risposte. La mia domanda era:spesso ci sono problemi di frizioni,crociere ecc.ecc.,volevo sapere se e quali componenti sono in grado di supportare con un certo margine di affidabilità un motore da 20-22 cv REALI ALLA RUOTA, ovviamente non si può pretendere di passare le giornate ad impennare,fare partenze da fermo a razzo ma usarlo umanamente ogni tanto fare qualche sparata "ricordandosi che comunque non abbiamo una moto da cross con motori appositi" insomma non che ogni 5-10000 km devi aprire per rifare la crociera. Grazie a tutti per la Vs. diponibilità

Ciao Poeta,lascia stare non fa niente......... abitando vicino a Milano quando mi capita di essere dalle tue parti "succede solo in agosto" con mia moglie e mia figlia,magari facciamo un piatto di cacio e pepe......................

Ciao Poeta,siamo coetanei spettacolo.Sono parecchi anni che ad agosto vado in ferie a Sperlonga.L'anno prossimo porto la mia vespa e passo da te voglio vederti,conoscerti,abbracciarti ,siamo diversi ma il bello è proprio questo,divergenze di opinione fanno bene, però non esagerare e se fai il video vogliamo vedere quanto fa in quarta!

Scusate se mi intrometto, ma come si fa con una manciata di euro ad avere quelle prestazioni.Qui da noi per avere prestazioni così devi spendere un bel po di euro anzi parecchi.Senza fare polemica per rispetto di chi non ha capacità nel preparare i motori e deve rivolgersi a personale qualificato "credo che siano in pochi"e si fanno pagare forse il giusto.Comunque penso di trasferirmi a Roma almeno con qualche centinaio di euro avrò una vespa che vola

1° vespa px "sopratutto pre arcobaleno" 2° vespa et3 3° vespa 50 special con il manubrio del primavera

Ciao,se hai il mix assolutamente devi specificarlo al rivenditore la guarnizione scatola carburatore e carter con il mix ha dei fori per il passaggio dell'olio e quello senza mix no,poi non ricordo quali altre differenze ci sono

Ciao,capitava anche alla mia in rettilineo a circa 80 km.h tendeva a spegnersi.Rallentavo e riprendeva per poi ripetere il problema.Controlla il galleggiate che è quasi sempre il responsabile,non riesce a far riempire la vaschetta del carburatore.Prova anche a pulire gli sfiati del tappo del serbatoio.

Ciao, non sono un meccanico,ho fatto per quasi 20 anni gare di enduro e so districarmi un po,so cambiare le gomme di una moto da enduro con le mousse e ti garantisco che dopo 7-8 ore di gara chiami per nome tutti i santi,mentre con la vespa ci metti un po di impegno e di fatica non ne fai, a volte ho messo le mani al motore per fortuna non in gara ma in officina dal mio meccanico. Ma hai provato a smontare un cilindro da una moto stradale o da cross? Non puoi dirmi che è meno complicato che su una vespa.Ci vuole un minimo di maualità e pazienza,qualche cappellata ci sarà,ma ameno che tu non voglia fare delle elaborazioni e qui salta fuori oltre la tecnica e pazienza vera capacità meccanica,tutto sommato ritengo che la vespa sia un mezzo molto più evoluto di moto blasonate

Ciao a tutti,volevo un'opinione dai più esperti Ho un 225 Pinasco candela centrale con testata a 8 bulloni.E' consigliabile controllare ogni tanto il giusto serraggio della testata e altri bulloni del motore,se si più o meno ogni quanto? Sono emozionato è la prima volta che scrivo,mi sono presentato in piazzetta due giorni fa. Grazie

Ciao,mi chiamo Paolo ho quasi 50 anni, sono già registrato da tempo,ho sempre letto con interesse tutto quello che riguarda le large frame. ho una vespa px 200 del 1983. ho appena fatto rifare completamente il motore e ho montato 225 pinasco e ho appena finito il rodaggio Scusate se non l'ho fatto prima,ma spero di condividere con tutti Voi le Vostre e le mie esperienze in vespa