paletti

ciao, condivido in toto

ciao,si spruzza dove c'è lo sporco sui carter e in tempo reale cola giù tutto,inoltre è solvente e asciuga da se Io il cleansolv http://www.zep.it/product/product.asp?EU_Product_code=9869 0002 lo acquisto in Zep perché mi serve in azienda,ma temo che non abbiano rivenditori. Una bomboletta da 600 ml costa 12 euri più iva. Si dirai che è molto caro,ma impieghi un quarto del tempo rispetto a pennello e benzina e surrigati,inoltre non ti sporchi

ciao, qui vedi a sx sporco e a dx pulito con il prodotto che ho indicato

io uso questo solvente,caro ma fa paura.Ogni tanto metto un foglio di cartone sotto il motore,uno di fianco alla gomma posteriore (dove c'è la leva del freno posteriore )per evitare il contatto con il solvente spray,spruzzo e cola giù tutta la sporcizia.E' talmente efficiente che non servirebbe neppure il compressore. Non lo uso sulle parti di plastica neppure sulle parti in gomma

ciao, dici a me??

Con la foto hai un'esempio.Secondo te la perdita da dove arriva?

concordo una meticolosa pulita e da li si capisce meglio

ciao sentiamo prima altre opinioni.Per il carburatore più tardi ti spiego perché adesso sto lavorando

si quello posteriore

ciao, guarda se il mozzo tamburo ha gli schizzi d'olio.Se li ha quasi sicuramente devi sostituire quello che ho indicato in foto

ciao, Asi per sentito dire è più flessibile.Ripeto per sentito dire. Tornando a FMI,il conservato di chi porta in giro tutti i giorni un veicolo storico come nel mio caso la Vespa è una fortuna trovarli così,solitamente sono peggio. Chi circola con un mezzo d'epoca lo rappresenta totalmente,mentre i conservati che intende FMI sono quelli chiusi in cantina o in garage,oppure meglio ancora in un loft open space tanto alla moda,questo mi riporta all'inizio del mio post "A questo punto sono convinto che chi scrive le regole del gioco,la Vespa la sfoggia "forse"in rare manifestazioni statiche o poco più,quindi facendo un uso limitatissimo non dovrebbe imporre regole ignoranti a chi percorre 10-20.000 e oltre chilometri all'anno,portando avanti nel tempo la nostra gloriosa Vespa"

ciao, mi domando perché sulle riviste la menano con la particolarità del conservato.Se gli tolgo gli adesivi e riparo l'ammaccatura non sembra neppure una vespa di 36 anni Ripeto io non ho problemi,la porto dal carrozziere e la rifaccio completamente,ma questo mette sempre più un evidenza che FMI è esempio di moralità

Ma scusa allora che conservato è?Lo rifacciamo completamente e va la che vai bene

ciao, i piedini li ho già sostituiti,la pedana lateralmente la vernice è saltata via quando l'ho passata tutta con il CIF la pedana l'ho grattata ben bene riportando intonsa.Quella che dici tu è la parte peggiore,ma ritoccarla in quel punto lo posso fare io,il copri ventola è a posto,in foto manca la cuffia di raffreddamento perché ho lavato il motore con il pulivapor

ciao,questo è il mio ultimo px 125e acquistato a fine agosto del 1982 conservato.Se gli tolgo l'adesivo di David Bowie sullo scudo e quello MM sul parafango anteriore,gli metto il copri ruota di scorta in plastica,tolgo la marmitta Polini e monto l'originale. In un'ora di lavoro la rimetto completamente originale,MA anche se lo fotografo con lo sfondo neutro non me la passano,devo portarla dal carrozziere a sistemare i cofani laterali e sostituire il parafango anteriore. Mi domando come farà il carrozziere a ritoccare senza vedere la differenza di tonalità,questa è vernice di un conservato del 1982. Temo di doverla rifare completamente

ciao Lux ,non sono d'accordo.Personalmente sui forum e sui social metto la faccia (nome e cognome),ho fatto la terza media nel 1980 e non mi era mai capitato da quando ho fatto il militare (1985/86) di scrivere così tanto.Sicuramente scriverò male,peggio con la punteggiatura,MA,quando scrivo leggo e rileggo un paio di volte e se nelle mie capacita espressive non va bene correggo.Quindi per me scrivere vale quanto leggere e comunque rimpiango quando da affezionato Pinasco ogni giorno mio incazzavo per quello che postavano i Malossiani,con batti e ribatti Bei tempi

Ciao,a gennaio una ragazza invece di guidare,era indecisa chi eliminare all'isola dei poveracci giunta ad un'incrocio al quale doveva darmi la precedenza, ha deciso chi eliminare me con la Vespa e l'ho centrata in pieno. Morale ho il danno del carrozziere + i ricambi +smontaggio e rimontaggio 1500 euro e li ho presi tutti

ciao Luca,lo so. Secondo te è giusto?

ciao Razos,ok ma se ho un Px del 1982 e per frenare meglio metto il piatto a doppia camma dell'Arcobaleno,e per essere più sicuro metto dei cerchi scomponibili tubeless dello stesso colore di quelli originali,non vedo per quale motivo non ne tengono conto

Ciao, se non la iscrivi al registro storico in Lombardia non potrai mai circolare, in caso di incidente se hai torto e con i documenti-revisione -assicurazione sei in regola,come ti giustifichi con l'assicurazione se non la puoi mai usare.

Ciao a tutti, dopo quasi 4 anni che giro intorno al discorso iscrizione,ma ormai è arrivato il momento di darsi da fare. Come noto dovrò impegnare almeno una giornata a smontare le parti non originali per poi fare le foto da inviare alla federazione. Ora Vi esponga la mia "opinabile" riflessione sul discorso tecnico estetico dell'originalità. Sono d'accordo che il colore deve corrispondere al modello e anno di produzione,sono d'accordo (un po meno ovviamente) il comparto motore-scarico-carburatore,ovviamente il lamierato del telaio-cofano-parafango sella tutto originale e fino qui ci siamo. Non sono assolutamente d'accordo invece la non tolleranza per i miglioramenti dinamici e di sicurezza. Ovvero io la uso tutti i giorni e di riflesso chi come me la usa, porta avanti oggettivamente la storia del veicolo nell'era attuale e speriamo futura,ma ora il traffico e più caotico e frenetico rispetto alla fine degli anni 70 e primi anni 80,quindi se c'è la possibilità di montare un piatto ganasce Arcobaleno,o meglio ancora il freno a disco del My, non dovrebbero esserci problemi. Oppure come tutti sappiamo forare in marcia con la Vespa è una situazione di estrema pericolosità,se c'è la possibilità di montare dei cerchi tubeless non dovrebbero esserci problemi. Invece no,non si può perché la regola impone che deve essere come uscita dal concessionario. A questo punto sono convinto che chi scrive le regole del gioco,la Vespa la sfoggia "forse"in rare manifestazioni statiche o poco più,quindi facendo un uso limitatissimo non dovrebbe imporre regole ignoranti a chi percorre 10-20.000 e oltre chilometri all'anno,portando avanti nel tempo la nostra gloriosa Vespa. Siete d'accordo?

ciao la risposto che ti ho dato è piena di errori di ortografia. I fori della torretta sulla colonna dello spillo sono giusti,come ti ho detto verifica con precisione il passaggio alla vaschetta dove ho evidenziato con la freccia.Inoltre fai lo smusso come da foto

ciao,si penso di si.Con i soldi che spendi per acquistare una Vespa px,potresti acquistare una moto>"usata naturalmente" che fa i 120kmh in 1à,invece no prendi il Px. Però se hai sotto un motore come si deve,quando vai in giro e lo stendi nelle strade di scorrimento veloce(tangenziali/autostrade)vedere lo stupore degli automobilisti e anche dei motociclisti.........ti lascia quel non so che

Ps. Ma considerato che queste modifiche vanno ad ingrassare la carburazione.. su che set getti del massimo dovrei orientarmi? 120-130 o 130-140 ? Grazie mille !!! Ausignolo sul 228 Mhr rifasato monto il 26/26 (con il venturi e coperchio come ti ho detto l'altro giorno) monto il getto massimo da 158 freno aria 130 (alesato da un 120),polverizzatore Be3,quindi non saprei cosa consigliarti,ma se i carter li raccordi e lo fai per benino devi andare dal 130 in su.Può darsi che ho detto una porcata,comunque nella pagina tuning largeframe in alto alla prima voce dove c'è scritto In rilievo,apri e vai su Dell’Orto SI: esperienze di carburazione (Partecipate tutti!) Quello è il Santo Graal delle informazioni

ciao Angusigolo,prima volevo i due fori in più intendevo dalla parte opposta e come vedo sono ok,sono come i miei.Il foro nella vaschetta non può essere 4 mm altrimenti non si acenderebbe neppure,dovrebbe essere almeno 2mm se non mi sbaglio. Cerca dove c'è la lente in alto a destra e scrivi:SI 24/24E: Piccola guida alla preparazione,li troverai molte informazioni.