paletti

avevo pensato una cosa simile

ciao Gigi, esempio?

ciao,con il classico attacco a fascetta ho avito dei problemi,si è tranciato il manicotto saldato alla flangia ovale. Se dovessi sostituire la chiusura con la fascetta,con quella a innesto con tenuta o-ring non sarebbe meglio?? Chi ha esperienze in merito

a proposito di miscelatore,questo è un'estratto di un'intervista fatta a Mauro Pascoli................

dici a me?

Ciao Pulun,Lacchiarella come il tuo paese è in mezzo alle risaie,non si trova nella giungla. Ho risposto scherzosamente a Enricoroma,quando dice che se vai sempre ad un regime basso senza miscelatore si formano le incrostazioni. Di norma se ho una Vespa con il miscelatore e la uso per andare a prendere il pane(intendo con motore originale senza modifiche)non sto a smontarlo. Diversamente se ho una Vespa con il miscelatore e decido di modificarla per bene se hai un 200 come minimo farà 1500-2000 giri in più di uno ordiginale,se 177 può arrivare a 3000 giri in più e oltre. In questi casi c'è chi preferisce tenere il miscelatore,oppure chi decide di smontarlo in toto "io per esempio" e metterlo in una teca,mi porto sempre 250gr di olio il misurino e la calcolatrice, inoltre quello che non c'è non si rompe e non hai menate. Oppure ci sono quelli che elaborano il motore,ma vogliono la comodità del miscelatore,perché è affidabile perché lo sanno solo loro elo tengono. Infine ri rispondo a Enricoroma con una domanda,regimi bassi in che senso?

sopratutto aria compressa per asciugare bene la pedana e i listelli

ciao,immagina dopo una tirata chiudi il gas si lava con benzina miscelata 1% e inchiodi Questo è il bello di avere il miscelatore:

ciao,hai provato ad allargare delicatamente con un cacciavite a taglio bello tosto dove ho indicato con la freccia?

Ciao, quanti anni ha la Vespa il cavo del contakm è nuovo e ben lubrificato? L'ingranaggio "rinvio contakm"che c'è nel mozzo della ruota anteriore è nuovo e ben lubrificato? Infine è originale o no? Modello?

assolutamente si

Benvenuto,il 200 il top!Se per caso, ma ripeto se per caso della sella ti vuoi liberare,te la compro io,oppure la scambiamo con la mia originale restaurata

ciao Iena,ma davidecarradori ha un sito o c'è solo questo?

Ciao,infatti un motore con aspirazione a valvola, se non ha fasature spinte il SI è il giusto compromesso.Come ti dicevo,sul mio 225 a valvola è uno spettacolo,ero tentato anch'io a fare il salto di misura,ma il mio preparatore mi ha spiegato che quel motore andava bene così.Se aumentavo forse sarebbe stato meno performante

Ciao,questo è il mio 225 raccordato a valvola con il SI 24/24 con passaggi interni allargati,senza filtro,con venturi e coperchio airbox maggiorato. Tu hai un 177 P&P,dovresti andare via bene con un 20/20 ben settato.Se non hai raccordato i carter e la valvola,l'albero è originale. Nell'aspirazione hai un passaggio modesto che si apre e chiude più di 100 volte al secondo,se aumenti il diametro del carburatore,aumenti la portata della miscela. Secondo te,dove va a finire una portata maggiore di quello che serve? Questione filtro e non filtro. Chi decide di montare un cilindro performante e decide di raccordare e ottimizzare nel complesso il motore per sfruttare a meglio le prestazioni,nel contesto del carburatore può optare per un carburatore "vero" di norma monta un phbh 28 o 30 per poi sbizzarrirsi in modelli più costosi.però per montare questi carburatori o hai l'aspirazione lamellare,oppure hai delle fasi spinte che necessitano tanta beveraggio.. Oppure si tiene il Si 24 o 26 con i famosi passaggi allargati "che servono per alimentare i getti dal 130 in poi" e per farlo lavorare al massimo delle sue possibilità si toglie il filtro,si monta un cornetto venturi e il coperchio della scatola carburatore "airbox"maggiorato,in modo di avere la migliore portata di aria fresca possibile. In questo caso "senza filtro" Si DEVE aumentare in modo significativo il getto del massimo,"sul mio 225 avevo il 145"per compensare la maggiore e migliore portata d'aria. Quindi non farti paranoie e segui questa strada Ciao

Ciao,al massimo compra un 24/24 normale, Il 26 è rognoso e inutile per la tua con figurazione. Se deciderai di raccordare puoi sempre allargare i passaggi interni - Il SI 24 senza filtro con venturi e airbox funziona che è una meraviglia anche su assetati motori 225

ciao, 1)verifica i passaggi se sono da 2,3 e 2,5 mm. 2) il venturi ha una trombatura differente 3) il coperchio ha un volume diverso 4) variando il volume e la strombatura rispetto al Pinasco avrà un comportamento diverso. 5)PERSONALMENTE sul mio 225 a valvola ho sostituito la ghigliottina con quella in foto.Quella che avevo sul carburatore era identica alla tua,ma mi dava problemi ai medi e in generale 6) prova a montare il be3 e dimmi come va

ciao, perché???

Non lo so, verifica la misura diametro interno dei i passaggi che vedi nelle foto

Ciao,apri un post dicendo "Salve raga, vi prego aiutatemi ho un po' 125 e , con 177 polini p&p , carburatore si 24 pinasco con scatola maggiorata e il vrx" Dopo avermi fatto spremere le meningi e capire per darti un consiglio,mi dici "Diciamo che il vrx ho preso quello di motomeccanica ma penso che è lo stesso , però mi consigliavano un be5" Certo della tua buona fede,stiamo parlando di 2 cose diverse. Il wrxr Pinasco è questo,il tuo non lo conosco

ciao,il be5 smagrisce,il 24wrxr esce con il be3. Chi ha montato il be5?

ciao,andiamo a step Monti un Si Pinasco Wrx 24 con un 55 di minimo,120 di massimo,polverizzatore be5 e freno aria 160? La prima cosa,togli il be5 e metti il be3 e poi confermami i getti Per quanto riguarda gli schizzi di benzina (Benvenuto),devi fare almeno un catetere "sfiato" nella parte più bassa della scatola carburatore,in questo modo risolvi almeno il 50% degli sbrodamenti sul carter

ciao Gino,non sono capace di disegnare ma spero di essermi spiegato con questo schizzo. Non ho le quote giuste pertanto la forma è alla buona, la parte anteriore è dove voglio recuperare un po di volume,idem sotto sella. Dedicato ai motori con aspirazione esterna al telaio,in questo modo dovrebbe ottimizzare il flusso del carburante ai PHBH o simili. Ovviamente non adatto per fare i raid a causa della minor capacità del serbatoio

a casa con un click il prezzo 9/11 euro.Questo è un olio di qualità in anonima confezione.