paletti

ciao, io sono bravo a fare il mio lavoro e guidare mezzi a motore e nient'altro,poi ho il difetto di pensare troppo,ma poi quando prendo una decisione che comporta modifiche meccaniche e strutturali,essendo ignorante in materia,mi consulto con dei miei amici , titolari di aziende artigiane metalmeccaniche specializzate .Poi ovviamente espongo anche a Voi le mie domande.Parlando con l'amico Pulun,mi ha consigliato di parlare Carbone,proverò a contattarli,ho montato da 3 anni i loro ammortizzatori e mi sono trovato bene,gli chiedo se possono farmi "a pagamento" un'ammortizzatore Hi-Tec 20-30mm più corto.

Ciao Damiano,si abbassa solo di 10 mm,mentre la vorrei più o meno come da foto

Ciao Francesco; colore parafango anteriore mascherina copri sterzo/clacson

Ciao Marco,mi piacerebbe trovare una sospensione più corta.Ma quella del PK si può adattare,se si come?Comunque, il filetto sullo stelo lo vorrei proseguire per 10 mm verso lo stelo,di conseguenza i 10mm in testa li elimino.Fatto questo "sempre se il mio referente costruttore di ingranaggi e lavorazioni varie dal pieno"mi dia una garanzia per una precisa tenuta meccanica,mi costruisce un cappuccio dal pieno.Mentre per la molla ,se serve più corta,la faccio fare da un mio vicino costruttore di molle in acciaio

Ciao Paolo,al posteriore sono già alto,tant'è vero che la curva della marmitta è raso raso.Volevo abbassare l'avantreno.

Mi piacerebbe così

Ciao lo stelo filettato devo accorciarlo di 20 mm quindi dovrei riuscire ad abbassarla di 25 mm

Ciao, a me piace bassa,inoltre lo stelo filettato lo abbasso di 5 mm e non andrà ad interferire nulla,perché la filettatura femmina nel cappuccio originale all'interno non arriva fino a filo della molla, mentre il cappuccio che voglio fare ricavato dal pieno si.Quindi recupero gli altri 5mm di filetto,avvitando il cappuccio

Ciao Marco, mi fai paura!Sei meglio del tenente >Colombo!!Scherzi a parte si vede sai ogni mm a memoria,l'esperienza aiuta ma a te non scappa nullaDalle mie parte dicono Te se cume un saùs "sei come un segugio"

Francesco leggi attentamente,con la modifica suggerita da Damiano la fai svagliare in alto,meglio farla svaligiare in basso.Ciao Damiano

Ciao,spero che dalla foto si riesca a capire cosa mi è venuto in mente,il cappuccio superiore è un cappuccio stampato con le quote che vedete,il distanziale filettato è pressato al cappuccio per uno sviluppo in altezza di 45mm. Il cappuccio ho la possibilità di rifarlo dal pieno,riducendo lo sviluppo in altezza da 45mm a 15-17 mm,quindi si abbassa di 28/30 mm senza modificare la forcella o la molla.Cosa ne pensate?

Qui si vede meglio,tratto da un'articolo sulla rivista"Moto Storiche&D'Epoca" speciale n° 192 dicembre/gennaio 2015 il proprietario dice "la Vespa è un Px 200 del 2001" al quale abbiamo montato un 225 xxxxxx".Avevo capito anch'io che la leva appartiene a large frame ante serie P, ma al di la di questo l'avviamento è meglio con una leva tradizionale o con questa oppure non cambia nulla?

Ciao,questo Px ha la pedivella convessa,al contrario di quella originale.C'è qualche motivo pratico?

Ciao, ho percorso quasi 300 km con la ghigliottina SIp 4.0.Oggi ho avuto l'occasione di testarla nel traffico intenso, di Milano,da casa mia sono arrivato sino in P.ta Venezia,andata e ritorno sono 50 km di cui 30 km di città nell'orario di punta.Nelle partenze da fermo,rispetto alla ghigliottina 04 in commercio, il motore è più pronto addirittura meglio di quando montavo la vecchia ghigliottina 04 pre-cat. Sia in 3à marcia,sia i 4à a 40-60 kmh se spalanchi di colpo l'acceleratore,la risposta è più decisa.Infine la temperatura allo scarico la sip e la 04 pre cat si equivalgono: nel traffico intenso,. con la 04 spaco indica mediamente 30° i più,nella guida in extra urbano la spaco circa 15° in più ,mentre negli allunghi da oltre fondo scala la spaco 40° in più.Per il momento sono soddisfatto,sia dal comportamento dinamico,sia dal comportamento pratico.Sottolineo queste impressioni le sottoscrivo per il mio motore,non so e non mi posso esprimere per motori configurati diversamente,quali esiti potrebbero avere con tale ghigliottina

Ciao, lo so che ne avete parlato spesso,trovo sempre un ma.Ho avuto buone esperienze con i Kenda 701,mi hanno proposto le Mitas Sava mc 32.Chi le ha provate? Non ho intenzione di usarla con la neve,tanto meno se piove,vorrei un Vs consiglio su asfalto intorno allo 0° termico e umido quale va meglio

Ciao Marco,come ho già ribadito,stiamo polemizzando per nulla.La differenza su un motore originale non ci sarà,ma su un motore elaborato si.Non ho detto che con la 04 non andava,ma rispetto alla vecchia 04 e a questa della Sip la nuova 04 il MIO motore si smagrisce troppo.Ma se sui Vostri,la nuova 04 va bene,io ci credo,anzi Voi ne sapete più di me,ma io stranamente ho riscontrato ciò che ho scritto in questi giorni.Che motivo avrei avuto a dire che non andava bene?Avrei risparmiato un bel po di euro,inoltre avrei avuto meno paranoie.

Ciao,meno male che non sono nei tuoi pensieri 24/24.Paolo Paletti ha contribuito a questo post con esperienze personali che non sono la regola per tutti ne la pance di tutti i mali Considerando che ogni motore va diversamente da un'altro,se la Piaggio o la Dell'Orto affermano che la ghigliottina con le sacche non interferisce alla carburazione e al rendimento di un motore,potrebbero avere ragione,ma le loro affermazioni potrebbero scontrarsi la regolazione di un motore elaborato,con flussi e richieste di carburante che nulla hanno a che fare con il motore di serie. Per essere inciso,il manuale Piaggio o Dell'Orto,"ma anche di tutti gli altri produttori"scemano al momento in cui un motore viene anche minimamente modificato,quindi sul mio Pinasco 225 con testata a candela centrale con carter raccordati,con carburatore SI 24/24 con venturi e Airbox senza Filtro,Primaria 24/64 con la 4à da 20,volano da kg 1,6 e marmitta dedicata,"probabilmente"per funzionare bene deve avere una certa portata di carburante,che al 200 originale con il Si 24/24 il filtro e coperchio scatola originale e la padella Piaggio,non riuscireste neanche a farlo accendere. Per finire ancora una volta la tua risposta non la capisco.Sei stato attento a ciò che ho scritto sulla scatola dove riposava la ghigliottina 04,ma hai tralasciato ciò che ho scritto nelle ultime righe prima delle foto: Riepilogo settaggio Si Spaco Pinasco 24/24 WRX-R con venturi e airbox senza filtro getto max 145- minimo 60 "ma domani monterò il 58"freno aria 160-polverizzatore BE3-vite aria posteriore da tutto avvitata 2,5 giri antiorario A però hai ragione,non ho detto i giri della vite del minimo "sono 16"

Peccato che tu non abbia letto il mio post del 09/Ottobre "Ho acquistato questo Si Pinasco 24/24WRX-R con la ghigliottina 04 originale che non mi da fiducia,forse per i rumori iniziali poi spariti da quando ho montato la vecchia ghigliottina" Perciò la mia foto che sottolinea il pensionamento della ghigliottina è lecita,la tua battuta un po meno.

Personalmente ho avuto 2 esperienze di foratura con il tubeless,tra l'altro a velocità di spessore.Ho avuto il tempo della percezione di un problema e tutto il tempo per fermarmi in corsia di emergenza. secondo luogo,abitando in provincia,quando per motivi di lavoro vado a milano centro,impressionante.Sembra di essere tra una gara di motocross e una prova speciale di enduro.Troppo frenetico e pericoloso.Inoltre alla guida,tutti fanno di tutto,tranne guardare davanti,sempre inebetiti al iphone.

Ciao,come promesso ieri pomeriggio ho messo mano alla Vespa. 1)Ieri sera,ho smontato la torretta del SI 24/24 Spaco Pinasco WRX-R,montando la DRT 7 con il passaggio 0,2mm più largo del Pinasco,nonostante avessi 2 spilli nuovi di scorta,non riuscivano a fare tenuta e sgorgava miscela dall'ugello invasando a morte il motore,tanto da bruciare 2 candele nuove.Incavolato a bestia per non dire altro,ho lasciato perdere riprendendo il lavoro oggi pomeriggio. 2) ho rimesso la torretta del Pinasco WRX-R e intanto che c'ero ho finalmente sostituito la ghigliottina spaco 04 con la Sip 4.0. 3)Impressioni,non sento più il ticchettio ai medi e mi sembra finalmente il motore che avevo prima,simile alla ghigliottina 04 pre cat senza sacche d'aria.Devo solamente abbassare il getto del minimo e dovrei essere a posto.Domani la provo meglio e a lungo e vediamo se le prime impressioni saranno confermate .Riepilogo settaggio Si Spaco Pinasco 24/24 WRX-R con venturi e airbox senza filtro getto max 145- minimo 60 "ma domani monterò il 58"freno aria 160-polverizzatore BE3-vite aria posteriore da tutto avvitata 2,5 giri antiorario Conclusione momentanea,lo vedete nella 3à foto da sinistra P.S. le foto del carburatore a vista é con motore acceso

Ciao, Marco e Volumexit siete si un'efficienza fantastica.D'altra parte sono una spina"gergo militaresco l'ultimo arrivato" rispetto alla Vs esperienza.Comunque al di la della torretta e di tutto,da 3 mesi a questa parte,ma sopratutto nell'ultimo mese sono in difficoltà con il lavoro,faccio il giro delle lancette ma non basta.Ogni giorno invece evadere gli ordini,li accumulo.Ho il fiato sul collo da parte dei clienti e trascuro un po il PX.

Ciao,sono stato permaloso forse.Comunque come ho già detto la ghigliottina non l'ho ancora sostituita.voglio tenerla come ultima spiaggia.Se anche con quella non risolvo,dal m io amico ne faccio fare una decina pre cat!

Ciao Marco,in realtà la volevo già montata,ma sentendo Voi e altri ho temporeggiato.So che la torretta non influenza il lavoro della ghigliottina "sono 2 discorsi a parte"ma visto che male non dovrebbe fare,vediamo.E se dovessi ridurre questo foro??

Ciao,il mio 225 me l'ha fatto Stefano Piccinini"Piccio" di Novellare(RE).A gennaio sono 2 anni che l'ho montato,ad ora ho quasi 20.000 km. I carter sono stati raccordati,il carburatore è un SI 24/24 r con ghigliottina 04 piena pre-cat con venturi e airbox senza filtro,max 144 estate 148 inverno,freno aria 160 polv BE3.Il motore è perfetto,con la 24/63 e me sopra 110kg in 4à a 30 kmh apri e riprende senza tartagliamenti.Da freddo anche in inverno al max 2 pedalate parte,da caldo parte da sola.Poi arrivato il dannato momento di ripristinare i filetti e cambiare la ghigliottina,il nuovo carburatore ha iniziato a procurarmi rogne,con la stessa taratura il minimo è grasso e ai medi e agli alti è magra.Prima di montare la ghigliottina che ho preso da Sip,mi hanno consigliato di montare la torretta con i passaggi allargati.Se non risolvo,prendo il nuovo carburatore con la famosa ghigliottina con le sacche d'aria,lo metto sotto la pressa e lo sciaccio. Come ultima carta,ho contattato un'amico costruttore di stampi e lavorazioni in ergal con varie attrezzature in elettroerosione,dopo aver visto la ghigliottina 04 precat piena,dopo 30 secondi di silenzio,mi guarda e mi dice "SI PUO' FARE"Quindi il 225 non c'entra,quando hai la ghigliottina piena e per sfiga monti quella attuale in commercio,la differenza in peggio è palese,senza se e senza ma.Poi se uno vuole convincersi che non è così,per me no.

Si ma quanto darei per andare dal porchettaro con l 'et3 anche a 40 kmh