paletti

Ciao,sul mio 225 ho quella a 8 bulloni,sono a 2,1 e praticamente non ho squish,però la candela la colora eccome,questo vuol dire che uno squish di 2,1 su un 177 incide di più di un 225?.Tornando al suggerimento di Felice,gli utensili "vedi foto" dovresti usare questi,hanno anche loro potere abrasivo,d'altra parte devi lavorare sull'alluminio. Dico di usare queste,perché anzitutto le puoi sagomare a piacimento,mentre le altre no e poi siccome è morbida,ti da la possibilità di capire per tempo se stai sbagliando.Devi usarla a 1400/2000 giri con pasta abrasiva di medio taglio,altrimenti con W40 o svitol

Ciao, per passare il sabato pomeriggio,ho montato il Si 24/24 WRX-R,ho lucidato l'aspirazione partendo dal cono venturi a filo superiore del tubetto in ottone "spruzzo benzina".Inoltre ho lucidato anche l'interno della scatola carburatore.Domani la provo e vediamo come va

ciao,dipende che motore hai,Ci sono dei pareri contrastanti,chi usa il synt anche con il motore originale,chi usa il semisynt con un motore non originale"io per esempio uso il motul 510 al 2,5%"

Ciao,non so quale è quello vecchio o nuovo. Se non mi sbaglio la scala Jaso si regola verificando il potere detergente e la pulizia del motore.E' alfabetica ABCDE la A è peggiore la E migliore,quindi quello con 1 moto sola sull'etichetta è jaso FD,in questo parametro meglio di quello con l'etichetta con 2 moto che è jaso FC Indice di viscosità:nei motori a due tempi regola il velo d'olio tra le parti in attrito "quindi questo dato sui nostri motori è fondamentale" .Quello con 2 moto sull'etichetta ha l'indice viscosità 175,mentre quello con 1 moto ha 148 Ma perché usare il sintetico 100%

Ciao,scusa ma hai detto che in c60 detona,mentre in c59 va bene?Ma in c60 e una questione fisica la detonazione,oppure dipende dalle capacità di chi fa il motore?

Ciao,in generale un collettore così lungo su un 28 non ha troppa dispersione.Secondo me un Si 24 ben settato,lavorando direttamente sull'aspirazione è più diretto

Ciao le foto del pistone originale Px 200- dovrebbero dare le risposta.Un pistone del genere che gira a 7500 giri,il peso e la sua struttura possono garantire tutto tranne affidabilità e performanza

Ciao Damiano,con il mio intervento,ho espresso un'opinione personale.Un'affare è tale se dura nel tempo,altrimenti affare non è. Ma ce l'hai con la detonazione del c60.In che senso ha la tendenza a detonare?

Ciao,premetto che sono in buoni rapporti con il preparatore,l'altro giorno parlando con lui di questa "elaborazione"esponendo la mia perplessità DI un c60 in ghisa,mi ha risposto "se gli dai da bere e nel modo corretto"riduce drasticamente il surriscaldamento.Nel Post della bancata con quelle modifiche,dice 120 kmh di velocità.Se 120 è effettiva il motore gira a circa 7200-7300 giri,la velocità di crociera dice 100 kmh,se effettiva è a 6000 giri.Detto questo,ho 'impressione "opinabile" 120 li fa indicati con il contachilometri del primo Arcobaleno così come i 100 kmh di crociera. Il presunto affare alla fine tra ricambi e mano d'opera spendi più o meno 1000 euro,ma forse di più.Io faccio parte di di quelli che l'affare non l'hanno atto e non lo vogliono fare,ho consegnato la vespa con il motore originale,ritirata con il motore completamente rifatto "con tutti i pezzi originali impacchettati e il miscelatore con gli ingranaggi completamente smontati e riposti in una teca ho speso poco più del doppio ma dopo 2 anni e 18000 km ho il motore che va meglio di quando ne aveva 5000.Quello dell' affare se realmente e non da tastiera dopo 18000 km se funziona ancora e meglio di quando era nuovo be chapeau,ma "MI GHE CREDI POC"

Ciao Marco e grazie come sempre illumini,"fai l'elettricista?".Scherzi a parte,il Px è targato Asti,chi la vende ha detto che ha la targa originale,quindi in qualsiasi caso per rimetterla in strada avrà una nuova targa?Inoltre,avendo i presupposti e le carte in regola esiste un'agenzia che sbriga queste pratiche?Perché se devo perdere anche mezza giornata di lavoro nella mia azienda ci rimetto centinaia di euro,quindi pensavo di farlo fare a chi di competenza

Ciao e grazie,no non ho nulla.Ho trovato un'annuncio su Subito.it,mi piace sembra a posto con un prezzo interessante,il venditore dice: "Targata Blablabla ma cancellata d'ufficio volontariamente . Mi ero informato e si può rimettere in strada con la vecchia targa, stessa procedura do come se fosse radiata" ..Dove dice targata ho messo io il blablabla .Quindi secondo tre cosa devo chiedergli e a cosa vado incontro,sia come perdita di tempo sia come costi

Ciao,adrenalina compre una moto da cross.Comunque,senza raccordare i carter e comunque una buona base di parteza, fai un 225 in corsa 60 con candela centrale,carburatore Si24/24 r con la torretta e passaggi maggiorati,venturi "senza filtro" e airbox,raccordi bene se ce ne bisogno la scatola carburatore al carter,marmitta sip road magari la xxl.Così dovresti avere una vespa da 115 kmh reali,ti metti a 100kmh e vai in eterno

Ciao lo so che è un discorso trito e ritrito,ma non ho trovato una discussione chiara in merito.C'è un px125e del 1982 ganci interni messo bene ma come da titolo è cancellata volontariamente.Il venditore dice che si può ri immatricolare con la targa d'epoca,ho telefonato all 'A.C.I. di zona chiedendo se e cosa si deve fare per rimetterla in strada,mi hanno detto di contattare il P.R.A.,allora cerco il numero in rete "perché l'A.C.I. non me l'ha dato",chiamo e risponde sempre un centralino che ripete digitare 1 se blabla 2 se pinco pallino 3 tizio-caio e sempronio.Dopo mezz'ora di perdita di tempo,ho lasciato perdere.Secondo Voi,cosa devo fare e quanto devo spendere all'incirca. Anticipatamente ringrazio

Ciao Stefano,scusa le mie domande,ma lo faccio per mettere un po a fuoco le eventuali risposte.Quanti chilometri fai all'anno e più o meno che budget vuoi impegnare per questo progetto?

Ciao,lo so che esistono,ma quasi tutti quelli che ho incontrato, travolti dal flashback degli anni 80,probabilmente la vespa non ce l'hanno più da almeno 30 anni.Dalla quantità di testimonianze raccontate da queste persone"non mi riferisco a membri di vari forum Vespa"il doppio carburatore e doppia candela,come minimo in ogni centro abitato di 20.000 abitanti da Nord a Sud,per forza ci devono essere delle esperienze oggettive,insomma a questo punto ci sarà qualcuno nel nostro Forum che ci dica Io ce l'ho eccola andava così e faceva cosà. Sono convinto,nonostante l'esistenza di questa elaborazione,il 99% dei racconti sono fantasie per non dire altro

Ciao,il nocciolo della discussione è che di queste Vespe a doppio carburatore, ovunque vai c'è qualcuno che te ne parla come se a quei tempi era all'ordine del giorno avere una Vespa così.Mi sembra che siamo più o meno coetanei,mi dici quante ce n'erano nella tua zona?

Ciao,ho 51 anni e da ragazzo "fine anni 70 e i inizio anni 80"ho vissuto uno dei periodi gloriosi della Vespa,ovunque trovavi la Vespa,ragazzini,giovanotti e anziani scorrazzavano estate e inverno me compreso.Vivo da sempre nei Hinterland sud di Milano,a quei tempi non avevi scelta al di la dello stato sociale eri un Tamarro "metallaro-cinese-skinheads,o un (Paulot "casa e oratorio"),oppure eri un San Babilino "paninaro".I Tamarri giravano in Vespa oppure il Cagiva sst e qualche Laverda,i Paulot andavano in giro a piedi "tanto andavano solo in chiesa o all'oratorio",infine i San Babilini con lo Zundapp ks e dopo il 1981 vedevi qualche Malanca Ob one,io naturalmente facevo parte dei Tamarri . Torniamo a noi,dai 13 ai 18 anni,nella mia compagnia e ovunque come Vi dicevo all'inizio della discussione tutti o quasi giravano in Vespa,anche nei paesi limitrofi era il mezzo più comune. Quasi tutti o il 95% aveva la Vespa elaborata,sui tantissimi Px il Must era il 175 Polini in svariati step ,sullo special era il 90 o il 102 Polini,mentre sulle poche Et3 mettevano solo la marmitta Proma,al massimo qualche 130 Polini,sapevo che c'era Zirri a Parma ma era fuori zona.Ogni tanto qualcuno parlava di doppia alimentazione ma non ne ha mai viste.Il nocciolo della discussione è questo,quando sono in giro in vespa e mi fermo da qualche parte,a volte capita di incrociare persone più o meno della mi età e vedendo la mia Vespa con l'adesivo del Cosmic da un lato e quello del Penelope dall'altra,insomma un po Tamarra attaccano bottone con "mi ricordo al mio paese "o nel mio quartiere"io o il loro amico avevano la vespa doppio carburatore,addirittura con la testata a doppia candela"ma mi succede anche se sono al mare a Sperlonga (LT) con la famiglia,la Vespa la lascio a casa,ma mi porto una montagna di riviste tipo officina del blalblabla ecc,in spiaggia dopo un po di giorni i vicini sempre sulla 50ina attaccano bottone con il doppio carburatore,addirittura mettevano i mattoni o il piombo per tenerla in strada.Quindi voglio dire, a quei tempi non vorrei sbagliarmi ma esisteva davvero quella elaborazione,sicuramente qualcuno ce l'aveva ma era merce molto molto rara, io non le ho mai viste,eppure queste Vespe a doppio carburatore erano il vero Must,da Nord a Sud.Ho paura di essermi perso qualche migliaia di queste vespe,ho dal 1979 al 1985 mi hanno rapito gli alieni,oppure le persone prese dal flashback la loro scarica di adrenalina gli proietta un'immagine mai esistita raccontando la solita balla con si alzava in 3à di gas!!!!!!!!!!!

Ciao,sono convinto che abbiano lavorato bene.Ma dopo 20 anni di gare,gli uomini ktm "non i piloti ma i capofila"li conosco bene.Ricordo nel 2004 nella classe 500 4 tempi del campionato Italiano enduro,la Ktm di Farioli e suoi colleghi della 450 4 tempi ,dominavano alla grande e facevano un baccano spaventoso.Mentre la 250 4 tempi sempre Ktm,per andare come una Yamaha di pari cilindrata, aveva il motore che durava poco più di un giro,cosi ogni tanto dai cespugli,sbucava una moto clone e guarda caso correttamente punzonata.L'amico Fabio Occhiolini nella classe 500 4 tempi nelle prima due gare di quel campionato,aveva asfaltato Farioli "Per 10 anni o più vincitore della classe",MA il povero Occhiolini correva con la TM Racing,dava fastidio e alla terza gara, gli amici ktm hanno presentato reclamo.Purtroppo la Tm 500 a quei tempi andava bene solo con quello scarico,a metà stagione si sono trovati nella palta. La ktm faceva + 10 db rispetto al Tm ai medi "dove un motore 500 4 t veniva sfruttato al meglio nell'enduro"ma agli alti giri preposti dalla federazione i per rilevare i decibel" ,il rumore si affievoliva e loro la passavano franca.Con questo voglio dire che mi fido più dei fratelli Serafini Patron Tm Racing,di un fondo Cinese- Indonesiano Patron Ktm

Ciao,qui nella foto era il 2003 correvo da 15 anni,smettendo per gravi problemi alla schiena nel 2005.Ho sempre corso con Tm Racing di Pesaro,i proprietari li conosco bene e quando correvo mi deliziavano di alcune primizie "parti motore e ciclistica ufficiali",da amatore puoi immaginare che figata. Li andavo a trovare spesso,ricordo già nei primi anni 2000 le omologazioni sui 2t le ottenevano con le moto strozzate,ma al limite del ridicolo,idem le Ktm, da Giglioli concessionario KTM Milano Sud,quando arrivavano le moto nuove da mattinghofen oltre alla strozzatura allo scarico,il gas rapido era bloccato a meno della metà,le ho viste con i miei occhi.Quelle a iniezione come dici tu,effettivamente sono più pulite,ma le moto da enduro o motard che vedi in giro non rientrano neanche a euro 3.Inoltre,non mi vorrei sbagliare,ma nel 2018 le ktm 125 non le possono più immatricolare,i 250 e 300 si ma il 125 forse no.Guarda che gli arancioni "ktm"predicano bene ma razzolano,lasciamo perdere....................non lo posso vedere

ciao hai un messaggio privato

Ciao,queste nella foto, sono alcune delle più rappresentative moto da enduro 300 a 2 tempi year 2018,ovviamente sono omologate per l'immatricolazione.Poi una volta targate,si toglie il tappo e passano dai 15kw ai 35 kw che sono oltre 45 cv.Però a oltre 45 cv non rientrano neanche in euro 1.I numeri produttivi di queste moto "2 tempi enduro" tra tutte e marche saranno al massimo 20.000 moto all'anno,i quali non giustificano una modifica radicale del progetto 2 tempi,inoltre per forza deve essere poco onerosa economicamente.Allora in Piaggio, non potevano fare una pseudo iniezione e qualche marchingegno per rientrare in euro 4?

Ciao,se per caso qualcuno ha smontato una scatola del carburatore del px200e.Nella foto che ho allegato c'è la freccia che indica il foro dove scarica il troppo pieno della vaschetta.Mi servirebbe sapere il diametro e la profondità interna del foro. Anticipatamente ringrazio

Ciao Marco,effettivamente bisogna scindere il social "contenitore al 70%di spazzatura ai quali chiunque può scrivere quel che gli pare senza esperienza alcuna"con il forum di settore, composto da una variegata struttura sociale, legata ad uno strumento "VESPA" e ognuno a modo proprio, può nel bene o nel male condivide le sue esperienze ,capacità,dubbi e quanto altro.Nei forum è giusto avere delle regole,anche rigide in modo tale che ci sia solo tanto materiale utile da condividere e confrontare.Pur essendo ancora meccanicamente ignorante,rispetto a tre anni fa,dal forum ho attinto informazioni tali da prevenire,individuare e a volte curare qualsiasi imprevisto o dubbio sulla mia Vespa.Contrariamente sui social ho capito che è pieno di P..la ma con la P maiuscola, a volte sembravano dei deviati mentali,in alcuni casi ho preferito cancellarmi e mollare il colpo.Evviva la Vespa!!

Tut a post!!!!!!!!!!!!!!!!

Ciao,non mi dispiace aver aperto questa discussione,vedo che ci sono diverse opinioni in merito.Rispondo a Marco "il fondatore -ore" all'inizio della discussione,ho specificato di aver sbirciato anche in altri forum,notando in generale un calo di interventi rispetto agli anni scorsi.Sia chiaro la mia era un'impressione dei vari forum. Tornando al discorso del restyling,la nuova veste è da scoprire,a me piace e poi con il tempo piacerà a tutti.Come in ogni sano cambiamento ci sono sempre dei ma -però blablabla,poi ci si abitua e via.Ho notato la sezione utility vespa e riservata,non i fa entrare perché non sono ancora maggiorenne