ilduca

Come sempre ultraesaustivo. Ti ringrazio.

comunque l'ho fatta fare azzurro 7004M poichè il carrozziere non ha assolutamente dubbi e quindi ad ogni modo l'ho fatta fare del suo originario colore. Poi si vede il resto del perchè e percome.

Cioè secondo te sarebbe quello con codice Max mayer 7004M?

Si sembra quello

Il colore è stato correttamente individuato e corrisponde ad un azzurro dell'anno precedente. Il numero di telaio invece dice che è produzione 1986 ma potrebbero esserci 1000 motivi, non per ultima una sovrapposizione di produzione. Qualcuno sostiene che i colori fossero in aggiunta a quelli gia esistenti... Ad ogni modo è un bel caos...

e che ti devo dire??? Qui tutti mi stanno dicendo che se la vespa é del 1986 quel colore non va bene poiché l'azzurro metallizzato in quell'anno non era previsto. Se era 1985 poteva essere azzurro fyord se era 1983-84 poteva essere azzurro grigio ma 1986 sembra che questo colore proprio non garbi a nessuno...

Alla Piaggio in quegli anni non associavano ancora telaio e colore. Sul web le informazioni di massima dicono che per la produzione di quell'anno quel colore non c'era. Molte discussioni e info da altri siti riportano che una particolare tinta purché dei colori Piaggio era ordinabile con un'attesa ed un sovrapprezzo. Fatto sta che una px 125 VNX2T 277xxx del 1986 di serie non dovrebbe essere azzurra. Poi si sa... Di casini in Piaggio ne facevano parecchi... Vai a vedere...

Salve a tutti, qualche anno fa presi il mio px 125 arcobaleno del 86 bianco riverniciato, adesso ho deciso di farlo per bene e il carrozziere nel sabbiarla è venuto alla conclusione che il colore originale non era il bianco, poichè lo stesso è sovrapposto ad un azzurro chiaro metallizzato che a sua volta è sovrapposto ad un antiruggine grigio che sono quelli della prima verniciatura dal momento che tali colori sono anche in posti in cui una verniciatura successiva a quella di fabbrica non arriverebbe. Io ho optato per rifarla del suo colore originale, ma il restauratore mi ha comtrollato i colori e quella tonalità di azzurro per il 1986 non era prevista. Ho controllato personalmente su vari siti ed il mio num telaio (vnx2t 277xxx) è stato fabbricato nel 86 ma per quell'anno quel colore non dovrebbe essere stato usato. Il restauratore, che è persona assolutamente competente non ha dubbi che quello venuto fuori sia il suo colore di verniciatura di fabbrica. Come venirne a capo?

Tu lo tieni così ALL'ARIA DI CARDONE? Forse sono io che mi faccio troppi problemi, io pulisco sempre tutto, filtro la benzina prima di fare la miscela sto attento di qua e di la... Quando ho tirato giu il cilindro (messo nuovo di pacca) e dopo 500 km appena mi ritrovo incrostato come una grotta e con quei righini... Il mio meccanico dice che le incrostazioni sono tipiche del castrol racing che usavo (una porcheria) e i righini, benchè insignificanti e senza problemi, erano dovuti a particelle di sporco aspirate dal carburatore (da dove non ho capito se io il gavone sottosella lo tengo pulitissimo e con i fori di deflusso del telaio tappati???). Comunque adesso uso BARDHALL KXT RACING oppure OFFROAD, miscela al 2% scarso e non si sporca di fumo neppure piu lo scarico.

Proprio cosí. Comunque mi sa che ritorno al PX. La SS 180... Beh.. Magari.?

Rngrazio tutti per i consigli e i pareri ma il fatto e' che dopo averci speso l'anima, entusiasmo e passione, dedizione e sonno, tanti soldini e ricerche estenuanti di ricambi, sono arrivato alla conclusione che per quanto bella e ben restaurata non é un mezzo per tutti i giorni. Forse ho preteso troppo, quando mi sono imbarcato in questo restauro credevo che a lavori ultimati avrei potuto farci quasi quello che facevo con il mio vecchio px 150. Nulla di piu sbagliato. Stabilita di guida, frenata, sicurezza, consumi, e non per ultimo velocitá. All'inizio sono state piu le volte che sono rimasto in panne che quelle in cui ho potuto godermi un giro in santa pace (per colpa di una bobina che non dava la giusta corrente, candele a massa a gogo. E non vi dico quanto è costata una bobina originale in bachelite), un'altra volta a 80 km/h mi si é afflosciata di colpo la ruota di dietro... Purtroppo non è il mezzo che puo portarmi al lavoro 9 mesi all'anno con percorrenze di 50 km in tangenziale, é un'attempata signora che si porta bene i suoi anni ma va rispettata come tale, con le sue idee di un tempo e da cui non possono pretendersi valori postumi rispetto ai tempi in cui fu prodotta. Purtroppo non posso permettermi le spese di un mezzo da tenere in salotto per uscirci una volta al mese a passeggio oltre le spese di un altro mezzo "concreto" che mi permetta di spostarmi per lavoro con facilitá. È una bomboniera per collezionisti, per chi ha voglia di coccolarla con passeggiate domenicali e lucidarla al rienrtro. È bellissima, la adoro, ma non è esattamente quello,che mi aspettavo.

... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Bene... Ho trovato un modo alternativo di inserire le foto... Altre - - - post uniti in automatico dal sistema - - -

Salve a tutti, recentemente ho deciso di vendere la mia Vbb1t del 62 restaurata (in maniera assolutamente originale con colore originale, fondo nocciola, bulloni e viti con testa a taglio italiano, adesivi rodaggio, selle aquila, fari siem ecc ecc ecc) per acquistare una piu maneggevole ed usabile ET3. Un mio conoscente mi ha proposto uno scambio con un primavera ultima serie credo dell'81. Ora, premesso che per il restauro del mio VBB1 ho speso una cifra sicuramente piu alta del suo attuale valore di mercato (non ho badato a spese e non ho trascurato neppure il minimo particolare) della quale sicuramente non riusciro ad avere un rientro, vorrei chiedere a voi piu esperti quali sono orientativamente i valori dei tre modelli in questione ovvero quanto vale una VBB1T, quanto una Primavera 125 e quanto una et3 considerando un restaurato D.O.C.? Inoltre voi preferireste possedere una Primavera 125 o una ET3? Danilo p.s.: se riesco seguiranno fotomdella mia VBB1.

Un pò freddina forse...

Se apri cambia comunque tutti i paraoli (Con dei Corteco) e tutti i cuscinetti (Con degli SKF); comunque è roba che sta su da quarant'anni

se piccoli detriti o granelli appena piu grandi della polvere vengono aspirati in camera gia fanno guai, tu addirittura parli di sassolini... se ho capito bene nello smontare la candela l'hai poggiata per terra e ti ci si sono appiccicati dei granelli di ghiaia alla filettatura? se invece erano "incastrati" tra gli elettrodi come puoi aspettarti una buona corrente dal momento che qualcosa si è frapposto tra gli elettrodi? o se si sono rilasciati in camera di combustione come puoi sperare che non abbiano causato un grippaggio?

Ma quanto chiede? 6000 euro? Ne vengono fuori 3 a quel costo.

Ho smontato filtro e carburatore, pulito tutto ho abbassato un po il getto del minimo a 48 (il max è 100) e ho messo una doppia retina incrociata all'aspirazione. Ho tolto un po di benzina con lamvite laterale e per adesso ad orecchio sembra girare bene, non posso leggere la candela perchè il meteo non permette, al momento ho una champion RN2C a passo lungo ma non mi sembra una gran cosa. Se avete consigli datemeli pure... Dam.

Salve, recentemente ho fatto qualche altro lavoretto al mio motore 130 Polini montato sotto alla vespa FL2 che è adesso così configurato: - Gruppo termico 130 Polini con testata Evo, - Albero motore DRT Spalle Piene corsa 51, - Primaria Polini 27/69 con parastrappi, - Frizione quattro dischi Polini una molla, carter e spingidisco della Special, - ammissione lamellare Polini al carter, - carburatore 24 con Airbox Polini, - Marmitta Banana Polini, - cambio 4 marce originale, - Volano da 1,6 kg, - accensione originale Ducati a 6 magneti, I Carter sono stati lavorati, allargati e raccordati con eliminazione della valvola, il pacco lamellare è stato lavorato ed allargato, il cilindro è stato allargato ai travasi, scarico alzato ed allargato ed è stato aperto il 3 travaso, tutti i 90 gradi sono stati arrotondati. La vespa va bene ma ha bisogno di una carburata di fino dato che ai bassi mi si imbrodagòlia un pò e fa la candela molto nera e bagnata, la mattina parte tranquillamente senza tirare l'aria quindi credo che ci sia troppa benzina in giro. Volevo domandarvi se con l'airbox Polini va montato un qualche genere di filtro come nel 19/19 (tipo quel metallico) perchè quando ho smontato il GT ho comunque trovato qualche righino (ovviamente disegnato... non certo scavato) dal lato dell'aspirazione. siccome devo smontare per carburare volevo qualche info. Saluti Danilo

Ho riaperto tutto, ho sostituito la primaria con una 27/69 rigorosamente Polini, frizione Polini e spingidisco nuovi, un'altra bella limazzata a carter e cilindro con apertura del 3 travaso e carterino frizione della Vespa Special... Un'altra storia, finalmente adesso ho una frizione che attacca e stacca in maniera impeccabile senza slittare mai e senza camminare appena metto la prima. Il motore prende molti piu giri e credo che anche la quarta benchè si sia sensibilmente accorciata riesca a prendere bene la sua velocitá. Mentre provavo mi sono ritrovato in un attimo a 110 km/h. Fila che è una meraviglia. Si imbroda un po in basso fino ai 4/5000 ma quando sgrassa va su da matti...

non è che sono contento... la cosa si è ricostruita e chiarita in motorizzazione, in pratica è andata (o meglio sarebbe andata) così: il venditore nel 2012 ha fatto la targa a 6 cifre presentando un certificato non più leggibile, quindi gli hanno fatto tutta la pratica per rilasciargli la targa e non potendo certamente risalire alla data di prima immissione in circolazione, hanno visto l'inizio di fabbricazione del modello V5B3T che se non sbaglio è il 1975 e per andare sul sicuro hanno messo 1976. adesso ho due strade e cioè far aggiornare correttamente la carta di circolazione facendo revisione e reiscrizione del veicolo, dare 100 euro alla Piaggio per la certificazione, altri 150 euro ad una agenzia per il disbrigo della pratica compreso il rilascio della nuova targa (dato che dopo l'esperienza di ieri di una mattinata persa per non concludere niente in motorizzazione non credo ci andrò più) oppure tenere tutto così e pagare solo 70 euro per fare il targhino nuovo. Dal momento che la cosa non da problemi documentali e/o incongruenze importanti lascio tutto per come e'. All'inizio mi ero un attimo stranito ma poi man mano si è ricostruita la faccenda (anche con i vostri consigli). Ringrazio tutti per la collaborazione. Danilo

Purtroppo il venditore non ha una copia del vecchio certificato poichè lo consegno in agenzia al momento dell'attribuzione della nuova targa (errore che a suo tempo feci anch'io quando presi la targa per la mia FL2). Ho fatto tutti i controlli possibili e quindi sono tranquillo si tratta di un mero errore e sinceramente non mi va di spendere 100 e oltre euro per correggere una errore di trascrizione che non ho neppurefatto io stesso. Se me lo possono risolvere con la stampa della nuova carta di circolazione bene, altrimenti mi sa che la lascio così... Se va bene a LORO figuriamoci a me. Danilo.

Si si... Il motore è V5A4M scusami ho sbagliato io a scrivere. La vespa l'ho presa da un signore che dice di averla comprata nuova di zecca a suo tempo ma non ricorda precisamente l'anno. Ha fatto la targa a 6 cifre nel 2012 consegnando il vecchio certificato di idoneita per cui adesso è impossibile risalire all'effettiva data che c'era riportata. In agenzia hanno detto che alcuni dati delle nuove carte di circolazione per ciclomotori vengono inseriti un pó alla "carlona" e a volte vengono volutamente falsati per farli accettare dallo sportello telematico che rifiuta certi set di caratteri o date e che comunque al momento del rilascio della nuova carta di circolazione si può eventualmente tentare di sostituirle la data con una più idonea (ma quale???). Della genuinità della vespa ne sono certo e anche delle qualitá personali del venditore, piuttosto mi lascia perplesso il fatto che praticamente un operatore di sportello telematico possa cambiare o inserire dati "di comodo"... giusto per arrivare alla stampa???

Salve a tutti, ho preso una vespa 50 special V5b3T con motore V5b4M e con numero di telaio 446xxx, da una consultazione dei documenti sembra essere tutto in regola, libretto, targa associata, numeri di telaio eccetera. La vespa sembra tutta coeva con il numero di telaio, bloccasterzo rotondo, rinforzo al telaio scritte e tutto il resto. Solo che ho notato che la carta di circolazione (nuovo tipo) associata alla targa a 6 cifre riporta una data di prima immissione in circolazione del 1977 mentre invece dal numero di telaio la vespa dovrebbe essere del 1981. C'è qualcuno che può illuminarmi?