ilduca

Un tranquillo 130 polini raccordato, travasi lavorati e carter lavorati e senza valvola con carburatore 24 e lamellare Polini + banana... se una primaria non tiene ciò vuol dire che è fatta di truciolato... non parlo di 25 cv... ho un'altra vespa con su un 115 e va dal 1989 così. .?

40 o 200 euro che siano... Pero prima deve esplodere il motore e poi ci spendo un solo altro soldo. Per or deve soltanto camminare. Scherzando scherzando ci ho speso oltre 1000 euro e sono punto e a capo.

Per quanto costa questa campana la ricompero nuova non mi metto a martellare o cambiare o saldare, ma questa volta certamente non piu della stessa marca RMS. Ecchecavolo... Neppure il tempo di chiuderlo sto motore che devo riaprirlo per la seconda volta... Soldi... Tempo... Bestemmie varie... Una volta l'albero... Adesso la corona... E che p@@lle peró... Cos'é??? Sfiga o una congiura commerciale? Io lo lascio cosí e me ne strafrego. Quando esploderá butto tutto e ne faccio un altro con i carter originali della vespa (ho il blocco motore intero completo da parte).

Stamattina ho smontato il carterino frizione per sostituire lo spingidisco poiché quello che c'era era un tantino usurato e non mi faceva staccare bene la frizione. Smontando il gruppo dal cestello della campana ho notato la presenza di un po di gioco e sulle prime pensavo alla normale tolleranza nell'accoppiamento corona/pignone, invece esaminando meglio mi sono accorto che é un movimento del cestello indipendente dalla corona sottostante, in pratica é un gioco sui parastrappi e l'impressione è che sia un gioco che fa la corona prima di incontrare le molle, cioè le molle lavorano bene ma il gioco sembra prima che inizi la coppia torcente sulle molle stesse. Mi domando se possa essere normale che una campana abbia preso questo seppur minimo gioco in poco piu di 600 km (dal momento che l'ho presa nuova) oppure se ce lo abbia proprio di suo. Ho controllato le altre corone con parastrappi che ho in garage ma nessuna sembra avere questo lasco; non ho controllato e quindi non so se prima di montarla fosse gia così, in marcia non mi da problemi e non fa rumori. È un problema che non ho mai incontrato e sinceramente non so proprio come comportarmi.

La potenza sufficiente a farla salire con la quarta il 130 ce l'ha, poi bisogna vedere fin dove arriva. 110 passati oggi pero devo dire che andavo con un venticello laterale forse un po a favore. ho sentito in cuffia che la voce del navi mi diceva sopra i 110, dopo controllo le statistiche per una lettura precisa della velocita. Secondo me tirandola a manetta spalancata va ancora anche perche' non ero ancora tutto aperto. Anche come ripresa non e' male, ho provato a fare un primasecondaterza e ho chiuso il tachimetro in pochissimo. Non sara' un fulmine ma per me va bene. C'e' da dire che comunque, sia i carter che il cilindro sono stati sapientemente "slimazzati". Per i px erano due 125 con Pinasco.

se fai fare la boccola falla fare "giusta" se no poi devi usare una candela a passo lungo .

Adesso che ho smontato il 115 mi sono accorto che la campana è appena segnata dallo strofinare del paltoò della frizione. Credo che più di tanto il problema non si manifesti, una volta fatto il segno... Inoltre in 1300 km percorsi non ho mai riscontrato rumori strani o grattamenti, la frizione staccava bella precisa e soprattutto non slittava. Beh un minimo di interferenza c'è stata per lasciare quei segnetti sulle bombature dei parastrappi ma non credo sia un gravissimo problema.

Comunque per chi era interessato a sapere se il 130 polini tira i 29/68 la risposta è affermativa... Va... Va che è una meraviglia... La quarta sale sempre... Man mano che passano i giorni, più prendo coraggio io ad allungare il passo, più sale il motore, piu sale la velocitá in quarta. La cosa bella è che ha tanta potenza, non è affatto morta in basso e le marce non le finisci subito. Sabato e domenica mattina passati tra amici che continuavano ad incavolarsi perché con i Px non mi stavano dietro... Con un un cinquantino...������

Smonta la testata dopo di che hai due alternative quasi allo stesso costo (15 euro circa): 1. Cambia testata... La trovi usata in buone condizioni per pochi euro (se hai problemi fammi sapere che te la regalo io dovrei averne una) 2. Fai fare una nuova filettatura in un'officina di tornitura.

Le fasi si controllano per tanti motivi, si possono alzare abbassare, girare di 180 gradi, le puoi fare fritte o al forno (anche se io le preferisco alla brace) ma se hai da montare una marmitta o fai dei calcoli precisi o semplicemente la monti e vedi se va. Per il discorso marmitta Polini vredo che per un 130 su special tu debba comprare una Evolution 2 per 125 primavera se hai gia quella per il motore corsacorta devi tagliare il collettore nel mezzo e aggiungerci un pezzo di circa 3,4 cm. Comunque ti consiglio sempre una marmitta studiata e realizzata gia nativa per un motore corsalunga. Poi sentiamo pareri piu autorevoli dagli amici piu esperti. Buona domenica a tutti quelli che ci leggono. Danilo.

La compri, la monti e provi. Poi aggiusti la,carburazione.

Io ho già il pigno da 27 DRT per la corona da 68 ma non vorrei ancora montarlo perchè con le prime tre marce sono abbastanza soddisfatto; sale presto e mi piace l'allungo, non cerco una vespa da sparo ma qualcosa che mi faccia camminare bene. Siccome ho ancora qualche remora a stirare tutta la terza e pure ad allungare tutta la quarta (ho paura di fare danni ho ancora 500 km appena con questo motore) vorrei prima fare un migliaio di km prima di scannarla al limite. Comunque stamattina ho fatto un po di giri con altri amici in vespa e il mio 130 small con PHBL 24 e 29/68 DD e Banana sicuramente va più di un 150 con Pinasco 177 almeno fino ai 100 e passa km/h. Ho una perplessità sulla marmitta, ovvero io ho adattato il collettore della Polini Banana che avevo sul 115 (modello per PK 50) per adoperarla sul 130, ma mi sorge il legittimo dubbio che la differenza tra lo scarico per pk e quello per 125 primavera non sia solo il collettore. Secondo me c'è differenza anche nella marmitta o è una mia impressione? Sto per fare la stessa cosa con la Proma ma vedo che il modello per 125 primavera riporta proprio un altro codice articolo... non è che siano strutturalmente proprio diversi i modelli corsacorta da quelli per corsa lunga di entrambi gli scarichi?

Vorrei fare prima un altro po di rodaggio prima di dare "in testa" al motore. Comunque aggiorneró il post con le mie novita'.

Buona sera a tutti, dunque... oggi ho fatto qualche altra prova tranquilla tranquilla (sono sempre in rodaggio ed il motore ancora attaccatissimo) ed ho rilevato i seguenti dati prima, seconda, terza e quarta marcia (intorno ai 70 km/h) aprendo dolcemente il gas sale fino a 102 km/h ed il motore è più o meno a 6400 giri (giri motore misurati con un contagiri elettronico e velocità con gps android). Ora vorrei capire una cosa, e cioè quanti giri dovrebbe prendere questo motore con la mia configurazione?

guarda... Io stesso ho delle perplessitá sulla capacitá del motore di tirare la quarta con una primaria cosí lunga nonostante lavori a carter e cilindro ben fatti. Comunque il motore ne ha, nonostante l'ammissione lamellare non di pregio ieri mi ha siperato i 100 di Gps senza tirare le marce, semplicemente aprendo il gas con la quarta. Questo non vuol dire che la riesca a tirare a 10.000 giri, io credo che a quella velocitá il motore andava a 7/7,5k giri, quindi un altro paio di migliaio di giri avanzano. Voglio fare un altro po di rodaggio prima di tirarlo ben bene a lungo. Nel caso non tirasse tutta la quarta ho un bel po di alternative con i pignoni DRT

hihihihi:mrgreen: volevo dire 1000/1500 km.. Scusate.

ho percorso i primi 300 km e inizio a stirare un po le gambe a sto motore... ne ha... ovviamente il tachimetro lo chiude di terza quindi vado esclusivamente di GPS. Fino ad ora senza esagerare ho appena superato i 100 km/h (che considerando peso mezzo, peso conducente, aerodinamica ecc) non mi sembrano malissimo anche se ero ancora basso di giri penso intorno ai 7000 ma per adesso non voglio aprire molto il gas per tanto tempo. Credo che dopo i primi 100071500 km a motore ben sciolto farà una bella velocità finale senza urlare troppo.

Ma sei sicuro che toccasse la ruota? Non é che toccava da qualche parte la lamiera del telaio??? Beh... Con quei soldini... Ci prendevi una espansione da tiro, ma comunque la Polini che hai preso é molto performante, anche io ho un debole per le cose fatte da Polini.

Ho finito. Il motore ne ha, ho fatto un giretto ieri sera a carburazione ultimata ma senza strafare, il GT è nuovo di pacca, le fasce durissime e si sente che per il momento va "stretto", deve rodare un pochino, comunque a 60 ci sono arrivato le ho dato tutte le marce e da sessanta se apro con la quarta sale abbastanza rapidamente, non credo che avrò grossi problemi, nel caso scendo al pigno 28, anche se non credo che cambi poi tanto radicalmente, anzi ho letto che addirittura esiste un 27 che ingrana con la 68 ma a quel punto sarebbe ancora piu corto della 27/69 che a me non piace proprio moltissimo. Con la carburazione sono a 100 di massimo e 45 di minimo con il 24 phbl ed è un pelino grassoccia per adesso ci faccio un mezzo migliaio di km poi la smagrisco un pochino. Diciamo che l'unica cosa che non mi piace è il suono allo scarico, la marmitta sembra sfondata, fa un rumore come se sfiatasse da qualche parte ma non sfiata, rispetto al 115 ha un rumorone. Comunque, il motore a corsa lunga è proprio un'altra cosa... Ha una coppia pazzesca ai bassi mi piace.

Non capisco come faccia a sfregare sul copertone dal momento che la marmitta dovrebbe muoversi in uno al motore...

Ho fatto esattamente così inoltre mi sono preso anche lo spazio per rimettere il copricerchio al suo posto. Fra un po vado per dare una carburata iniziale e inizio a fare qualche giretto di prova per vedere come va. A proposito... Avete consiglimsu come svitare una delle quattro viti passanti della sovrastruttura del manubrio? Mi si é praticamente "incollata". Ho dato litri di svitol ma nulla, si é completamente rovinata la testa che ormai qualsiasi cacciavite ci gira sopra, ma debbo svitarla per cambiare il filo acceleratore... Oltre a paccare la plastica (con tutte le spese ed il lavoro che ne consegue) avete soluzioni da suggerire?

Non credo che la siluro monti nel telaio FL2 senza fare modifiche o tagli al lamierato. Non ho problemi a modificare il collettore quel poco che occorre, pouttosto mi da pensiero il fatto che la Polini per corsa lunga possa essere internamente diversa da quella per corsa corta, quindi con una capacitá diversa e in tal caso andrei a modificare una cosa non proprio idonea al mio scopo.

Ma se allungo quel tanto che basta il collettore va bene oppure c'è una differenza proprio a livello di struttura e di capacita della camera? Con la Primaria che ho montato mi occorre una marmitta che non svuoti troppo ai bassi facendomi perdere troppa compressione

Dunque... Ho montato il motore alla vespa ma mi rendo conto che qualcosa non va con la marmitta. Se infilo tutta la polini al collare del collettore non c'é spazio per la ruota (a dire il vero a momenti neppure per il solo tamburo) e non coincide l'alloggiamento spaccato al perno dell'attacco al telaio... Pensandoci é normale che un cilindrone tanto grande abbia spostato la quota di attacco dello scarico sia in senso verticale che in quello orizzontale. Domattina procedo alla modifica del collettore ma mi sorge un dubbio, ovvero che la famosa banana di Polini esista in versione specifica per il 130, quindi adattare una versione per corsa corta potrebbe significare anche un disaccordo dovuto alla camera di espansione? O mi sbaglio?

Ho montato il 29... limatina alla sede... motore chiuso; se smette un attimo di piovere provo. Comunque squish intorno a 1 millimetro e da come gira penso che non avró grossi problemi.