antoninopanella

Certo, chiedo scusa se sono apparso molesto. Grazie a tutti

Ciao a tutti, mi è successo tempo fa ma funzionando ancora fino a poco fa chiedo lumi: et3, contachilometri: la vite/bullone che fissa il cavo al contachilometri stesso è scivolata giù lungo il cavo ed è scomparsa giù nel canotto. Il cavo è dentro al contachilometri senza quella vite e non funziona più bene, la lancetta traballa e i km non vengono segnati dal rullino. Fossi forte rovescerei la vespa a testa in giù: come posso fare per recuperarlo senza smontare tutto?

Grazie per la risposta, ho aperto due post oggi e non vedendo nessuna risposta credevo fossi stato snobbato perchè ho dato contro al Poeta. Lungi da me metter zizzagna, ero solo un poco alticcio e a volte meglio stare in silenzio. Il blocco completo l'ho commissionato e quindi non so...io l'ho solo montato e ieri per la prima volta ho aperto il carterino ed estratto la frizione, perchè non è che trascini esageratamente, ma giusto quel pizzico che mi da fastidio. I segni non me li spiego. La frizione a detta del tizio che mi ha fatto il motore era nuova. Credo di aver trovato il problema: ho chiesto aiuto qua per la piastrina con il registro frizione che non quadra coi buchi: effettivamente non quaglia coi buchi sul carter ma ho trovato come piegarla ed adattarla bene ed adesso non sfrega più nulla. I fili son tirati bene ed in linea retta e la levetta frizione adesso lavora molto bene... Molto dura ma sembra che stacca tutto. Ho revisionato il carterino frizione che era un po sporco e adeesso lavora bene. Però non ho ancora fatto un giretto, il tempo manca. Quindi quei segnacci non me ne devo preoccupare? Adesso apro un altro post, che mi è successo un altro guaio e non vorrei smontare mezza vespa. Grazie

Ciao a tutti, dato che ho la frizione che trascina leggermenteieri ho deciso di estrarla per guardarci bene. Si notano dei bei segni, secondo voi è preoccupante la situazione? E' una newfren 4 dischi. Per lavorare lavora bene e stacca bene se la provo in morsa con vitone e ranelle. Le alette sembrano messe bene ma non mi spiego quei segni. Adesso l'ho rimontata ma non ho ancora potuto provarla. Grazie

Ciao a tutti. La piastrina passacavi come da titolo per una carter pk è diverso da quello di una primavera? Cercando su internet parrebbe di si, ma io ho un problema. Purtroppo non ho foto, cerco di spiegarmi: la piastrina(di un et3) ha due buchi ma non corrispondono ai fori/bulloni sul carter e quindi posso fissarla solo con un buco. In piu la guaina del freno sfrega contro la levetta che aziona la frizione. Trattasi di un carterino frizione leva lunga. Sapete quindi dirmi se per carter pk la piastrina è diversa da quella di un primavera? Grazie

Sei Poeta no? Dicevo a parer mio, e sempre con rispetto, anche se non condivido come Lei si pone verso questo volgar popolo. Vita lunga in sella, sig. Poeta

a parer mio(dopo averlo letto in innumerevoli post) , al sig. Poeta dovrebbero togliere la patente.

Bhe, mica tanto.....si corre il rischio. Ma se i figli ti chiedono di fare un giretto non puoi mica dirgli di no. Giusto?

L'et3 la desideravo da quando avevo 14 anni guardando ( e sentendo sopratutto) i ragazzi più grandi di me che ne facevano di cotte e di crude al paesello con i vespetti. Proprio adesso torno da un giretto, nello stesso paese, con l'erede maschio (9 anni) dietro in sella che mi abbraccia e la femminuccia (4 anni) in piedi sulla pedana che suona il clacson che gli pare una papera(e ha ragione). L'et3 l'ho comprata due anni fa e ora ho 37 anni. La vespa è...la vespa...nulla da spiegare...una poesia, una passione...non un motociclo ma un sogno.... avverato(vale più della mia autovettura). Grandissimi tutti

Ciao a tutti, ho intenzione questa estate di fare un viaggetto con la mia et3. Senza meta, in solitara e con molta calma in giro per l'italia, una vacanza in sella di circa 2 settimane. Chiedo consiglio su come attrezzarsi con il portapacchi: avrei intenzione di montare solo quello posteriore. Voi come vi attrezzate? Il vestiario sarà ridotto al minimo, accessori il minimo indispensabile, però ci deve stare anche una tenda e sacco a pelo e le cose opportune per la vespa(attrezzi, ricambi, olio, tanichetta, etc...). Dato che non ho mai fatto una cosa del genere chiedo a voi come vi organizzate, nel senso proprio pratico. Usate una sacca? Una cassa? E Per la pioggia? Scusate questa banale richiesta da pirletta. Se avete foto sarebbero molto gradite. Grazie a tutti

ti scrivo in mp

Sia italiani che svizzeri....anche se sappiamo bene che non è la stessa cosa.

Ciao a tutti, qualcuno di voi circola nel Canton Ticino con la Vespa? Perchè vorrei porvi due domandine. Grazie

Dico la mia: et3 del 78 con ammortizzatore carbone e antiaffondo: freno sempre e cmq col posteriore. Anzi come dicono...rallento. Se schiaccio di più il pedale inevitabile la bloccata e si fischia. Il freno anteriore ho paura a toccarlo, brutte esperienze. Lo uso quando porto l'insetto a piedi giu per una rampa o discesa. Ma con il tuo modello, che penso abbia il freno a disco cambia molto e suppongo si debba frenare prevalentemente col freno anteriore.

Salve a tutti, quando ho comprato la vespa il proprietario mi ha dato anche questa attestazione. Il nominativo del socio ovviamente è il proprietario che mi ha venduto la vespa. Questo documento può essere utile in qualche modo per ottenere degli sconti sull'assicurazione? Che io sappia bisogna essere iscritti al FMI o ASI, giusto? Perchè in calce si legge: "è in possesso dei requisiti e di tutte le caratteristiche tecniche prescritte dalla Determinazione ASI e FMI, cos' come prescritto dall'art. bla bla bla.... Chiedo lumi. Grazie

Ciao, nessuno puoi darmi qualche indicazione? Grazie

Ciao a tutti. Chiedo aiuto per settare/carburare un vhsh 30. In prima e seconda marcia credo sia molto grassa, mentre terza e quarta marciasono una goduria. Premetto che non sono assolutamente esperto e dopo aver montato il carburatore ho soltanto agito sulla vite gas(quella con la molla) affinchè ad orecchio e al minimo "suonasse bene". La vespa ha questa configurazione: quattrini m1d60 raccordato fasi: scarico 182, travasi 128, frontescarico 127 albero ets anticipo 125 ritardo 63 squish 1,1 accensione VMC volano da 1,25kg campana 27/69 marmitta sito siluro modificata mitraglia e collettore del 30 Accensione VMC 'anticipo 23°. Il carburatore: Emulsionatore del minimo 49 Getto del minimo 55 Posizione vite aria 2.75 giri aperta Valvola gas non lo so Polverizzatore DQ 269 Spillo K 98 seconda tacca più la randella Getto massimo 160 Secondo voi sono alto coi punti del getto minimo? Ho provato a carburarlo col classico metedo di alzare un pelino il minimo, avvitare la vite carburazione fino a quando la vespa non si spegne per poi svitare di 1,5/2 giri e poi regolare il minimo, ma se avvito il motore sale di giri paurosamente ma non si spegne. Ho a disposizione anche i seguenti componenti: polverizzatore dp264 polverizzatore dq263 spillo k28 spillo k3 emulsionatore minimo b45 getti del minimo(ma dq quanto ho capito conta l'emulsionatore) ho 115-105-46 getti massimo120-158-162-112-124 Grazie per un vostro aiuto.

Ciao, non ho tanta esperienza, ma ti posso assicurare che non mi ha dato nessun problema. Non posso valutare una differenza rispetto all'originale dato che l'ho provata su un motore nuovo con già questa accensione equipaggiato.

Bene. Felice di contribuire nel mio piccolo

Ciao. Si ho risolto. Guarda questo schema Devi fare peró due correzioni: collega il filo blu che vien dallo statore a Massa e sul regolatore collega tutto ad un unico fastom g. Modifica il devioluci come nel disegno e sostituisci interruttore stop con quello del pc. Sempre se parli di et3. Si é doppia scintilla . Impressioni non so é la prima açensione idm che provo ma sembra andar bene.

Ingolfata? Si accende al primo colpo e puoi dopo un po muore? Prima prova, togli candela, puliscila e fai tre /4 spedivellate. Rimonta candela e dicci

ciao, che mi venga un colpo ma dovrebbe essere proprio come nella prima foto. Anche perchè se no non funnzionerebbe l'ingranaggio di ritorno. attendo smentite ma credo proprio che sia così.

si innesta come nella prima figura. non puoi sbagliare, il cavo di metallo ha sezione quadrata e si innesta proprio li.

Per la mia esperienza ti posso dire chè è quasi esclusivamente il filo non tirato a dovere. Se hai cambiato anche il tamburo (le ganasce vero che non sono consumate?) devi solo operare con un po di pazienza. Avvita quasi tutto il registro e si ti fai aiutare da qualcuno meglio, mentre tiri la leva dal piatto ganascie cerca di serrare il più tirato possibile. Con due persone dovrebbe già essere a posto, se no puoi giocare ancora e tirare svitando il registro. Le ganasce hanno anche degli spessorini a "U" che si interpongono tra le stesse e il perno che gira che le aziona, tu le hai queste?

Ciao, ho cercato nel forum ma non sono riuscito a trovare risposte alle mie questioni. Parlando di accensioni IDM che hanno la doppia scintilla: cosa vuol dire? Sareste così gentili da spiegare ad un incompetente come me come funziona, cosa comporta, se è un bene o un male. Posseggo una accensione VMC su di una et3 con m1d60. Grazie mille