massimoet3

ciao ragazzi vi aggiorno sul problema (superato)....ho cambiato la candela e adesso va decisamente meglio. mille grazie a tutti

sinceramente no, parte a primo colpo quindi pensavo andasse bene. magari fosse quella. domani provo grazie

ciao a tutti dopo un meticoloso restauro invernale, inizio ad usare la mia et3 solo che quando accelero fino in fondo nell'ultimo quarto di acceleratore inizia a strappare e non sale di giri, ho provato ad aprire l'aria ma continua a farlo, quindi presumo non si tratti di carburazione. Dal momento che non è da mettere in fase quale potrebbe essere il motivo del difetto? Qualcuno sa darmi una dritta? grazie mille massimo

a me è capitato che l'anello di ferro che tiene in battuta la guarnizione fosse storto e in una posizione trafilava benzina. controlla come è messo.

ciao e grazie della consulenza considerando che da me non va solo il tachimetro, una volta aperto generalmente si riesce a riparare o alla fine bisogna sostituirlo? pensavo anche si provare ad aprirlo con un filo di rame/ferro (sottile) incandescente, qualcuno ha mai provato? o è un'idea poco fattibile? grazie massimo

ciao qualora dovessi revisionare quello con carcassa in plastica, si apre ugualmente? come dovrei fare? grazie

ciao a tutti qualcuno sa dirmi se si riesce ad aprire il contachilometri dell'et3 quello con la carcassa in plastica? (il contachilometri funziona ma il tachimetro no). Ho svitato le due viti dietro ma sembra bloccato ugualmente. come posso fare? mille grazie ancora

Bene , per quanto riguarda il problema perdita di potenza ho risolto, era il filo dell'acceleratore che urtava sull'accenzione scaricando a massa. A questo punto mi rimane da revisionare il contachilometri, qualcuno sa dirmi come aprirlo, è quello con la carcassa in plastica. Grazie a tutti

ciao sartana ho staccato il cavo e la vespa va bene, hai focalizzato subito dove era il problema. grazie a questo punto mi sembra di capire che il problema è nell'impianto elettrico quello dei "servizi". domani provo a controllare, probabilmente cè un cavo ballerino che a causa delle vibrazioni va a massa. comunque se avete altri suggerimenti li accetto volentieri. grazie ancora

ciao a tutti oggi ho provato la vespa e purtroppo non sembra essere il carburatore in quanto anche se apro l'aria il difetto lo fa ugualmente, sembra questione di corrente in quanto c'è un calo netto dei giri. qualcuno sa indicarmi cosa potrei controllare e come risolvere. grazie mille

i getti sono 60-42 e 76 (getto massimo). eventualmente avrei anche 80 e 84. domani provo grazie

ciao a tutti comincio nel ringraziare tutti coloro che hanno contribuito al restauro della mia et3 ,a partire da psyco finendo a sartana e tanti altri...restauro oramai quasi ultimato, infatti mi sono rimasti gli ultimi due punti da perfezionare e mi affidavo come sempre alla vs consulenza. punto 1- la vespa parte perfettamente ma quando accelero fino in fondo tende a spegnersi (come se ci fosse un vuoto improvviso) per poi riprendere con i giri invece se accellero gradualmente non da nessun problema. Visto che lo statore l'ho montato allineando le due tacchette potrebbe essere che debba mettere bene in fase il tutto? se fosse così devo anticipare o ritardare? (in che senso devo ruotarlo?) punto 2 - il contachilometri funziona correttamente ma il tachimetro è fermo. Considerando che è quello con la carcassa in plastica si riesce ad aprire per provare a sistemarlo? ho provato a svitare le uniche due vitine sotto ma rimane tutto bloccato e ho paura che se lo forzo di più potrebbe rompersi. mille grazie anticipatamente

Ciao a tutti dopo tanto olio di gomito ho pulito l'interno del vano motore della mia et3, ma secondo voi posso passare del fondo a spray di dove c'è ruggine come da foto, o meglio lasciar così o mi consigliate di fare altro? Grazie

si ho visto dei video e se non necessario evito di farlo, revisiono solo le gabbiette dello sterzo, i freni, conta km e se necessario vernicio... pensiate sia fattibile recuperare la guaina esterna grigia dell'impianto elettrico per utilizzarla sul nuovo, cosi da sembrare il più originale possibile? secondo voi va bene il RAL 9006 per forcella e cerchi? o cè un codice più indicato? grazie

Ciao a tutti, scrivo per chiedere lumi / consigli/ accortezze /modalità /sequenze da adottare considerando che devo sostituire l'impianto elettrico e revisionare forcella compreso cavo conta km della mia ET3. Pensavo (cn blocco motore separato) di smontare lo sterzo e sfilare la forcella, passare l'impianto, revisionare la forcella e rimontarla. Detta così sembra lavoro da poco ma per me non lo è. .. L'impianto ho letto di passarlo dallo sterzo, le guaine mi consigliare di sostituirle o tengo le sue originali visto che non mi sembrano messe male? Che codice colore mi suggerite per la forcella e cerchi (spray)? Grazie mille come sempre....