carlocantoni

Un saluto a tutti. Sulla mia PX monto attualmente un Polini 177 in ghisa, montato già in corsa 60 (spessorato alla base), carter raccordati, ecc... Sarei molto tentato di passare al Polini in alluminio, sempre in corsa 60, ma non sono per niente sicuro che i carter raccordati per il ghisa non vadano bene per il nuovo in alluminio e che montandolo senza modificarli, possa andare peggio di come va adesso. Voi che pensate? Può andar bene lo stesso il nuovo in alluminio montato su carter raccordati per il ghisa oppure no? Grazie in anticipo

Io sulla mia px 125 uso questo. Molto buono.

Anch'io ho acquistato due volte. Mediamente ho atteso 10 giorni, ma non avevo fretta. Dot anche nel mio ultimo caso fine 2015. Comunque le gomme fino ad un anno sono considerate di freschissima fattura. Molto morbide e ben tenute anche le mie

Anche specialgomme ci mette un po' per consegnare i pneumatici. Di solito sui 10 giorni. Questo perché hanno i magazzini sparsi un po' in tutta Europa.

Montata anche la posteriore. Provate oggi con la pioggia. La sensazione sul bagnato è stata decisamente positiva. Scorrevoli, confortevoli e tanto grip in città in condizioni di asfalto molto umido. Ottimo test di prova oggi, con pioggia e temperatura tardo autunnale.

€ 72 circa spedite, da specialgomme.it. Per il momento l'ho montate sui cerchi originali, ma vorrei prendere due tubeless scomponibili

Montate anch'io le city grip ieri. Per adesso ho avuto il tempo di mettere solo l'anteriore. Devo dire che a sensazione mi sono subito piaciute. La mescola molto morbida da subito un'impressione di grande grip e la forma garantisce una discesa in curva ed un appoggio decisamente rassicuranti. Insomma, la mia opinione è senza alcun dubbio positiva. Oggi monto anche la posteriore.

Ha un profilo facebook a nome marmitta megadella. Puoi contattarlo direttamente dalla pagina inviando un messaggio

Secondo me v2. Comunquw chiedi consiglio a Carmelo (artigiano che fa le megadella) che saprà indirizzarti sicuramente bene

Io ho preso la megadella v2 che ha un buon allungo non penalizzando assolutamente il tiro in basso. La v4 penalizzerebbe i bassi regimi e darebbe più coppia in alto. Quest'ultima è più adatta a motori che "girano" più del Polini che come caratteristica ha ottime doti di coppia ai medi e capace di tirare rapporti lunghi specie se in corsa lunga. La sip road non la conosco. Io dietro consiglio di Carmelo ho optato per la v2 e non mi sono per nulla pentito

Grazie per la risposta. Io prenderei gli scomponibili proprio per sostituire il pneumatico da solo

Ragazzi, volevo prendere due cerchi tubeless scomponibili della Fa Italia. Di serie la px125 monta cerchi con sezione 2.10/10. Li ho trovati a prezzo più conveniente con sezione 2.50/10, sempre della stessa ditta. Prima di dovermene pentire, cosa mi consigliate? Posso prenderli tranquillamente o ci sono controindicazioni? Cosa cambierebbe una volta montato il copertone? La gomma rimane più bassa (minore circonferenza) o qualcos'altro? Qualcuno li ha provati? Vale la pena spendere una trentina di euro in più (a cerchio) e prendere i Pinasco? Grazie in anticipo

Delle Michelin ci sarebbero le city grip ma credo che non facciano la versione estiva 3.50 10, misura invece disponibile per la versione invernale (winter) che dicono che vadano piuttosto bene anche sul bagnato. Alternativa abbastanza buona sarebbero le Heidenau sia nella versione k58 che k47. Io ho provato la prima. Buona gomma anche se sul bagnato bisogna sempre guidare con molta prudenza.

No. La campana rinforzata serve per non farla aprire per il fatto che il motore gira decisamente più dell'originale. Per non farla slittare servono dei dischi adeguati e molle più dure, oppure mettere la frizione completa 7 molle della 200, anche senza anello di rinforzo. Io ce l'ho da una vita con il Polini 177 e non ho mai avuto problemi

Io credo che sia la crociera per il problema del salto di marcia in terza e che la frizione slitti un po' in quarta

Buona serata

Un video tutorial che ti sarà sicuramente molto utile (dal minuto 6:05 in poi) Ciao

Vedi che rapporti hai su', poi se ne riparla. Se fai i 110 o più non hai i rapporti originali.

Coinvolgilo nel lavoro. Fatelo insieme. Vedrai che non ti dirà di no. ?

Il tamburo puoi anche evitare di toglierlo. Basta la ruota, il coperchio frizione e via, come spiegava sopra iena. Io l'ho fatto con la Vespa sul cavalletto in modo che il nottolino non cada dentro il carter. Per svitare la frizione, ti serve una chiave a cestello specifica (foto 3), altrimenti non riesci, ed un altro attrezzo che serve per tenere ferma la campana (vedi prima foto). Puoi anche costruirtela, ma senza questi due attrezzi la frizione non viene. Attento a non rovinare i carter quando fai leva con i due cacciavite. Metti uno straccio o della carta tra carter e leve. Una volta tolta la frizione, già che ci sei, conta anche i denti dell'ingranaggio primario dentro il carter (seconda foto), oltre che il pignone che sta sulla frizione (foto 1). Basta segnare con un pennarello un dente e contare tutti gli altri. Dovresti avere un 68 denti se non è stato sostituito.

Salve a tutti, sto ultimando la ri-messa in funzione di un gs 160 primo tipo del 1962. Ho sostituito molte parti logore dal tempo, ed ho acquistato il carburatore originale dell'Orto SI27/23, trovato usato e completo di ogni parte (scatola del filtro inclusa). Al momento della prima messa in moto, devo dire con una sorpresa, il motore è partito al primo colpo, ed il fatto è già enormemente positivo. Il fatto è che però, se tolgo l'aria, il motore si affoga e si spegne. Con un poco di starter tirato, il motore gira e resta al minimo. Con lo starter chiuso si affoga e si spegne. Ovvio il fatto che la vespa tiri aria da qualche parte. Faccio presente che il filtro è montato e raccordato al telaio con il suo soffietto in gomma. Mi è venuto pensato che potesse aspirare aria dal paraolio sotto il volano, ma una volta smontato volano e statore, il paraolio era in ottimo stato e non mostrava alcun segno di scarsa tenuta o logoramento. Comunque dato che c'ero, l'ho sostituito con uno nuovo. Come pensavo però, il problema non è stato risolto. Mi viene il dubbio che i getti che erano presenti sul carburatore acquistato, non fossero della misura giusta. Qualcuno mi può confermare che la gs160 montava la seguente serie di getti: colonna max 160/be2/120 minimo 160/50 starter 60 Sono corretti? Oggi li ricontrollo. Forse il foro potrebbe non corrispondere più con la dimensione originaria... Alla base del carburatore è presente lo spessore originale il bachelite e sembra a posto. La scatola del filtro ha le guarnizioni ed è ben montato Qualcuno ha qualche suggerimento a riguardo? Grazie in anticipo

???

Calmo, calmo. Adesso cominciamo a ragionare. Adesso le prestazioni sono consone al motore che hai. Secondo me, lascia i rapporti così come sono e goditi la vespa.

Ottima analisi direi. Io comincerei dall'ultimo punto che è il più semplice da verificare. Stai attento a dove verifichi la velocità. Vai in un posto sicuro, dove i limiti te lo consentono e senza intersezioni pericolose, mi raccomando!