carlocantoni

Grazie. Leggerò con attenzione

Diciamo che 25 anni fa il mio meccanico mi aveva sistemato i carter e l'aspirazione sotto il carburatore. In agosto, ho ripreso la vespa dopo più di 20 anni, ma mio padre che l'ha restaurata, si era "dimenticato" di inserire l'alberino del miscelatore ed ho subito grippato. Quindi mi sono deciso di sostituire il vecchio polini 177 con uno nuovo che ho montato personalmente la settimana scorsa. Sempre 25 anni fa misi un albero Pinasco a corsa 60, un carburatore 24/24 (a cui oggi ho aggiunto il filtro Polini) e frizione della vespa 200 con pignone da 23. Tutte le modifiche sono tutt'ora in piena efficienza. Mi mancherebbe da montare una marmitta nuova, dato che attualmente c'è il padellino originale quasi ostruito che vorrei sostituire con una nuova marmitta. A Natale vorrei proprio farmi questo regalino. Mi sono già sentito con l'artigiano (il famoso Mega) per sapere quale sia la versione più adatta alla mia configurazione di motore. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ok. Grazie per le dritte Sto pensando a come alzare la scatola senza spendere una fortuna. Il box Pinasco mi sembra la soluzione più semplice ma costa circa 50 euro. Un'esagerazione. Riguardo la vite, lo avevo già pensato e l'ho stretta bene. Ho persino riaperto il coperchio per ristringerla a dovere.

Troppo presto per dirlo. Ho fatto solo poche centinaia di mt. Comunque per quello che ho potuto provare, non si affoga allo spalancare del gas, e non c'è stato bisogno di regolare minimo o altro.

Arrivato oggi e l'ho appena montato. Il mio è per il 24/24. In dotazione il getto maggiorato è del 140! Credevo più piccolo; prima montavo un 120. Vengo da un piccolo giro di prova sotto casa. Che dire: sembra che respiri decisamente meglio, anche senza il rialzo della scatola. Anche il tono del motore è decisamente più "cattivo".

Sì, praticamente bisogna togliere il manicotto nero in gomma che collega la scatola del carburatore al sottosella ed il filtro originale. Alla scatola del filtro va applicato il nuovo filtro in spugna che va fissato sull'adattatore incluso nel kit. Inoltre al carburatore va applicato un cono in cima al condotto principale sopra la ghigliottina. Per la carburazione c'è il cicler maggiorato. Credo basterà mettere quello. Sulla resa ti farò sapere appena lo monto

Io ho preso il filtro aria Polini con i vari coni e cicler maggiorato. Anche io ho il 177 Polini con 24/24. Appena mi arriva e lo monto saprò darti maggiori dettagli. Costa € 40 + spedizione.

Grazie per le info. Nell'esempio parli di 10/15 km/h su 200 originale. Con quale tipo delle tue marmitte si riesce ad avere tale incremento? Base, media o large?

Grazie per la sollecita risposta. Mi piacerebbe avere un motore con maggiore allungo, dato che con i rapporti attuali (primaria 23/68 con frizione del 200 a 7 molle) e padellino originale, raggiungo troppo velocemente la velocità massima che non mi soddisfa moltissimo. Un'altra informazione per cortesia, con le tue realizzazioni è necessario fare delle modifiche a carrozzeria, cavalletto, ruota di scorta, ecc., oppure si montano facilmente in modo plug&play? Ci sarebbe la necessità di fare modifiche alla carburazione oppure no? Ciao e grazie ancora

Molto interessante l'argomento. Complimenti per le realizzazioni, veramente ben fatte! Un consiglio, per la mia px con polini 177 con carter raccordato, 24/24, albero corsa 60 Pinasco, ed attualmente un padellino originale che vorrei sostituire al più presto, andrebbe bene una "middle"? Grazie.

Ringrazio tutti per i consigli. Oggi stesso però sono andato dal rivenditore ed ho preso un GT Polini nuovo. Ho passato il pomeriggio in garage ed ho montato già tutto. Ora gira come un orologio; nessuno scampanellio... tutto sembra ok. La configurazione della mia vespa è simile alla tua Turboman: Polini 177 con carter lavorati, albero corsa 60 Pinasco, carb 24/24 getto max 118, frizione 7 molle del 200 con pignone da 23. Per il momento ho sotto il padellino che vorrei al più presto sostituire con una magadella (che tipo mi consigliate per la mia configurazione?) e vorrei migliorare la "respirazione" o con un filtro tipo Polini eliminando il collettore in plastica oppure con un big box pinasco. Mi piacerebbe mettere anche un volano più leggero, ma affidabile. 25 anni fa con la stessa vespa di volani in fibra ne ruppi 2 o 3. Sapete se per caso andrebbe bene la ventola della T5? Mi sembra sia più leggera, vero? Grazie comunque a tutti.

Grazie mille per il consiglio. Una curiosità, dici che nuovo si può trovare a 140/150 euro, ma io sotto le 180 (spedizione inclusa) non l'ho trovato da nessuna parte. Conosci qualche canale più conveniente?

Buongiorno a tutti, ieri ho smontato il mio Polini 177 su PXE 125 con miscelatore, dopo la grippata fatta qualche settimana fa causa un non funzionamento del miscelatore (dopo il restauro mio padre si era dimenticato l'alberino che collega gli ingranaggi interni alla pompa del miscelatore:testate:). Risistemato il miscelatore mi sono deciso di aprire il gruppo termico dato che il motore faceva un brutto rumore e sferragliava parecchio agli alti. L'atteso responso ha rilevato un pistone molto rovinato ed il cilindro messo un pò meglio. Anche la tolleranza interna tra pistone e cilindro era decisamente oltre misura. Ora il dubbio è questo: conviene sistemare con lucidatura il cilindro e mettere un pistone nuovo (con prezzo che dovrebbe aggirarsi intorno alle 90/100 euro) con il rischio che poi non vada benissimo, oppure sostituire tutto il GT al doppio circa del costo ed avere un motore nuovo? Chi mi da qualche consiglio? Metto alcune foto del lavoro di ieri:

Io da sempre uso Castrol. Durante gli anni della mia adolescenza, (inizi anni '90), la mia Vespa con miscelatore ha sempre funzionato a Castrol TTS. Adoravo il classico odore "simil ricinato" che usciva dalla marmitta. Dopo venticinque anni, ho ristrutturato la stessa vespa e non ho più trovato il TTS ma un degno sostituto il Power 1 racing 2t. Credo sia altrettanto buono ma non ha più lo stesso odore

Un saluto a tutti, sono nuovo del forum. Dopo circa 25 anni, ho ripreso la mia amata vespa pxe 125 restaurata da mio padre questa estate. Purtroppo durante i primi km, causa un problema al miscelatore (che attualmente ho risolto), ho grippato un paio di volte il motore. Non avendo ancora smontato il GT, quindi non so esattamente cosa sia successo. Di fatto la vespa va tutto sommato abbastanza bene, nonostante il rumore faccia percepire un non perfetto funzionamento del motore (dalle mie parti si dice che scampana parecchio) ed agli alti regimi di rotazione fa difficoltà ad allungare e si sente un rumore di "sferragliamento". In settimana dovrei finalmente aprire il motore per verificarne le condizioni (e posterò le foto per condividere con voi il problema). Attualmente il motore è dotato di un GT tipo Zirri 177 in ghisa (ora grippato), albero Pinasco con corsa allungata a 60, carburatore 24/24 della vespa 200. getto max 118 (non ricordo gli altri), marmitta originale. Carter non modificati. Frizione della 200 con pignone da 23 e ingranaggio primario originale da 68, anticipo posizionato su tacca IT. Originariamente (quando la lasciai in garage 25 anni fa) la vespa montava anche una marmitta Polini tipo serpentone ed un volano Pinasco in fibra e ricordo che andava molto bene, sia in ripreesa che in accelerazione ed allungo. Insomma mi soddisfaceva in pieno ed era molto affidabile dato che non ho mai avuto problemi al GT Attualmente, nonostante le grippate, sento la rapportatura abbastanza corta (complice credo anche il padellino originale montato attualmente) e la vespa va in fuori giri in quarta marcia abbastanza presto. La velocità che raggiunge attualmente peraltro in poco spazio (circa 800/1000 mt) misurata con gps è di 99/100 all'ora. Fin qui per la presentazione. La domanda che vorrei porvi è la seguente: viste le grippate credo di dover sostituire il GT. Ho letto del Parmakit in alluminio corsa 60 che mi ha molto colpito. Prima cosa che non riesco a spiegarmi è come sia possibile aumentare la corsa della vespa (da 57 a 60) senza cambiare la lunghezza della biella (forse ho capito male ed invece la modifica prevede la sostituzione e/o modifica anche dell'albero)? Seconda cosa: dato che ho già montato l'albero Pinasco con corsa 60, secondo voi sarebbe compatibile con il GT Parmakit in oggetto, oppure in questo caso si deve optare per la versione corsa 57? Terza cosa: è possibile montare tale GT in oggetto in modo plug&play (almeno provvisoriamente)? Quarta cosa: secondo voi conviene montare un ingranaggio primario da 65 denti (unito al 23 già presente) dato che già adesso il motore va subito fuori giri? Quinta cosa: l'alternativa sarebbe un Pinasco in alluminio. Secondo voi quale sarebbe la scelta migliore? PS: per ultimo vorrei sostituire il padellino originale con una Megadella appropriata al motore che monterò. Grazie mille in anticipo e scusate per le molte domande