carlocantoni

Ok. Grazie 1000

Scusate, Per capire... il nuovo albero Polini in corsa 60 per PX 125/150 ha biella da 105 o 110?

La mia 187 polini (albero Pinasco corsa 60), SI24/24. Ovviamente rilevati su strada chiusa al traffico. Ora ho il SI26 ma non ho più verificato la max con gps

Ok. Quindi la testa va dentro ed il dado fuori. Vite da 5 lunghezza un paio di cm. Grazie mille

Sto procedendo pian pianino alla revisione di della vespa in oggetto. Oggi ho provveduto alla sostituzione dei gommini di protezione dei fili dell'impianto elettrico. Mi mancano le viti di fissaggio al carter della bobina. Ho notato che entrano da dietro all'interno dell'alloggiamento dove gira la ventola, quindi non devono essere troppo lunghe altrimenti entrerebbero in contatto con la ventola. Sapreste indicarmi la misura esatta di tali viti di fissaggio? Sono vite e dado oppure solo vite che si impana sul carter (non ho notato se il carter ha il foro filettato oppure no). Grazie in anticipo

Ok grazie mille

Ragazzi, mi servirebbe un'aiuto. Ho smontato, pulito e revisionato un dell'orto 27/23 dei una gs 160. Purtroppo non mi ricordo dove va inserito uno dei tre getti presenti. La colonna del max con freno aria, emulsionatore e getto max ok (nella foto segnato con n. 1) il piccolino ok (nella foto n. 2). Il n. 3 dove va? Grazie in anticipo

Pistone, non trovi che un getto da 110 su SI 24/24 possa essere un pò piccolo? Io ad esempio partirei almeno con un 116. Poi se è grassa si fa sempre in tempo...

Grazie mille. Vedrò come fare. Non mi ero accorto che la leva arrivasse a battuta sulla scatola e non avesse sufficiente spazio per andare oltre.

Per quanto mi riguarda, con il freno aria da 185 ho risolto la situazione. Ho verificato un altro problema di cui mi ero accorto subito durante il montaggio: in pratica, almeno per quanto riguarda la versione con miscelatore, la corda dell'acceleratore non riesce ad aprire completamente la saracinesca ma solo al 90% circa in quanto limitata dalla leva che apre la pompa del miscelatore che ha escursione limitata ed oltre no va. Che qualcuno sappia, ci sono degli escamotages per risolvere o ridurre il problema? (Ghigliottina "unghiata" o leva con occhiello modificato, o altro)?

È semplice farlo e migliora la situazione

Basterebbe raccordare la scatola

Lo trovi su sip scootershop. Ci sta anche il 190. Attento che a questo punto devi aumentare adeguatamente anche il getto max.

Passo corto

Prova un 105 e vedi come va

io dico che se non hai mai avuto problemi in 50.000 km, significa che tutto sommato va bene così.

In effetti i getti sono un pò strani per un SI 24/24 Quello del minino 50/120 contro 55/160 di serie il massimo 160-be4-125 con un be4 che dovrebbe privilegiare il comportamento ai bassi a scapito degli alti rispetto un be3, mentre tu dici che il motore va bene agli alti mentre è scarso ai bassi. Qualcosa non torna. Comunque i 90 all'ora di velocità dovrebbe farli senza nemmeno faticare. Io ad esempio, con un polini 177 vecchissimo, più volte grippato che scampanellava come il campanile di una chiesa e marmitta intasata facevo 97/98 km/h di gps Secondo me dev'esserci un altro problema. Il gruppo termico è in buone condizioni? Il motore gira bene?

Mi sembrano decisamente pochini. Ora il dubbio è: a te sembra che sia rapportata corta, nel senso che i 90 li raggiunge in poche centinaia di metri, oppure no? Se è così, allunga i rapporti. Se invece è il motore che non spinge, allora c'è sicuramente un problema

Volevo riportare la mia esperienza sul Pinasco 26 ER Ultimamente ho montato questo carburatore insieme al cornetto Pinasco per VRX-R 26 e airbox sempre Pinasco . Premetto che è montato su un motore configurato con Polini 177 in ghisa, carter e valvola lavorati, albero corsa 60 Pinasco, Megadella V2, frizione 7 molle del px 200 rapportato 24/65 Devo dire che più di una persona me lo aveva sconsigliato in quanto tende ad "imbrodarsi", a gorgogliare e tartagliare parecchio. Ed infatti così è stato. Con la configurazione iniziale la vespa andava decisamente peggio del SI 24/24 che montavo in precedenza. Il 120 montato di serie risultava magro agli alti ma la carburazione era grassa ai bassi e medi. Se provavo ad aumentare il massimo, il motore si ingolfava e tartagliava decisamente e non riusciva ad avere una erogazione regolare. Ho fatto varie prove ma senza risultati soddisfacenti. Poi ho provato un freno aria più largo (185) e la musica è cambiata completamente. Ora va decisamente bene a tutti i regimi, e anche spalancando il gas ai bassi regimi, non presenta più l'ingolfamento che aveva inizialmente. Avverto una coppia più vigorosa e lineare a tutti i regimi, ma il miglioramento più consistente l'ho ottenuto in allungo con una progressione che prima non era paragonabile. Forse veniva a mancare un pò di benzina che invece adesso non manca più. La configurazione di scatola era: 160/BE3/120 e 160/60 ora invece ho questa configurazione: 185/BE3/145 e 160/58 con la quale mi trovo decisamente bene. La vite della carburazione, non ricordo di quanti giri è svitata. Ho provato fino a quando sono riuscito ad avere il setting giusto. Spero che la mia esperienza possa essere d'aiuto a chiunque abbia problemi con questo tipo di carburatore

La risposta secondo me non è semplice ed è anche soggettiva. Bisognerebbe che rispondesse qualcuno che abbia provato la nuova "padella" Polini. Da parte mia posso dirti che ho montato da circa 6 mesi una Megadella v2 in abbinamento ad un Polini raccordato in corsa 60 (albero Pinasco), rapportato 24/65. Devo dire che mi sto trovando molto bene e che secondo me ho scelto il tipo di Megadella giusta per avere una buona coppia già ai medi regimi, che mi permette di tirare un lungo rapporto ed avere una velocità di crociera di rilievo. La nuova Polini non la conosco. Ultimamente ho montato un carburatore Pinasco 26 ER con passaggi interni lavorati e cornetto Pinasco per VRX-R 26. Devo dire che più di una persona me lo aveva sconsigliato in quanto tende ad "imbrodarsi" gorgogliare e tartagliare parecchio. Ed infatti così è. Con la configurazione iniziale la vespa andava decisamente peggio del si24 che montavo in precedenza. Il 120 risultava magro agli alti ma grassissimo ai bassi e medi. Se provavo ad aumentare il massimo, il motore si ingolfava e tartagliava decisamente e non riusciva ad avere una erogazione regolare. Poi ho provato un freno aria più largo (185) e la musica è cambiata completamente. Ora va decisamente bene a tutti i regimi, e anche spalancando il gas da bassi regimi non presenta più l'ingolfamento chw aveva inizialmente. Avverto una coppia più vigorosa a tutti i regimi, ma il miglioramento più consistente l'ho ottenuto in allungo con una progressione che prima non era paragonabile. Forse veniva a mancare un pò di benzina che invece adesso non manca certo. La configurazione di scatola era: 160/BE3/120 e 160/60 ora invece ho questa configurazione: 185/BE3/145 e 160/58 Volevo riportare la mia esperienza a vantaggio di chiunque possa interessare l'argomento

Il Polini è sempre un cilindro che da ottime prestazioni. Una volta sistemata la carburazione va molto bene anche se montato p&p. Inoltre se non si esagera con la manetta ed usando un olio di ottima qualità, mantiene prestazioni elevate per migliaia di km. Se poi lo sistemi a dovere, riesce a superare anche i 120 km/h senza troppe difficoltà!

Si, ho notato, anche se in ritardo. La prossima volta li terrò in considerazione. Grazie

Non ho guardato perché non pensavo di poter trovare queste informazioni. Comunque fa niente. Ho trovato lo schema e lo metto a disposizione a chi eventualmente servisse in futuro. Saluti

Ecco le foto. Magari qualcuno è in grado di aiutarmi su come montare il blocchetto nuovo o dove reperire lo schema. Grazie

Ok grazie. Controllo meglio - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Sentito mio padre. In effetti mi sbagliavo. Si tratta della gs160 primo tipo, credo del 1962. Quella con il bauletto posteriore. Domani potrò postare delle foto