carlocantoni

Salve a tutti, insieme a mio padre sto ultimando il restauro di una GS 150 del 1955, primo tipo con il bauletto portaoggetti dietro la sella. Tra le cose che mancavano c'era il blocchetto di accensione che ho acquistato. Ora il problema è il collegamento dei fili. Qualcuno avrebbe dei suggerimenti a riguardo o del materiale illustrativo per il loro esatto collegamento? Grazie in anticipo. Saluti

Io da circa 500 km uso le Heidenau k58 che ho trovato a prezzo molto interessante su pneumaticone.it. Devo dire che mi sto trovando decisamente bene e in novembre montero' la versione invernale.

Ok grazie. Al momento non ho potuto più provare al max. Mi daresti indicazioni più precise su cosa e dove acquistare questa torretta? Grazie mille

Polini 177 raccordato, albero pinasco corsa 60. Si24/24 scatola e valvola raccordata. Frizione 7 molle, pignone 24 primaria 65

Stasera intanto ho messo del frena-filetti sulla vite di serraggio del cornetto Polini. Controllavo la vite ogni 10 gg circa che trovavo sempre lievemente allentata. Con il tempo tende a svitarsi, anche se è ben serrata. Spero che il frena-filetti sia sufficiente a garantire il serraggio per lungo tempo

A me stuzzicherebbe molto l'accoppiata del nuovo Polini in alluminio e nuovo albero sempre Polini dedicato in corsa 60. 500 Euro per prendere entrambi. Non ho sentito ancora nessuno che abbia provato i nuovi prodotti Polini per PX125/150. A dire il vero mi incuriosisce molto anche il nuovo BGM. Nessuno sa come va?

Grazie a tutti per i consigli. Vi aggiorno che rimontando nuovamente la vecchia bobina il problema sembra sparito. Forse si trattava solamente del cavo della pippetta un poco lento!?!? Sarebbe possibile secondo voi? Insomma ora sembra ok ed al massimo sembra che tutto fili liscio. Il getto da 148 è esagerato secondo voi? Può darsi, ma con cornetto Polini, airbox Pinasco e Megadella forse non lo è, e sia la prova candela che le prestazioni non mi danno torto. Inoltre non avrei mai il coraggio di rischiare una grippata smagrendo anche di un solo punto la carburazione.

Se hai la frizione a 7 molle: http://www.officinatonazzo.it/alberi-e-ingranaggi-cambio-pignone-drt-z-23-ingrana-su-primaria-z-67-e-z-68-piaggio-z65-drt-ratio-2-82-elecoidale-per-frizione-7-molle-vespa.1.15.87.gp.3675.uw.aspx per frizione 6 molle: http://www.officinatonazzo.it/alberi-e-ingranaggi-cambio-pignone-drt-z-23-ingrana-su-primaria-z-67-e-z-68-piaggio-z65-drt-ratio2-82-elecoidale-per-frizione-6-molle-vespa.1.15.87.gp.3677.uw.aspx

Per la soluzione di tale problema, in settimana ho ordinato e già provato una nuova bobina originale Piaggio per la mia PXE. Ho preso questa: http://www.ebay.it/itm/361338792775?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT sulle indicazioni il mio modello era indicato, quindi credo sia la versione giusta. Il primo dubbio mi è venuto vedendo che la nuova bobina ha il filo di massa e la mia invece ne è sprovvista. Monto tutto, collegando il filo di massa ad una vite del copriventola. Inizialmente sembrava tutto ok, poi invece, soprattutto a caldo, il motore ha evidenziato dei bruschi mancamenti, come se non pescasse carburante o mancasse corrente, cosa che non si verifica con la vecchia bobina. Ho provato a sistemare meglio il cavo della candela, ma niente; i mancamenti si sono ri-manifestati. Allora ho rimesso al suo posto la vecchia centralina, che non presenta tali problemi. Ora mi chiedo: la centralina acquistata non è adatta al mio modello (la mia è una PXE VNX2T del 1984). Il cavo di massa deve esserci oppure per il mio modello non serve? Grazie in anticipo

Ok. Grazie mille. Come si applica esattamente? Uno strato sottile sul collettore di scarico del cilindro?

Ciao Pistone, potresti suggerire il nome di tale prodotto? Grazie Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Provato con la lattina, ma al momento di infilare la marmitta, la latta, che avevo ben sagomato e fatta aderire perfettamente al collettore stringendola con una fascetta in plastica da elettricista (che avrei tolto non appena si fosse infilata per metà la marmitta), si è accartocciata man man che il collettore entrava nella marmitta. Dunque ho rimontato tutto e non ho risolto il problema

Qualcuno ha qualche suggerimento per il lamierino? Va bene quello di una lattina o si fonde con il calore? Meglio di rame...? ...ma è più difficile da reperire. Online ho trovato questi che sono per il px 200. Sapete se possono andar bene anche per il 125? Sono della stessa misura?

Ho notato che la mia marmitta sfiata sul collettore del cilindro, tanto che sporca anche la parte terminale della pedana sottostante. Pensavo di usare un lamierino da mettere all'imbocco della marmitta a mo' di guarnizione. Pensate sia buona cosa da fare e potrebbe eliminare gli scoppiettii in rilascio?

Quindi, una volta barenati per poter alloggiare il nuovo cilindro, non sarebbe più possibile montare un cilindro di dimensioni più normali, mi sbaglio?

Qualcosa però non mi torna: Una canna così grossa, come entra nel carter? :mah: Inoltre, ammesso che si modifichi il foro, i travasi che fine fanno?? :mah:

Pensavo lo fosse da più tempo...

In effetti la realizzazione è interessante in quanto è relativa ad un alesaggio e quindi una cilindrata decisamente più abbondante rispetto alle misure tipiche di 63 mm. Probabilmente però non ha avuto molto successo a livello commerciale.

Anche a me scoppietta in rilascio. Vorrei evitare di svitare ancora un pò la vite posteriore perché si ingolferebbe quando rimane al minimo al semaforo. Ho un getto minimo 55/160. Pensate che provando un 58/160 potrebbe migliorare la situazione?

Scarpette nuove per la mia bimba Heidenau k58 su nuovi cerchi Fa Italia Che ne pensate?

Complimenti, ottima iniziativa. Io comunque testerei oli dello stesso identico livello. Ad esempio tutti 100% sintetici. Oppure tutti semi-sintetici. Il primo e l'ultimo nella foto sono dei semi-sintetici Ad esempio tra i sintetici 100% potresti provare: Bardahl kts competition Castrol Power 1 race Motul 710 Malossi 7.1 Repsol moto 2T Elf Street Max Scooter 2T Shell Advance ultra ecc. ...ma sempre 100% sint.

Ok. Grazie Inizio provando una Bosch W5AC come mi consigliasti tempo fa al posto della NGK B7HS

Grazie per la risposta Pistone. Problema elettrico dici? Credi che sarebbe possibile una mancanza elettrica solo al massimo dei giri? Non ti dico a quanti km/h si presenta quella mancanza.... Non potrebbe essere invece un vuoto di benzina dovuto allo scarso flusso di passaggio di carburante? Qualche prova che potrei fare? Qualche consiglio per risolvere il problema?

Salve a tutti, vorrei condividere con voi un piccolo problema che ho sulla mia px nella speranza di poterlo risolvere. Come scrivo sul titolo, al massimo dei giri il mio motore sembra che abbia dei mancamenti. Per farvi capire meglio, il motore sale di giri lineare fino al massimo, poi invece di rimanere costante, sembra avere dei mancamenti. Il motore gira ad intermittenza come se vi fosse un limitatore che stacchi e riattacchi la corrente oppure che il flusso di carburante non sia sufficiente. Propenderei per la seconda ipotesi ovvero che il problema sia riconducibile proprio in una insufficienza del flusso di carburante. Mi sbaglio? Il mio carburatore è un 24/24 con condotti originali, non modificati. Getti max 160/be3/148, min 160/55. Trombetta Polini senza filtro con soffietto in gomma. So che esistono carburatori con condotti già modificati, ma vorrei evitare di spendere soldi e rischiare di non risolvere. Pensate che potrei provare a modificare un poco i condotti senza rischiare di peggiorare la situazione? Se si in che modo esattamente? Considerate che tutto sommato la mia Vespa va più che bene e raggiunge facilmente velocità importanti anche in considerazione del fatto che la mia configurazione sia semi turistica. Qualcuno saprebbe suggerirmi qualche consiglio in merito sul da farsi? Grazie in anticipo

Buongiorno a tutti, è un pò di tempo che frequento il forum ed ho già avuto modo di chiedere e trovare preziosi consigli per la cura della mia Vespa. Ho avuto già modo di conoscere alcuni forumisti, ma non ho ancora colto l'occasione di presentarmi ufficialmente qui in piazzetta. Quindi, siccome ritengo che sia meglio tardi che mai, mi chiamo esattamente come in firma, ho 44 anni, sono nato e vivo a Viterbo, e dall'agosto dello scorso anno ho avuto il piacere di rimettere in funzione la mia px 125, ferma malconcia in garage dai primi anni '90. Piacere di essere uno dei vostri.