morseghe

ecco le foto,questa è la vespa come l'ho portata dal carrozziere,giudicate voi,ah dimenticavo,ha detto che le ore ad un certo punto non le ha segnate piu,quindi 110 ore sono quelle segnate,piu altre che non ha segnato e quindi mi ha regalato:orrore:

io infatti avevo preventivato una spesa complessiva di 1200-1300 euro quindi di materiali da lui utilizzati circa 200 euro ed 8-900 euro di manodopera che è gia' un bel prezzo mi sembra,per me tra materiali e manodopera ci sono 400 euro in piu',ripeto la vespa non stava messa male,anzi,lui insiste sui cofani e parafango di alluminio,infatti li ha ricoperti di stucco e ora pesano piu di quelli in ferro ma credetemi non erano per niente messi male

allora la vespa nom è stata fatta con il bilux perche' lui si è rifiutato,ho fatto pero' applicare un trasparente semilucido ed il risultato è molto piacevole perche' non rispecchia tanto come un trasparente lucido,i pezzi da me ricarteggiati sono solo quelli che avevano dei difetti,l'ho fatto io perche dopo 5 mesi avevo un po' fretta di iniziare il restauro e lui ha lavorato sulla mia vespa praticamente quando non aveva niente da fare,per quanto riguarda i prezzi,per i materiali mi sembra eccessivo 700 euro,perche' 200 euro la vernice+diluente e gli altri 500? tra stucco fondo epossidico e trasparente,poi la manodopera,ben 110 ore che a 10 euro l'ora fanno 1100 euro.il prezzo orario è ottimo ma 110 ore di manodopera mi sembrano assurde

la vernice utilizzata è costata 200 euro compreso il diluente,la sono andata a prendere io ed ho visto la fattura,in pratica 1,5kg di vernice e 1,5 kg di diluente,i pezzi non verniciati bene erano la forcella,il mozzo anteriore,lo sportellino della sacca e lo scudo della vespa,difetti di trasparente,vernice e stuccatura da lui riconosciuti,specifico che gli ho portato la vespa gia' sabbiata e lavorata,non di fino non sono un carrozziere ma ho sistemato varie ammaccature sui cofani e parafango,la scocca aveva solo una piccola botta sullo scudo dx,da fare una piccola saldatura sul bordoscudo,le pedane perfette,ho qualche foto nel telefono appena posso la posto

salve volevo informarmi cosa mi è stato chiesto per verniciare la mia vespa v31,premesso che un mio amico aveva fatto verniciare una vl3 da questo carrozziere e il conto è stato di 800 euro,piu' che onesto mi sembra,dopo aver fatto visionare la vespa mi è stato fatto notare che essendo metallizzata quest'ultima avrebbe avuto un costo maggiore di 200 euro dato che è stata fatta con fondo opaco e trasparente,poi durante la lavorazione mi è stata fatto notare un maggior lavoro per le pance ed il parafango in alluminio percche a detta sua erano molto rovinate,ok io avevo infatti preventivato 1200-1300 euro.premetto che la vespa l'ho consegnata a luglio e l'ho presa a dicembre perche mi era stato proposto per contenere la spesa una lavorazione a tempo perso del carrozziere,ok tanto non avevo fretta,considerando che ho fatto come minimo 10 viaggi perche non ha mai rispettato i tempi di consegna dei vari pezzi della vespa e considerando che alcuni pezzi non erano stati verniciati bene ed io li ho dovuti ricarteggiare e riportarli a lui,alla fine mi presenta un conto di 1800 euro divisi in 700 euro di materiali e 1100 euro di manodopera,sono rimasto allibito e sorpreso,io non ho ancora pagato ma mi sembra una richiesta eccessiva cosa ne pensate voi?

grazie della risposta,quindi cambia solo lo spingidisco ed il piattello che hanno le bacchetta ma a questo punto sono intercambiabili,e del coperchio frizione cosa dici,sono uguali o qualche cosa cambia?grazie

non motore vl1,che è dello struzzo ma v1m,il motore della bacchetta del 48 radiale,intendevo se era uguale al gruppo frizione del v30m,dato che piattello e spingidisco sono differenti:ciao:

ops intendevo v1m:azz:

salve ho un motore v1t radiale ma manca la frizione ed il coperchio,quali sono le differenze con frizione e coperchio di un v30m,dato che li ho e sembrerebbero uguali?grazie

infatti è anomalo,secondo me è stato montato dopo da qualcuno che pensava fossero tutti uguali,senti dato che stiamo in argomento io cercavo il collettore,quello con 2 prigionieri,hai idea dove lo posso trovare?

se guardi su vespa tecnica 1 ci sono le foto ed è evidente,dalla 4* serie della 98 il copriventola cambia,ecco perche i tuoi sono uguali,tu hai una 4*serie,io invece mi ritrovo con il copriventola della 98 fino alla terza serie,con le alette molto chiuse

il copriventola della 98 non è uguale a quello della v1t e differisce per il tipo di alette che sono piu' aperte nel v1m

grazie delle delucidazioni,ancora domande,mi sembra che la ventola nei motori radiali fosse con le alette molto alte,io ho una ventola che ho visto nei motori dal v11 fino al v32,mi sbaglio?inoltre il copriventola ha le alette chiuse come quello della 98,ho visto invece che il v1m monta quello con le alette aperte,è possibile sia uscito cosi? grazie

grazie, ma tutti i motori v1m hanno il gruppo radiale oppure fino al numero 16000 del 48?

devo verniciare la v31 e non so quale vernice scegliere,tutti i carrozzieri mi sconsigliano la nitro ma a questo punto bisogna verniciarla con il trasparente,infatti non esiste una bicomponente metallizzata,non sono tanto convinto,che consiglio mi date?grazie:mah:

ok quindi per la mia v31 di prossimo restauro va bene quello in alluminio,grazie

ho un motore v1m numero 11xxx privo del gruppo termico,sapete se monta quello radiale o quello normale?grazie

non sono sicuro se lo sportellino carburatore della v31 deve essere in ferro oppure in alluminio,qualcuno dice che solo le bacchette lo hanno in alluminio,cosa ne dite?

si è consumato tutto come se avesse lavorato a secco ma l'olio c'è,la frizione era regolata bene,aveva gioco,non era tirata troppo

dimenticavo,si parla di un 50 prima serie,nessuno mi risponde?grazie

ho un problema con la frizione che mangia il piattello ed il nottolino,appena montati nuovi,fatti 100 km frizione che non stacca piu',riaperta la frizione piattello e nottolino finiti,l'olio è anche oltre il livello,alla frizione arriva l'olio,che caspita puo' essere?

il diametro esterno è uguale,il diametro interno è piu grande di 1,3mm,non è usura è proprio il foro piu' grande,provero' a fare una boccola di teflon dal tornitore

volevo provare il 16/16 al posto del 16/10 ma mi sono accorto che l'attacco è leggermente piu grande quindi ci vuole un nuovo collettore,ma è normale? non dovrebbero essere uguali dato che parliamo sempre di 16?

allora il getto era 54,ora ho messo 52 e tiene molto meglio il minimo,si ingolfa meno,pero' non va perche in marcia devo tenere l'aria aperta,altrimenti in salita non tira,cosa devo fare ancora?grazie

cosa "potrebbe essere" il getto troppo grande o che tiri aria dalla valvola?