BobsHaero

ahah no in realtà son abbastanza soddisfatto dalle prestazioni specialmente ai medio bassi, ma se leggo in giro che configurazioni come la mia van di più, vuol dire che ho qualcosa che non va. e questo deve essere sistemato=) si, cavolo, i tornanti del piccolo stelvio son stati fantastici. non avessi avuto intorno gente "poco stabile" sarei stato anche più divertito! bellissimo giro. quando son tornato io c'era quasi il sole invece, ma di velocità massima non ci siamo non ci siamo.. hai visto anche te, ci ho messo tutta la statalona di gorla prima di prendere i 90kmh..

ho capito solo una cosa: di sta roba dell'anticipo, non ci ho capito una mazza. ho fatto sta modifica per scaldare di meno, pensando di perdere un po di medio bassi ma guadagnando in allungo, e ho fatto (stando a quel che mi dici) esattamente il contrario, visto che mi suggerisci di tornare indietro per guadagnar in allungo. misteri della fede. appena provo (tempo di trovare un estrattore) aggiorno.

si, era mia intenzione fare esattamente così. grazie.

come ho scritto, agli 80 ci arriva in un batterd'occhio, molto vigoroso (per essere un 130) a tutti i regimi, tira bene 1a 2a e 3a, mentre in 4a dopo gli 80kmh sale ma veramente piano (ci avrò messo 10 o 15 secondi per passare da 80 a 90..e se sale la velocità salgon i giri. è come se ci fosse un muro, e la cosa che mi fa strano è che non cambia niente sulla risposta del motore se vado a metà, tre quarti o manetta. cambia il suono (più cupo a manetta), ma non cambia il modo di muoversi della lancetta. grazie mille. proverò con un 80 (o torno direttamente al 76, giusto per provare un salto grosso cosa mi combina?)

Ma ruotando in senso orario non dovrei avere un motore che è meglio configurato per l'allungo? riportandolo originale dovrei peggiorare le cose, almeno se ho capito giusto dalle varie guide sul forum. tuttavia proverò sicuramente. configurazione originale et3, tranne il getto max. Ho seguito i consigli di molti post: passare dal 76 originale a un 80/82 di getto max, min 45 se non ricordo male.

Ciao a tutti. Ho appena sfondato il muro dei 500km dalla chiusura del blocco sulla mia et3, e ho iniziato a aprire un po il gas. Configurazione: 130 dr di scatola(via le bave ma non raccordato) 19/19 Rapporti originali et3 Sito siluro nuova Albero tameni anticipato (di scatola, quindi poco) Statore a un paio di mm in senso orario dalla posizione originale Getto max 82 Il motore gira bene e ha molta coppia, risponde bene al gas, niente vuoti, non ho ancora fatto il test della candela, e anche in quarta sale bene fino a 80kmh con un quarto o poco più del gas. Dopo gli 80, qualsiasi sia il gas, da metà a tutto, il motore non sale di giri e non sale di velocità. Qualsiasi manetta da la stessa accelerazione, oltre gli 80 segnati(e questo mi fa strano). Ci mette poche centinaia di metri a prendere gli 80, poi ci vuole un sacco per arrivare a 90. Mai andato oltre i 90, anche per non star troppo a palla col gas. Tutto questo sul tachimetro, quindi non velocità reali. Quale può essere il problema? Cosa dovrei controllare? Non mi aspetto chissa che prestazioni, ma leggevo che un90 95 di gps è cosa comune da aspettarsi per un motore del genere. Anche perché il motore originale andava di più, come vmax, anche se aveva un po meno spinta prima.. Consigli?

si impara sempre, e si impara sempre dai migliori!

Controlla tutti i cavi e le connessioni specialmente quello candela, se non fa scintilla e hai su roba nuova è probabile sia solo un problema di connessioni. montando la pinasco (parli della marmitta bianca pinasco, giusto?) è possibile tu abbia toccato o tirato i cavi, visto che il passacavo per il fascio dallo statore alla centralina e il cavo candela che ritorna dalla centralina è proprio imbullonato al telaio dalla marmitta.

È buona norma affrontare un problema alla volta, per evitare che da un problema ne nascano di più.

o quantomeno non partire in quarta a tocchicciare di tutto senza lauta motivazione.

tra carburatore e collettore prova a mettere del teflon o comunque qualcosa per evitare eventuali aspirazioni d'aria a valle del carburatore in quell'accoppiamento, almeno per escludere quello come problema

Anche per me potrebbe essere una aspirazione d'aria da qualche parte. ci elenchi esattamente gli interventi fatti dall'ultimo momento in cui funzionava bene? per fare chiarezza. Il collettore non fissato, ad esempio, non ha senso con gli interventi da te elencati, perchè se si stacca carburo serbatoio e ammortizzatore non si deve allentare il collettore, e non si capisce bene. i prigionieri che fissano il collettore sono a posto?

Ci sono varie discussioni al riguardo. Per la mia et3 ne ho lette molte e ho deciso per metzeler me1 alla fine, costano il giusto e ne dicono praticamente tutti un gran bene. Dal canto mio le posso confrontare solo con le classiche s83. Anche sull' asfalto umido di oggi, ma specialmente sull'asciutto, non c'è paragone in tenuta, sono soddisfatto dell'acquisto.

Il problema al collettore tra l'altro è, per quanto ne posso sapere da ignorante, coerente con la salita di giri: aspirando aria il mix aria/benzina risulta magro e tende a salire di giri. Già che ci sei cambia la guarnizione tra collettore e carter.

Serata travagliata, ma proficua. La vespa parte al primo colpo, tutti gli impianti e le luci funzionano bene. Dopo aver provato la centralina di ArmiET3, che ringrazio ancora per la cortesia e anche la simpatia e le quattro chiacchere, constatando che non cambiava niente, abbiamo testato che le letture del tester fossero simili su entrambe, e cosi era. Centralina esclusa dai colpevoli. Nel rimontare la mia, il cavo dell'accensione/chiave (verde, sostituito da un altro per sopraggiunti limiti di età), si stacca dalla centralina a mia insaputa. Spedivello perché non si sa mai, e la vespa prende vita. Ad ora sta cosa non me la spiego davvero: ho testato piu volte le masse, e comunque la scintilla c'era e c'è sempre stata a chiave girata. Tuttavia tutto è bene quel che finisce bene, ho trovato un problema nel devioluci (ho collegato stupidamente la posizione con l'anabbagliante e viceversa) e risolto quello tutto è partito come doveva. Ora andrà regolata, carburata e ci vorrà tempo vista la mia inabilità, ma almeno son contento di esserne venuto a capo. Scrivo per ringraziare tutti dei contributi e del supporto, e non sia mai che potrebbe essere in futuro utile a qualcuno questa mia esperienza. Grazie davvero a tutti, spero di metterla in strada a breve!

Grazie della risposta. Ho cambiato il tubo e la lunghezza è pressapoco la medesima di prima, con stessa conformazione, ho fatto le prove conil tubo in vista e non sembravan esserci bolle. Gia tra i preferiti! Appena parte sarò dei vostri.

Grazie mille! Sei gentilissimo. Passo stasera e te la riporto domani dopo le prove quando sei più comodo.rispondo jn mp col mio numero. Grande VR, e gentilissimo Armi!

Saresti gentilissimo, almeno escluderei una possibile causa! Fammi sapere quando ti disturbo il meno possibile!

Te lo dico in privato:) Appena risolvo un giretto? C'è il raduno a tradate il 17 se non erro. Quello di busto del 10 è un po ottimistico sperarci purtroppo..

Grazie mille, quei dati sono utilissimi! No, non sono un vespista. Non ancora.

marmitta nuova, sito siluro.i fili non sono a massa, è stata una delle prime cose che ho provato. provare a farla partire a spinta può avere controindicazioni? e se partisse a spinta cosa potrebbe significare? grazie davvero. non mi ci raccapezzo più, è tutto giusto in teoria, e in pratica un cacchio funziona. l'anticipo è l'unica roba che non so se ho regolato giusto. non può proprio essere l'anticipo(intanto che trovo un estrattore per il volano)?

Il motore è stato completamente revisionato dal meccanico, cui la riporterei montata (non è vicinissimo ma uno dei pochi di cui mi fido) se non trovassi soluzione. Cercavo di far da me per evitare il trasporto della vespa completa. Lo statore è stato ricablato, prima funzionava perfettamente ma i cavi(non vicino allo statore in se ma oltre) erano cotti dal tempo, e ho ricablato con cavi nuovi siliconici, son stato attento e non credo che quello possa essere il problema. Cosa dovrei controllare comunque, sullo statore? Potresti dirmi che fare col tester? Ho solo copiato lo schema di fili precedenti sostituendoli, ma non mi ritengo un esperto di elettronica, potrei aver fatto qualche cappellata, ma non saprei come e dove cercare o quali valori dovrei leggere. Grazie della tua risposta. si è stata riverniciata e il carburatore ripulito prima di esser montato. Accensione a tappo aperto e un po di benzina è caduta nel vano del carburatore, bagnando la scatoletta del filtro (ho su il 19 originale, shbc).Unica cosa getto del max a 82 al posto del 76. Spilli e getti vari son stati cambiati qualche anno fa ma poi la vespa è stata accesa solo sporadicamente, e a parte i paraoli andati (e conseguenti problemi) la carburazione è sempre stata ok anche appena prima del restauro.

Ciao a tutti, scrivo perché dopo il restauro la mia ET3 non ne vuole sapere di mettersi in moto. Prima del restauro partiva da fredda alla terza pedivellata. Configurazione: 130dr, albero tameni anticipato, anticipo statore a un mm o due dal centro della tacca originale, in senso orario, statore ricablato nuovo. La vespa spedivellando da corrente, la scintilla è blu, arriva miscela, ho provato 4 candele (3 ngk e una denso, 3 nuove e una vecchia), albero e statore girano. Il clacson funziona e la scintilla non cambia se il clacson è attivo, quindi non penso sia un problema di poca corrente (altrimenti se il clacson succhia potenza la candela ne ha di meno e cambierebbe qualcosa). Ho provato a scollegare l'impianto elettrico a parte i cavi che dallo statore vanno alla centralina per escludere eventuali masse, il risultato non cambia. Miscela nuova al 2.2%. Non so che fare. Consigli? Una checklist? Può essere l'anticipo dello statore? Come posso verificare che la scintilla ci sia ogni volta che ci deve essere e non -tipo- una volta ogni tre, che potrebbe essere il caso se la centralina fa le bizze?

io con solo i 30anni (mi pare serva iscrizione a un club OPPURE ASI o FMI, ma in lombardia se non è storico non puoi circolare quindi io ho fatto comunque FMI) ho pagato 130 tutto l'anno. con unipolsai/maa. Guida libera, e ho meno di 26anni -elvetia legnano preventivo con le stesse cose, 180€ anno-

mica smontano la cuffia..e anche se lo facessero, saprebbero riconoscere un 177 da un 150 secondo te?