Mega

La campana originale la tua che è quella scura d'epoca, io col polini ci avevo girato per 20 anni e la campana non si era mai intaccata o scalfita dopo oltre 100mila km le campane 7 molle di oggi originali piaggio si è no su un motore elaborato durano 1000 km se vuoi avere un salto di qualità monta la sip sport 16 molle costa pure poco.

Fai 22/64 come rapporti bastano per il malossi.

Erano le vecchie sito, ormai non esistono più.

La marmitta per 125 era uguale al 150 come attacco e come tutto aveva solamente 3 fori sulla paratia anziché 5 fori, in quel periodo la piaggio la faceva per compensare la minor coppia del 125 adesso come ti dicevo ne ho aperte con codici di diverso tipo e sono tutte uguali, anzi ne ho con lo stesso codice 15981 con 5 fori da 10 mm e con 5 fori di 12 mm.

si ne ho in casa piaggio ma le ho tagliate tutte per prepararle con i coni.

Aggiorno il post, ormai si trovano in giro solo piaggio 5 fori da 10 mm anzi ci sono lotti con 5 fori da 12 mm . Ormai non esistono + le piaggio 3 fori tipo 125, anche se ce scritto sulla carta di dentro sono tutte uguali, 5 fori da 10 o da 12 mm. Se cercate marmitte su base piaggio ne ho a casa + di un centinaio.

Ciao Paolo il tubetto finale + grosso è relativo per i giri , i giri si prendono in base al tipo di cono e al tipo di lavorazione della marmitta, però è ovvio che in un motore di oltre 220 cc non possiamo lasciare il cannellino originale piaggio che a malapena è di 16 mm come foro di uscita.

Qualche mese fa è venuto a trovarmi un meccanico a casa mia , aveva un malossi vecchio tipo 210 cc montato in corsa 57 , aveva il problema che si siedeva in quarta era equipaggiato con una espansione, abbiamo provato qualche marmitta delle mie ed alla fine abbiamo messo la v5+cl2, col contagiri digitale in terza segnava 9500 giri, il tachimetro in terza si riempiva tutto, diciamo che il motore aveva una erogazione veramente cattiva brutale.

Grande Poeta! Mi è piaciuto molto questo racconto...

Dico la mia.. negli anni ho provato molte bilanciature il migliore è a ore 12 indipendentemente di quanto pesa il pistone.

Grandissimo!! Lo stimo tanto che alla sua età si diletta ancora a saldare , da ammirare !!!

Mi sa che non ti è chiaro come si misura lo squish, poi non si usa la pedivella. Devi smontare la testa e posizionare per bene lo stagno al bordo del pistone.

Cambia poco ma si sente che la v2 ha + schiena

Si pressappoco dipende dalla fasatura, ma poi non sono solo i giri che contano e anche come li prende e come li mantiene con la quarta in salita.

Sul mio corsa 60 gira sui 7600 in potenza contro gli 8400 circa della v2 classica , in fuorigiri sale ancora molto.

Ultimamente ho riaffinato le sei coni e penso che scelto il modello giusto sia difficile fare di meglio. Ogni tanto comunque appena ho un attimo di tempo mi dedico a qualche altro esperimento. Per te penso la v2cl3 6 coni è quello che ci vuole.

Oggi mi sono provato la v4cl3 ottoconi ma col cono grosso esterno che avevo postato, ebbene la v4cl3 classica 6 coni va meglio molti bassi e prende prima la velocità come giri siamo li, la v2 classica va ancora + forte perché ha cono si + piccolo come finale ma + corto di 3 cm infine ho provato la mia classica v2 ottoconi finale v2cl3 quindi con cono finale v2 allungato di 3 cm e la differenza è che rispetto alla v2 ha + potenza ma mura circa 500 giri prima. .

Grazie buona domenica anche a te.

Si infatti andare a scavare tanto un albero del px a valvola in zona di aspirazione non serve a nulla, uno può pensare che migliora l'entrata dei gas , ma nel frattempo si è tolto molto materiale e per ribilanciarlo poi se ne deve togliere altrettanto anche dell'altra spalla. Io personalmente avevo provato queste due strade ,la migliore è questa che sta proponendo Damiano perché si sceglie il ritardo da dare e si smussa leggermente l'albero dove serve senza esagerare , cosi non si alleggerisce troppo e non si rischia di svuotare la camera di manovella eccessivamente. Diversamente accade sul motore lml col pacco piccolo lamellare , con + camera di manovella va + forte da prove che avevo fatto io in precedenza.

Per fare risparmiare mi sono limitato a scatalizzare quella sua di serie togliendo i due catalizzatori esterni, ce anche un terzo catalizzatore interno ma per togliere quello bisogna sacrificare tutta l'imbottitura e poi bisogna rifarla nuovamente. Per lml200 originale va benissimo toglierne solo 2.L'imbottitura interna fa schifo si è no dura 10mila km, infatti nella mia lo rifatta con materiali duraturi, anziché usare la rete per le zanzare che si brucia molto presto ho utilizzato lamiera traforata. questa è una originale modificata , all'interno è priva di paratie è unica camera, in questa foto avevo sistemato la mia marmitta originale. Qui sotto invece ti faccio vedere la sito plus che vendono per il 4 tempi , e una comunissima sito normale con collettore adattato per il 4 tempi, montata cosi la mia non andava per niente bene e riscaldava oltre a sparare sempre in rilascio. qui invece è di come lo fatta io, alla fine cosi va molto bene però incide sul prezzo il costo della marmitta iniziale ed il resto del lavoro

Si cresce fino a meta e poi va di nuovo a diminuire, appena la finisco la provo, lo capirò subito se va bene o no , ormai ho dei punti di riferimento.

No Leonardo, il cono finale si.

Appena ho tempo mi completo questa marmitta , la scatola non verrà maggiorata , la testerò sul mio motore , è una v4cl3 con cono esterno maggiorato che va a crescere e a decrescere. Vediamo che viene fuori tempo permettendo.

Io con questa rapportatura abbinerei anche il cluster con quarta da 20 e lascio sempre la quarta da 36. Non dimenticare che il 177 gira molto facile in alto specialmente questa termica in corsa 57, non avrai cosi problemi di tirare la quarta in controvento ed in salita carico di bagagli.

Ottimo Bravo Damiano. Sul tsv corsa 57 non è necessario toccare lo scarico, anzi cosi tira meglio i rapporti. LLucky, non ti preoccupare c'è tempo , poi decido il modello di marmitta da mandarti.