alesms

Ciao a tutti, ho provato a cercare nel forum ma non ho trovato nulla di simile. Vorrei sapere se qualcuno di voi conosce un elaboratore davvero bravo e, possibilmente, onesto a Milano città. Io ho una special del '70 con motore fatto da me con questa configurazione: Polini pistone 55 Carter raccordati Valvola aperta completamente e installazione del pacco lamellare polini Dell'orto PHBL 24 con suo airbox Albero anticipato Mazzucchelli Campana 24/72 Polini banana con finale in alluminio (quello grosso per intenderci) Accensione Polini 1,2 kg La vespa risulta non carburata perfettamente e il comportamento è un pò strano: in pratica a freddo risulta molto grassa, poi riscaldandosi la progressione risulta abbastanza pulita tranne che in prima marcia dove, tirandola, continua a borbottare. Un altro problema è anche quando apro completamente la manetta, non sembra riuscire ad esprimere la giusta potenza. In pratica a metà acceleratore prende subito i giri ma girando tutto diciamo che non si sente tutta questa differenza. So che potrei risolvermela anche io da solo ma purtroppo in questo momento non ho proprio tempo da dedicarle e la uso comunque tutti i giorni per andare al lavoro. Mi piacerebbe trovare un ottimo elaboratore anche per confrontarmi su eventuali lavori che potrei fargli fare in futuro (ad esempio passare al corsa lunga con aumento di cilindrata ecc). Purtroppo so che Milano è una città molto difficile da questo punto di vista, avendo molti sedicenti meccanici competenti che poi alla fine risultano incompetenti e cari. Vi ringrazio in anticipo

Ragazzi nessuno che riesce a darmi un consiglio? Ho appena cambiato un gruppo 115 ancora in rodaggio per una scaldata presa credo proprio per la carburazione errata e vorrei evitare di rompere anche questo. Grazie mille

Ciao, mi scuso se tratto un argomento già straconosciuto ma volevo essere sicuro di avere una risposta piu precisa sul mio problema. Sto facendo la carburazione e la vespa sembra andare abbastanza regolare; quando apro il gas prende i giri senza vuoti o borbottii e se apro con una marcia alta, riprende in maniera regolare. L'unica cosa è che quando, ad esempio, mi fermo ad un semaforo, quindi scalo e poi metto a folle, la vespa rimane un po' accelerata e dopo poco cala da sola oppure basta dare un colpo di gas e ritorna al minimo. Quando ho smontato la candela per controllare mi è sembrato come se fosse magra perché era "secca" quindi nemmeno un po' umida e di un nero chiaro...se riesco posto una foto. In questo modo ho paura di grippare e volevo dei consigli su come migliorare la carburazione. La mia configurazione è la seguente. GT polini 102 Carburatore phbl 24 Getto massimo 102 Getto minimo 61 Vite regolazione miscela 1 giro e 1/2 Tacca spillo come originale dell'Orto(l'ho lasciata com'era) Collettore lamellare Valvola asportata e carter raccordati al cilindro e scivolo creato verso il collettore. Candela Champions L78C La miscela la sto facendo al 3% per il rodaggio Grazie mille a chiunque vorrà darmi una mano

ottimo, allora ci troviamo completamente d'accordo

mi stai dicendo che non ho fatto male a tirarle un po il collo? cmq, al di la del mio utilizzo che puo essere stato giusto o meno, come si fa a carburare un motore senza tirarlo anche? che fai "immagini" che sia carburato bene?

Ok grazie....anche se proprio metà gas non l'ho dato....diciamo che forse la scaldata l'ho presa perché le ho tirato un pò il collo...forse avrei dovuto aspettare un pochino

Sartana...scusami, un'ultima cosa, ho usato per fare la miscela un motul 100% minerale... Potrebbe essere che quest'olio non va bene e ha contribuito a scaldare il gruppo? Perché se così fosse butto la miscela rimanente nel serbatoio e cambio olio. Grazie!

te lo scrivo in pvt

ferramenta qui a Milano? aahahah si vede che non abiti qui in questa città sembrano spariti tutti questi negozi...probabilmente qualcuno ci sarà ancora ma puntualmente è poco fornito e caro....in piu devi trovarlo! Cmq proverò e ti farò sapere. Grazie mille ancora!

credo che le comprerò da un brico o simile

ma le rondelle grower devo stare sia sotto i dadi del cilindro che sotto le viti della testa? perchè mi sa che con il gruppo non erano uscite e non le avevo montate... e per quanto riguarda la guarnizione tra cilindro e testa, mi consigli di montarla o no? grazie cmq per la tua disponibilità e per le info condivise

è appunto per questo che ti chiedo dimmi pure, sono tutt'orecchi!! solo che dovresti, se hai voglia e tempo, spiegarmi un attimo dove limare precisamente...considera che è vero che ho fatto tutto io però cmq non sono cosi pratico, sopratutto di cilindri. Nel senso, mi dici allargare lo scarico ma come, in larghezza, verso il basso, piu o meno di quanto o altre cose da fare ecc ecc GRAZIE!

infatti ho appena preso il 102 grazie mille davvero per tutti i consigli, sei stato gentilissimo. Senti....se posso approfittare ancora un minuto della tua disponibilità volevo chiederti, se dovessi trovarmi a limare un po il cilindro 102, nel caso dovessi adattare un po i travasi alla base del cilindro, avendo letto la mia configurazione completa, hai qualche piccolo consiglio su che lavoro potrei fare al cilindro stesso per ottenerne prestazioni migliori? mi convieme lasciarl cosi com'è? nel caso mi dicessi cosa fare, posso lavorarlo delicatamente con un dremel o devo per forza usare le lime? Grazie ancora tanto.

allora...per levarci ogni dubbio ho chiamato in polini....e la cosa bella è che non lo sapevano nemmeno loro comunque ha preso le due guarnizioni e ha visto che sono uguali, quindi abbiamo dedotto che sono uguali. Se mi confermate che il 55 gira meglio del 57,5 lo prendo. Grazie a tutti.

Se con la testa bella intendi quello con la candela centrale attenzione perché la polini lo fa solo per il 75 e non per il 102 e nemmeno per il 115. In realtà come dicevo già nei post precedenti, visto che ho preso una scaldata con il 115 e visto che tutti mi dite che il 115 è un pò meno affidabile e che il 102 va anche più forte, allora pensavo di prendere il 102 ma vorrei avere la certezza che non mi trovo con travasi diversi

Ciao poeta, grazie per la risposta Sei proprio sicuro? Perché ho appena visto la foto del 102 visto da sotto e la sto paragonando al mio che ce l'ho qui smontato e i miei sembrano molto diversi, sembrano più stretti e lunghi

Ok grazie, ti farò sapere

E poi dopo hai rimontato ed era tutto ok?

A dirti la verità non mi è sembrato di vedere nessun segno particolare ne sul cilindro ne sul pistone la cosa piuttosto strana invece come ho scritto è stato sentire quel rumore tipo di marmitta un po' staccata e trovare tutti i bulloni della testa del cilindro e del collettore e della marmitta non svitati ma che hanno posto poca resistenza quando poi sono andato a svitarli

quindi mi consigli comunque di prendere il 102 ed eventualmente lavorarlo piuttosto che riprendere il 115?

Ciao Sartana! È proprio quello che temo. Credo che i travasi dei carter siano ormai piu larghi di quelli del 102 (correggimi se sbaglio) e avrei quindi uno scalino negativo (travasi del carter con perimetro NON contenuto nei travasi di base del cilindro) e non vorrei mettermi a lavorare il cilindro ma vorrei montarlo cosi com'è. In realtà io volevo prendere il 102 perchè ho capito che va meglio del 115 ed è piu affidabile, ma se devo incorrere in problemi maggiori ed essere costretto a lavorare il cilindro a questo punto riprenderei il 115. Mi rimetto alla tua/vostra esperienza. Grazie!

ma mi dispiacerebbe se i travasi del carter non coincidessero piu con quelli della base del cilindro. Ho cercato di essere piu preciso possibile nei lavori di raccordatura e non vorrei che, ad esempio, quelli dei carter risultassero piu ampi rispetto a quelli del cilindro o viceversa creando quindi uno scalino. Questa cosa non influirebbe sulle prestazioni?

Ciao a tutti, mi trovo nella seguente situazione: ho finito un motore per un polini 115 e tra le altre cose ho chiaramente modificato i carter, eliminando la valvola (rovinata) per ospitare un lamellare e raccordando i travasi con quelli del cilindro. Ora mi è successo di prendere, per colpa di una mia caxxata, una scaldata con questo cilindro e volevo sostituirlo, ma con un 102 che ho capito essere piu affidabile oltre ad andare anche meglio. La mia domanda è questa: avendo raccordato i carter al cilindro 115, se dovessi scegliere il 102 mi troverei con dei margini differenti, o i due cilindri sono uguali e cambiano solo lo spessore della camicia e i travasi all'interno del cilindro? grazie mille

Ciao Sartana, seguendo i consigli che mi avevi dato sono riuscito a carburare la vespa, così stamattina avevo deciso di andare a fare il mio primo giro...solo che dopo un 3-4 km ho sentito un calo di prestazioni e la vespa si spegneva non tenendo più il minimo, allora mi sono fermato e ho visto che il motore si era surriscaldato molto visto che usciva anche un pò di fumo dalle parti della cuffia, allora ho aspettato 10 min e poi ho riacceso per tornare a casa pianissimo. Arrivato a casa ho aspettato una mezz'ora che si raffreddasse meglio e poi ho riprovato e li ho provato a tirare un pò di più una marcia e all'improvviso ha fatto un rumore molto più forte, sai come quando hai la marmitta quasi staccata? Spento subito e nel pomeriggio ho smontato il perno dell'ammortizzatore posteriore e dopo aver fatto scendere un pò il motore ho cominciato a smontarlo...e li ho beccato una bella sorpresa, appena tolto il copriventola e la cuffia ho trovato un bel pò di carta, credo uno scottex che come uno stupido avevo beccato alla seconda accensione e che credevo di aver eliminato completamente tirandolo fuori dalla ventola ma evidentemente il grosso era già stato spinto verso il cilindro e li era rimasto. Comunque, ho smontato il gruppo e la cosa strana è che non ho fatto assolutamente nessun tipo di fatica ad allentare i dadi della testa e anche quelli del cilindro e della marmitta... Non che fossero svitati... Ma mi sono sembrati diciamo poco stretti, comunque non mi è sembrato di vedere nulla di strano ne sul cilindro ne sul pistone... Solo che mi insegni che se prendi anche solo una scaldata quel gruppo sarà dopo sempre più soggetto al ripetersi della cosa. Quindi quello che vorrei chiedere a te e chiunque avrà la voglia di rispondermi, visto che vorrei cambiare gruppo, e volendo prendere un 102 polini e non più il 115, avendo già allargato i carter per il 115 avrei delle differenze con il 102 o la base è la stessa? In più, da cosa potrebbe dipendere il fatto che poco prima di spegnerlo definitivamente abbia fatto quel rumore più forte tipo marmitta che sfiata? Grazie mille per la pazienza, aspetto notizie per rimetterla a posto... Non potete immaginare la tristezza dopo tutto il tempo speso vicino.