Sbiriguda

http://www.officinatonazzo.it/volani-volano-elettronico-cono-20-alleggerito-per-vespa-px-125-150-200.1.15.52.gp.8301.uw :mah::mah:

http://www.ebay.it/itm/KIT-ACCENSIONE-VOLANO-STATORE-CENTRALINA-PER-VESPA-PX-E-ARCOBALENO-125-150-200-/172134003494?hash=item2813fc7326:g:SNoAAOSwmmxW5wjt Questo sarebbe il gruppo accensione elettronico a cui poi togliere la ghiera... non so, le puntine erano tanto semplici:ciapet: Invece per i cuscinetti?

Del 64 è una prima serie sportellino piccolo, la N è dal 65 e ha lo sportellino motore più grande (come la special). Quindi se la tua è una sportellino piccolo l'ammortizzatore originale è quello a tamponi

Io con il px originale ho sempre usato il Motul 510 e mi ci sono trovato bene, ora con il 177 volevo passare al Motul 710... Consigli?

Rieccomi, finite le feste oggi finalmente apro il motore! Devo comprare i cuscinetti, paraoli, guarnizioni e tutto ciò che è da sostituire, singolarmente non saprei cosa prendere mi consigliate un kit? Per l'ACCENSIONE non mi è ben chiaro, volendo mantenere le buone vecchie puntine (che per me per viaggiare sono vitali), quale volano più leggero posso (devo) montare? RAPPORTI quindi 22/68, frizione 6 molle , quale è questo cestello pinasco con anello? Per il cilindro avrei trovato anche uno spessore in acciaio da 0,8 sempre su internet. Di MARMITTA per ora ho deciso di iniziare con questa Giannelli che già ho, semmai se ne sentirò bisogno la cambierò più avanti. :Lol_5:

Con le metzeler in uscita dalle curve se accelero troppo mi scoda:risata:

Ho deciso almeno per adesso di non prenderla e di aspettare di avere un po' più di soldi da parte per prenderne una in condizioni migliori come dite voi... E poi aspetto di poterla guidare (almeno legalmente :risata:) a 18 anni, per ora ne o 16 mi manca ancora un anno e tre mesi:sbonk:!

Allora di 23/64 denti dritti ho trovato i Polini ma sono per frizione a 6 molle, invece i Pinasco sempre denti dritti sono per la 7 molle. Invece della Newfreen a sette molle potrei montare la Malossi a 6 molle che già ho? Così potrei anche montare i rapporti Polini per la 6 molle. Poi con il volano del Pe da 2.2kg, senza ghiera 2.0kg, posso rimanere con le semplici e buone puntine? Ho montato il cilindro per vedere un po' le fasi, con due guarnizioni Polini (dovrebbero essere 0,6, quindi due sono 1,2m) al pmi rimane ancora uno scalinetto perché scopra del tutto i travasi quindi con tre guarnizioni da 0,6 dovrei essere a posto. Lo squish con due guarnizioni è di 3mm:orrore:

Eccoti aspettavo la tua risposta! Ad averle sapute prima tutte queste cose non avrei speso soldi inutilmente, colpa mia:testate: ... Se però dici che ne vale davvero la pena cerco di vendere ciò che non è necessario e mi attengo alla tua lista! Quei 100 di GPS di crociera mi convincono a fare questa spesa:risata1: P.S. I rapporti originali dovrebbero essere i 20/68 ma non ho ancora aperto, invece il pignone che ho comprato è da 22 (per frizione 6 molle)

Mi sto facendo un idea su come rifasare il cilindro e l'albero, ma ogni tipo di rifasatura servirebbe solo a incrementare gli alti mangiando i bassi... Quindi la domanda viene spontanea ne vale la pena volendo avere tanta coppia in basso per affrontare bene le salite in due? Oppure avendo i rapporti piuttosto corti conviene rifasare così da andare meglio anche in salita? Un altra curiosità, per l'albero pensavo di stare sui classici 120/60 ma mi incuriosiva sapere cosa cambia da un albero con fasatura tipo 110/60 oppure 120/50?

Grazie per la dritta

:ciao:Buongiorno! Finalmente inizio i lavori per montare il mio 177 polini, ci sono centinaia di discussioni lo so ma mi servirebbero delle informazioni più specifiche e relative al MIO POLINI . Ho già tutto pronto in garage, mi mancano da comprare solamente cuscinetti paraoli e guarnizioni, i componenti sono i seguenti: P125X classe 1981 -carter vnl3m (da raccordare) -gruppo termico 177 POLINI ghisa (da rifasare) -carburatore 26 Pinasco per T5 -filtro T5 -marmitta Giannelli omologata -frizione Malossi 6 molle rinforzata -pignone 22 FA Italia -albero originale corsa 57 da anticipare (con 25000 km) -volano originale (puntine) forse da alleggerire Allora vorrei avere un POLINI affidabile, da tutte le discussioni che ho letto ho capito che se fatto bene può essere affidabile quanto un Dr. Quindi vorrei andare a rifasare il cilindro, anticipare l'albero e lavorare la valvola per prediligere l'affidabilità. Un bel tiro ai bassi è d'obbligo dato che viaggio spesso in due e carico e in salita deve essere un treno! La velocità massima la scrivo giusto per darvi un'idea ma mi interessa relativamente... diciamo che non mi interessano i 120, ma i 110 mi farebbero comodo per poi fare i 90 in salita. La vespa la uso Tutti i giorni e sto progettando un "viaggetto" a Caponord per quest'estate quindi l'affidabilità prima di tutto, so che un Dr o ancora meglio un alluminio sarebbero stati forse migliori ma quando comprai questo POLINI pensavo solo alle prestazioni:doh: e quindi ora mi ritrovo con questo bel POLINI che voglio trasformare in una locomotiva ! Avete carta bianca per quanto riguarda la rifasatura, travasi, luci del pistone, anticipo albero, valvola e tutti gli accorgimenti (le L da asportare?)... :ok:

Beh... Che dire, non so più se prenderla... Forse è meglio tenermi questi pochi soldi che ho per Caponord

Questa é stupenda, averci 2000€

Ho fatto i miei calcoli:crazy:, non metto assolutamente in dubbio la vostra esperienza, ma dato che dietro casa non ne ho trovate, o meglio non ne ho trovate al loro prezzo, per questo ho esteso la ricerca anche più lontano e mi sono già attrezzato per il trasporto e il resto, in conclusione mi conviene comprarne una lontano a poco (calcolando anche il trasporto) rispetto che una nella mia zona a troppo. Sul fatto di pagarla poco e dopo spendere di più ne sono consapevole ma non la voglio comprare per fare un affare ma per avere una 500 da restaurare (pagando naturalmente quello che posso). "Se la paghi poco ora dopo ti costerà un capitale per restaurarla" Naturalmente è una condizione importante che ho preso in considerazione ma questo è l'unico modo per averla... sono deciso! L'impeto di cui parli lo definirei di più determinazione mista a passione che mi porta a cercar di realizzare o in questo caso portare a casa ciò che voglio con quello che ho a disposizione, quindi in questo caso questa è l'unica soluzione con i "mezzi" a me disponibili. P.S. Se non siete d'accordo con il mio pensiero accetto volentieri consigli (anche se ne ho avuti molti e vi ringrazio per avermi aiutato nella scelta), ma come ho già detto è questo quello che posso fare:-) La targhetta mancante è un problema ?

Manca la targhetta! C'è solo il numero stampato sul telaio, è un problema ?

:mah: In ogni caso qualcuno mi sa aiutare per il discorso dell'intestazione con una macchina radiata come questa?

Ennesimo cambiamento:sbonk:... Per 100 euro in più prendo la rossa e almeno ho una 500 marciante, di quella nera il proprietario non mi ha saputo dire molto ma a quanto sa il motore dovrebbe essere pure bloccato. Ora quindi mi sto mettendo d'accordo per quella rossa ma non mi è ben chiara una cosa: Dal momento che la 500 essendo radiata non ha bisogno di passaggio di proprietà come faccio ad attestare che è entrata in mio possesso?

Cambio programma, la nera me la da per 300€, per quella rossa forse arrivavo a 400, se riesco a strapparla per 250 prendo quella nera, incrociamo le dita per il motore:mah:

Un po' di Ferox e via! No scherzo:sbonk: Comunque mi spaventano di meno qualche buco di ruggine rispetto al motore che non parte di quella nera... Purtroppo non ho i soldi per prenderla una messa bene ma non vorrei neppure prenderla, la voglio restaurare una, so che ho appena detto che non ho soldi e so che con una 500 come questa di soldi ce ne sono da spendere tanti ma con il tempo la restaurerò piano piano e non mi spaventa, anzi! Anche la reimmatricolazione non mi spaventa e mi sono letto tutto ciò che dovrei fare con una macchina come questa radiata con le targhe... Quindi io sarei per prendere quella rossa che almeno rispetto a quella nera si muove:quote:

Il cambio sincronizzato quando è stato inserito? Forse nera mi piace un po' di più ma non vorrei trovarmi con il motore che non sono in grado di farlo partire... Dagli interni (cruscotto, volante, tasche sulle porte) e dallo stemma anteriore deduco che sono due L, anche se gli mancano i paraurti caratteristici della L

Molto di più non so... Della rossa sono andato oggi a fare la visura e mi chiamano quando ce l'hanno

Meglio la rossa o la nera? La nera ha il motore che non parte, forse è messa un po' meglio ma da una foto degli interni manca il pomello del cambio quindi deduco che non la usino da tanto (cosa avrà il motore?) ; quella rossa invece anche se ha un po' più di buchi il proprietario mi ha detto che va in moto ed è marciante, ci sarà comunque da rivedere la meccanica ma almeno intanto parte e si muove:sbonk: Io sarei forse più propenso alla rossa, sono dell'idea che quei buchi si risolvono più facilmente... Meglio invece un po' meno buchi ma un motore che non funziona?

Ne ho trovata un'altra più o meno nelle stesse condizioni, con un po' meno buchi ma con il motore che non parte, 500 euro radiata Quale conviene ?

Per 500 euro secondo me non è male per un po' di buchi...