Sbiriguda

Vai grazie i 22/64 sono sempre denti dritti? Avevo scelto i 22/65 perché da tonazzo avevo trovato in offerta questi e i parastrappi a 130€.. Meglio in corsa 57 o 60?

Buonasera, sto configurando il mio Pinasco Magny Cours e volevo sapere se secondo voi va bene quello a cui avevo pensato per avere un bel motore da coppia ma che non muri troppo presto: Cilindro Pinasco Magny Cours candela centrale in corsa 60 (sono ancora in dubbio se farlo in corsa 57) Albero anticipato Pinasco o Mazzucchelli (per risparmiare) Carburatore PHBH 28 e relativo collettore Pignone e primaria denti dritti 22/65 (2,95) e parastrappi Frizione Pinasco 6 Molle Volano originale Megadella Il tutto con ammortizzatori Pinasco e Metzeler La vespa è un Px a puntine dell'81 Ovviamente tutto raccordato e forse magari anche una rifasatina al cilindro

Il Magny Cours se la può battere con l' M1X ?

No l'idea del 200 l'ho bocciata, sarei per fare il Magny Cours in corsa 60..

Peccato che trovarlo sia impossibile! Quindi comunque il Parmakit l'ho scartato, sul Polini in all. ho letto che il pistone non è dei migliori e poi comunque costa abbastanza, restando sull'alluminio il Magny Cours come si difende con il Quattrini? Lavorato per bene, in corsa 60 ecc. è paragonabile al Quattrini? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ma volendo montare un cilindro sopra i 200cc devo barrare i carter, e se poi in futuro vorrò rimontare l'originale è possibile?

Mi stava bazzicando un'altra idea.. un vecchio pinasco doppia alimentazione

E poi scusa joedreed ma in un altro mio post (il Px e il carattere del T5) mi avevi consigliato proprio tu il Quattrini 172!

Lo so ma anche se fossi stato maggiorenne la vespa non sarebbe comunque stata in regola, resta comunque omologata come 125

Meglio Quattrini? In realtà mi stuzzicava di più questo però il mio dubbio era se fosse sprecato con una megadella..

Li avevo scartati perché leggendo in giro i migliori mi sembravano il Parmakit e il Quattrini, rapporto affidabilità-prestazioni - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Il Parmakit pensavo di farlo in corsa 60 (187) che dovrebbe avere più coppia, invece scegliendo il Quattrini non saprei..

Scusate la lunghezza del topic ma non c'è nessuno che mi possa consigliare tra questi cilindri?

Finalmente apro anch'io una discussione seria! Finalmente elaboro il px! Allora la mia scelta è ricaduta su questi due cilindri per le loro prestazioni e per l'affidabilità, dato che uso la vespa prevalentemente per fare dei bei giri (sui 200 km) e per andare nella città vicina 45(km andare ) però mi piacerebbe avere un motore serio che non sia pigro ad arrivare a 120, non per andare a 120 ma per poter viaggiare tranquillamente a 90 in salita, insomma un signore motore, con tanta coppia. Ho scartato il classico polini per optare sull'alluminio e il cilindro più adeguato mi pare il parmakit però ho visto che ce ne sono un' infinità di modelli e volevo chiedervi un po' di chiarimenti.. Di seguito riporto tutti i modelli che ho trovato: http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-177cc-tsv-63-corsa-57mm-in-alluminio-candela-laterale-con-booster-di-scarico-per-vespa-px.1.15.442.gp.3216.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-187cc-tsv-63-corsa-60mm-in-alluminio-candela-laterale-con-booster-di-scarico-per-vespa-px.1.15.442.gp.4028.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-177cc-tsv-evo-63-corsa-57mm-in-alluminio-candela-centrale-con-booster-di-scarico-e-testa-scomponibile-per-vespa-px.1.15.442.gp.5109.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-187cc-tsv-evo-63-corsa-60mm-in-alluminio-candela-centrale-con-booster-di-scarico-e-testa-scomponibile-per-vespa-px.1.15.442.gp.5110.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-177cc-tsv-63-corsa-57mm-in-alluminio-candela-centrale-con-booster-di-scarico-per-vespa-px.1.15.442.gp.6030.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-187cc-tsv-63-corsa-60mm-in-alluminio-candela-centrale-con-booster-di-scarico-per-vespa-px.1.15.442.gp.6031.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-177cc-tsv-evo-63-corsa-57mm-in-alluminio-candela-laterale-con-booster-di-scarico-e-testa-scomponibile-per-vespa-px.1.15.442.gp.6032.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-187cc-tsv-evo-63-corsa-60mm-in-alluminio-candela-laterale-con-booster-di-scarico-e-testa-scomponibile-per-vespa-px.1.15.442.gp.6033.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-177cc-tsv-classic-63-corsa-57mm-in-alluminio-candela-centrale-per-vespa-px.1.15.442.gp.6034.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-177cc-tsv-classic-63-corsa-57mm-in-alluminio-candela-laterale-per-vespa-px.1.15.442.gp.6035.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-187cc-tsv-classic-63-corsa-60mm-in-alluminio-candela-laterale-per-vespa-px.1.15.442.gp.6036.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-parmakit-187cc-tsv-classic-63-corsa-60mm-in-alluminio-candela-centrale-per-vespa-px.1.15.442.gp.6037.uw Sono davvero tanti! Poi volevo sapere che differenza c'è tra il 177 e 187, il 187 non è semplicemente il 177 in corsa 60? Poi ho trovato 2 nuovi modelli, secondo voi come sono? http://www.officinatonazzo.it/cilindri-completi-cilindro-parmakit-205cc-tsv-gt-66-corsa-60mm-in-alluminio-candela-laterale-per-vespa-px-125-150.1.15.442.gp.6012.uw http://www.officinatonazzo.it/cilindri-completi-cilindro-parmakit-195cc-tsv-gt-66-corsa-57mm-in-alluminio-candela-laterale-per-vespa-px-125-150.1.15.442.gp.6011.uw Vorrei precisare che il cilindro non lo monterò p&p ma con un ragazzo che conosco che prepara i motori lo lavoreremo per bene.. Poi vorrei fare un elaborazione esteticamente invisibile e quindi avevo pensato di montarci una megadella che ho letto rendono bene anche con motori spinti.. Avevo pensato anche al Quattrini M1X, secondo voi vale la pena? Dato che costa di più del parmakit (senza contare l' EVO), e poi un M1X con una megadella? Anche questo se lo dovessi scegliere non lo monterei di fabbrica.. Per quanto riguarda tutti gli altri componenti penso di parlarne con il mio amico e decidere con lui ma se avete dei consigli anche su questo ben venga!

Ok, quindi ci vuole la batteria, che batteria serve? L'impianto è a 12v e ho letto che dovrebbe bastare.. Per quanto riguarda il collegarci il computer ho pensato di attaccare il filo che quindi uscirà dalla batteria a una ciabatta (tolgo la presa e saldo a stagno il filo) e poi alla ciabatta ci attacco la presa del computer con il relativo trasformare - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Il computer ha la batteria e quindi con la batteria della vespa che viene ricaricata dalla vespa (anche se piano) dovrebbe resistere.. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Un' ultima cosa, io sono di Montalcino e nella città più vicina, Siena, questo raddrizzatore non si trova da nessuna parte, qualcuno conosce un posto? Su eBay ce ne sono un sacco, qualcuno mi può aiutare a trovare quello giusto?

Buongiorno, sto costruendo sul mio Px a puntine del 81 un caricatore per telefono computer ecc.. Ho trovato molte discussioni a riguardo che mi hanno chiarito un po' le idee ma mi sono rimasti ancora un po' di dubbi.. Una discussione è questa : http://www.vesparesources.com/33-vespa-faidate/39196-modifichiamo-l-impianto-elettrico-da-ac-a-dc-tutto-sotto-batteria Allora ecco la mia domanda: qui dice di collegare i due cavetti (grigio e verde) (che escono dal regolatore di tensione della vespa) con un faston al cavo bianco di entrata al raddrizzatore, e collegare il cavo rosso di uscita dal raddrizzatore alla batteria per ricaricarla, e infine il cavo di uscita dalla batteria porterà corrente continua. Quindi la mia domandona é: dato che io non ho la batteria il cavo rosso che nella descrizione esce dal raddrizzatore e va nella batteria porta già corrente continua? Se così fosse potrei saltare il passo della batteria e collegare direttamente il cavo rosso che esce dal raddrizzatore al caricatore per il telefono? Altra domanda: per fare una presa serve il filo positivo e il negativo, questo filo rosso dentro ha il positivo e il negativo? Grazie in anticipo per le risposte! - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Mi sono dimenticato di dire che non importa se le luci non funzionano perché mi servirebbe solo una notte che sono fuori casa per usare il computer, naturalmente la vesa la terrò accesa al minimo..

Le marmitte che puoi montare sono si le stesse dei motori vnx

Era questo che mi piaceva del T5... Comunque curiosando su scooter center ho trovato questo cilindro 166 a un prezzo abbastanza stracciato: http://www.scooter-center.com/it/product/7676515/Cilindro+QUALITA+OEM+166+ccm+3+travasi+Vespa+PX125+PX150+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Sprint150+Veloce+VLB1T+0166001?meta=?cat=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER Dai travasi sembra che non ci sia nemmeno bisogno di raccordare La testa costa 29 euro.. Non vorrei andare off topic però mi sembra inutile aprire un altro topic

Non mi va giù l'estetica.. Comunque ho deciso di lasciare perdere... Cercherò di fare tutti gli accorgimenti possibili al px (filtro aria T5, marmitta, testa compressa, getti ecc.) lasciandolo per adesso originale. Grazie dei consigli che mi avete dato, avete ragione non ne vale la pena

Avete ragione scusate, penso di optare per la soluzione di usare il carter lato frizione originale del px

Se é vuoto meglio, c'è da tagliare solo il perimetro senza scavare sotto. Che può succedere, se poi viene risaldato. Ho visto tanti Et3 (non certo originali) con l'ammortizzatore posteriore adattato saldandoci una staffa per non tagliare il telaio..

Grazie che non era legale lo sapevo! Ma secondo me non è così difficile, basterebbe staccare la parte di metallo della targhetta con i numeri dal motore t5 e saldarci per bene quella dei carter px, se fatto tutto per bene con gli strumenti giusti una volta sabbiato non si nota il lavoro fatto.. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Intendo tagliare una striscia di metallo qui, spessa tipo un centimetro, in quel punto il carter è pieno o è cavo all'interno?

Era per avere il motore del T5 ma senza avere problemi per i numeri, secondo me se modificassi il carter lato frizione del px come uno del t5 sarebbe come avere un motore normale del t5.. la spesa alla fine non è tanto superiore che montare il motore t5 completo, comunque lo devo aprire e revisionare e un carter px costa 50/100 euro quindi alla fine è questa la differenza.. e se invece staccassi i numeri di motore dal carter px e li saldassi sui carter t5? Una volta sabbiati i carter non si noterebbe niente! Ovviamente il lavoro va fatto bene.. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Intanto ecco una foto della paziente!

Ho cercato notizie e le differenze tra T5 e Px sono, apparte la dimensione dei travasi e della valvola (che si possono adattare), l'albero corsa corta (che si può montare anche su carter px), i cuscinetti lato frizione sono uguali al px mentre lato volano sono diversi e si trova l' NU 205 più robusto come nelle prime 200 rally (per questo non dovrei avere problemi utilizzando il carter lato volano del t5), i paraoli sono uguali al px, il volano e lo statore sono da 1,9 kg diversi da quello del px (anche qui problemi non ce ne sono usando il carter lato volano t5), il cambio e frizione sono intercambiabili (ma con rapporti a seconda dei modelli diversi, 20/68 per il t5), frizione rinforzata a 7 molle del 200 ma con pignone da 20 (compatibile con i carter px), poi di differente c'è la marmitta con i prigionieri che ne impediscono il calare come a volte succede nel px (successo a me) e infine forse sono diversi i prigionieri del cilindro? Questo forse potrebbe essere l'unico problema?

Perché?

Eh già proprio una gran figata! Ora mi sarebbe venuta in mente un idea: É vero che così rischio problemi in caso di sinistro e allora avrei pensato di comprare un motore T5 e un carter lato frizione del px, e dato che tanto il motore del T5 lo dovrò aprire per revisionarlo poi lo andrò a chiudere utilizzando il carter lato frizione del px così da avere i codici in regola. Ora volevo sapere se però ci sono differenze tra i due carter che mi potrebbero creare problemi in fase di montaggio, i travasi non penso siano un problema si adattano..

Scusate credevo fosse la sezione giusta