Sbiriguda

Poeta!! Eccoti:Ave_2: Quale formula magica devo recitare per fare tranquillamente i "100 GPS... con bagaglio oltre i 30 KG ma ben distribuito su due portapacchi (dietro rigorosamente quello fisso piano portabauletto e non quello apribile)..." !! Questi alberi sono già anticipati o dovrei comunque anticiparlo e poi ricalibrarlo?

La valvola... non so, avevo preferito non toccarla volendo magari un giorno riportare tutto originale... Ora il motore lo voglio fare per bene, dovrò spendere un'altro po' per albero e rapporti ma almeno poi sarò soddisfatto! (spero!) Preferivo sentire qualcuno che prepara questi alberi così da aver un lavoro fatto per bene e così smonto il mio e monto quello nuovo... P.S. Per la campana 23/64 denti dritti qualcuno ha da obbiettare?

Ma comunque dopo 30 mila km pensavo già che c'ero di cambiarlo...

Per l'albero c'è qualcuno qui sul forum specializzato da cui potrei farmene fare uno nuovo con fasi 110-60 ? (In corsa 57)

Lo avevi passato con della carta fine o non lo avevi proprio smontato?

Spianata io intendo questo:

Quali sono gli altri problemi? Una volta rettificato sono a posto. La testa è spianata, però l'ho stretta senza dinamometrica

L'ho rimontato così come è per usarlo questa settimana in paese perché non ne posso fare a meno. Poi lo rismonterò e lo porterò a rettificare, aprirò il motore per cambiare i rapporti (23/64 denti dritti) e anticipare l'albero. Con i rapporti originali viaggio troppo su di giri. Copro subito un getto del minimo da 55 160 e massimo da 125... Le cause secondo me del danno sono state due: -1 La carburazione magra agli alti -2 Aspiravo aria. Ho sottovalutato quella piccola accelerazione che aveva e dai segni che ci sono sulla testa e sopra e sotto al cilindro si vede che aspirava un po' d'aria. Purtroppo ora non riesco più a mandare delle foto... Adesso che l'ho rimontato ho messo un velo di pasta rossa tra cilindro e basetta, basetta e carter, e testa e cilindro... Gira come un orologio!!!! Gli scoppi sono molto più regolari di prima! PAM...PAM...PAM...PAM invece prima faceva tipo PAM...PAM.PAM....PAM...PAPAM... Non so se è dovuto al fatto che prima aspirasse ma adesso gira davvero bene, anche se ha quei segni della scaldata! P.S. L'albero mi conviene cambiarlo? Ha 26.000 km... alcuni mi dicono di cambiarlo altri dicono che dura altri 100.000 km

Se posso risolvere il tutto a costo zero con un po' di carta fine sarebbe fantastico! Poi il prossimo inverno penserò allo Step successivo...

A chi potrei rivolgermi?

Ma quindi mi conviene rettificarlo o posso lasciarlo così? (Semmai ci ripenserò dopo l'estate...)

Mi consigli quindi di non aprire il motore? Di getto del massimo avevo un 110, minimo 60-100 Appena posso mando le foto

Allora, sono già stato tre mesi senza vespa, non voglio saltarmi l'estate!! Lo porto a rettificare e cambio pistone, mi conviene prenderlo uno con più tolleranza? Poi indagherò sulla carburazione, secondo me la causa è lì, forse ero magro ai medio/alti. Ne approfitto e apro il motore per cambiare i rapporti, 23/64 denti dritti pensavo. Poi già che porto il cilindro al centro rettifiche mi faccio anticipare l'albero... e se lo facessi riimbiellare per un corsa lunga?

Eh le palle girate un po' le ho... Comunque ho smontato il gt, ecco le foto: Comunque prima della scaldata non si comportava tanto bene, quando deceleravo rimaneva un po' su di giri e frenando singhiozzava un po', uguale quando scalavo... https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=qXpyy2vBFP4 Qui si nota un po' Adesso???

Oggi tiro giù il gt. L'anticipo era regolato con la tacca 2mm prima di IT, più anticipato quindi, (lo so dovrei parlare in gradi...) forse per questo ha scaldato troppo, ma i primi chilometri che ho fatto con l'anticipo su A andava ancora meglio... Sto pensando di riaprire per anticipare l'albero e cambiare rapporti... Con che configurazione sei arrivato a questo risultato?!

Ho sbagliato foto, ecco i dati di oggi

Grazie davvero per i complimenti e la comprensione. Io peso sui 75kg e il passeggero sui 65... il bauletto sempre pieno di attrezzi (l'altro giorno mi sono messo a regolare l'anticipo nel piazzale della scuola:risata:)... un po' di vento come al solito. L'albero non lo anticipai perché avevo capito che non ne sarebbe valsa la pena, considerando che una volta anticipato poi lo dovevo portare a riequilibrare, tutto questo per poco risultato in più. Questa era l'andatura circa un quarto d'ora prima della scaldata:

... Ho scaldato. Andavo a 80/85km/h di tachimetro forse da troppo tempo su un rettilineo in due... Ho subito tirato la frizione, mi fermo, il tempo di bestemmiare e tirare un calcio a un cassonetto ed è ripartita subito... Sono comunque tornato a casa per sicurezza a 40km/h. E' colpa mia non la dovevo tirare, però il rodaggio ormai dopo 700 km l'ho finito e facevo ancora la miscela al 3%, e poi 85 km/h non sono chissà cosa!! Forse mi sto rendendo conto che non va esattamente come volevo e pensavo... i 100 GPS in due con la vespa carica che mi aveva detto Poeta sono molto lontani. Non mi voglio fissare sulla velocità massima, non mi interessa, ma mi interesserebbe poter tenerla a 80 tranquillamente, se poi sono 90 sarebbe ancora meglio (in due). Non è un POLINI p&p e queste prestazioni sinceramente me le sarei aspettate da un DR p&p... Forse il problema sta nella rapportatura... Non mi ero informato a sufficienza e credendo di avere un rapporto di 20/68 da originale pensai di allungarlo con un pignone da 22, invece la mia ha una rapportatura di 22/67 da originale, e anche adesso. In questi giorni mi arriva una basetta da 1mm, da sostituire alle 5 da 0,2 (tot. 1mm) che ho ora. Ne ho presa anche una da 0,8 per provare. Smontando il cilindro spero di non trovare grossi danni, ma dato che è ripartita subito da calda non ne dovrei trovare. Forse anche la Giannelli non è la migliore, un'espansione seria sarebbe la sua. Abbinata a un carburatore da 28. Poi una 23/65... ma diventa un'altro motore. Possibile che con la configurazione attuale sia così spento? In queste foto forse lo vedi meglio Questo è un video di qualche giorno fa, ma non ci si rende bene conto delle prestazioni perché faccio solo un giro in paese. Appena riesco a caricarli mando dei video migliori

Il pignone è come quello Piaggio solo che invece che 20 denti ne ha 22. Il mio è della F.A. Italia. Anche io devo regolare meglio l'anticipo... Oggi dopo 600 km di rodaggio mi sono permesso di tirargli il collo... considerando che eravamo in due, miscela al 3% e carburazione grassa... come vi sembra come risultato?

Già controllato sembra tutto a posto... domani farò un po' di verifiche con il tester Non ha niente a che fare con le luci, l'ho spostato su IT perchè prima cel'avevo su A. Ma su IT la vespa non andava bene... ora l'ho anticipato un po' (2mm prima di IT) e va già meglio ma non ancora perfetto (su A andava meglio). Però ad anticiparlo troppo ho paura che scaldi troppo, già ora che è 2mm prima di IT i carter dopo una 50 ina di chilometri sono bollenti!

Ho cambiato l'anticipo su IT, ma la vespa va male... e anche più piano... Mi conviene rimetterlo su A?

Allora... forse ci sono riuscito, dovrei aver misurato circa 20V, con la vespa accesa e il cavo rosso sul blu e il nero sul nero. Scala ACv...

Allora ho cambiato tester e appoggiando il cavo rosso sui fili blu e nero che escono dallo statore, e il cavo nero a Massa sui carter, impostando sulla scala 20 ohm misura un valore che varia più o meno tra 200 e 5, variando di continuo... quindi lo statore è buono? Poi ho provato a misusare tra i cavi blu e giallo nel nasello, ma non so se è meglio staccare i fasto o meno, e poi la massa non so dove appoggiarla....

No! Quindi è il multimetro a non funzionare? Ha 20 anni....

Ho provato ma l'ago non si muove... Ho messo la scala X1 e X10 ma niente, ho appoggiato il cavo rosso (del tester) al filo blu (dello statore) e il cavo nero (tester) al filo nero (statore)... niente... ho anche provato ad appoggiare al cavo rosso (tester) sia il filo nero che il blu (statore) e il cavo nero (tester) a massa sui carter... niente... Con l'altro statore la vespa non si accende proprio.