paogeo

allora inizierei subito con il controllo dei getti e pulizia carburatore... che getti dovrei trovarci dentro se è ancora tutto come mamma piaggio ha fatto ?

atto di vendita fatto in Comune e vespa portata in casa.... Purtroppo complice il poco tempo ho potuto solo fare un giro di pochi km e dedicarci una mezz'oretta per gonfiare le gomme, cambiare la batteria e lubrificare la leva del freno a disco anteriore perchè scorreva a scatti... Come avevo scritto prima il tipo che l'ha venduta non era incline alla meccanica e credo che per i quasi 4 anni che l'ha avuta a parte mettere benzina e olio nel miscelatore non abbia fatto... Però durante il giro la vespa mi sembra lenta lenta, diciamo che un 200 me lo aspettavo più scattoso e veloce... La vespa ha circa 35000 km e sono più che convinto che siano quelli reali, cosa posso controllare per vedere di recuperare le prestazioni che un bel 200 dovrebbe avere ?

atto di vendita fatto in Comune e vespa portata in casa.... Purtroppo complice il poco tempo ho potuto solo fare un giro di pochi km e dedicarci una mezz'oretta per gonfiare le gomme, cambiare la batteria e lubrificare la leva del freno a disco anteriore perchè scorreva a scatti... Come avevo scritto prima il tipo che l'ha venduta non era incline alla meccanica e credo che per i quasi 4 anni che l'ha avuta a parte mettere benzina e olio nel miscelatore non abbia fatto... Però durante il giro la vespa mi sembra lenta lenta, diciamo che un 200 me lo aspettavo più scattoso e veloce... La vespa ha circa 35000 km e sono più che convinto che siano quelli reali, cosa posso controllare per vedere di recuperare le prestazioni che un bel 200 dovrebbe avere ?

grazie a tutti per la collaborazione ed i consigli mercoledì facciamo revisione insieme e poi in comune per la firma del CDP e poi la porto a casa... Appena entra in casa faccio foto e ve la mostro

eccomi qui... ieri ci siamo rivisti per un'ultima prova e per completare la trattativa e alla fine sono riuscito a scendere fino a 2.200 euro, ho fatto di tutto per arrivare a 2000, ma visto che partiva da 3000 non è voluto scendere oltre i 2200... Ho fatto un'altro giro ed ho notato che la leva del freno anteriore è dura da premere e la frenata non era proprio eccellente, mi è sembrato inoltre (ma ho fatto un giro solo per poche centinaia di metri) che la vespa tirasse leggermente a sinistra, ma potrebbero essere anche le gomme consumate a fare quest'effetto... Inoltre la vespa mi è sembrata lentuccia, ma anche lì, si dovrebbe provare per qualche chilometro facendola scaldare per bene. Il cambio è preciso, le marce entrano perfettamente e la frizione è moribidissima, la vespa mette in moto subito, ma sembra leggermente ingolfata, considerate però che il tipo che la vende non è pratico per nulla, non sapeva infatti nè dove si trova il numero di telaio, nè come si toglie la chiappa... , quindi immagino che da quando l'abbia acquistata (2013) non abbia fatto manutenzione di nessun tipo. Anche la revisione non l'aveva mai fatta da quando ne è proprietario lui perchè non sapeva che andava fatta ogni 2 anni Quindi appena la porto a casa devo sicuramente controllare e cambiare olio cambio, verifica gomme, candela, pulizia carburatore e ricarburarla, cambio e spurgo olio freni e pastiglie... Per il passaggio si è accordato per farlo insieme in comune e poi io entroi 60 giorno completo l'iter al PRA, però sono riuscito a convincerlo a lasciarmi attiva l'assicurazione per qualche mese (anche se a nome suo, quindi potrò usarla da subito senza spendere soldi per riassicurarla)... Alla fine credo e spero di avere fatto un buon affare, tra prezzo e assicurazione

grazie della risposta Nel frattempo l'incontro e slittato a domani per incoincidenza degli orari liberi per poterci incontrare... Spero di riuscire a capire con un altro piccolo giretto se la vespa è ok... anche perchè px non ne guido da un pò, ultimamente solo cosa o lml 4t

stamattina non sono riuscito a vedermi con il venditore, ma ci siamo sentiti nuovamente telefonicamente per contrattare il prezzo, gli ho offerto intanto non più di 2.500 (comunque da concordare definitivamente dopo la secondo visione più approfondita della vespa) e lui mi ha dato lo sta bene se mi facevo carico io del cambio olio, acquisto nuova batteria e revisione (scaduta da bel pò). Che ne dite ? Spero comunque stasera di rivedere la vespa e cercare di scendere ancora un pò... Vorrei capire qual'è il limite per poter dire di aver fatto un'ottimo acquisto o un acquisto al normale prezzo di mercato... Anche perchè non ho capito se l'affare è prendere un px 200 ma più vecchio, quindi già potenzialmente d'epoca (ma non si sa mai chi e come ci ha messo le mani in tutti sti anni e quindi quanto pasticciato possa essere) o uno di questi delle ultime annate di produzione che non avendo nessuna modifica visibile, si presume non sia stato mai toccato di carrozzeria e motore (se non per la normale manutenzione)....

grazie mille delle dritte... quello che non mi fa convinto in base alle discussioni lette è: ma queste annate soffrono tutte di ruggine prematura o solo nel caso di cattivo uso e/o manutenzione, tipo lasciate fuori per molto tempo, molta strada percorsa con la pioggia, ecc ecc (sempre rispetto a vespe di periodi vicini, tipo px arcobaleno fino al 96-97 o px millenium dal 2001 con lo stesso tipo di uso) ? Perchè a prima vista e riguardando le foto non mi sembra abbia ruggine, comunque domani verifico per bene. Era più che altro per capire se potevo avere anche io il problema ruggine in futuro... (La vespa nel caso l'acquisto andasse in porto starà sempre riparata al chiuso e raramente sarà usata con pioggia o strade bagnate)...

sulla pedana aveva il tappetino però l'ho alzato e sotto non ci sono evidenti tracce di ruggine... Avevo capito che la parte più soggetta a ruggine per queste annate è nella pedana ma nella parte di sotto dove c'è il pedale del freno... Comunque verificherò meglio. La pompa del freno onestamente non l'ho attenzionata più di tanto, ma lo farò domani visto che dobbiamo rivederci per concludere la contrattazione... Quindi la pompa non è uguale per tutti i px ? Diciamo che sembra ben disposto alla trattativa, speriamo bene...

Buongiorno a tutti, vorrei passarmi uno sfizio e prendere anche un 200, ne cercavo uno con freno a disco elestart e miscelatore e dopo qualche ricerca (tra prezzi fuori di testa), ho trovato questo: http://www.subito.it/moto-e-scooter/piaggio-vespa-200-px-1998-catania-197243123.htm Sono andato a vederlo, mi sembra messo abbastanza bene, non ha subito nessuna modifica estetica ed ha avuto un proprietario fino al 2013 e poi l'ha acquistato l'attuale venditore che adesso vuole toglierlo per mancato uso e arrivo bebè. Il proprietario non mi è sembrato proprio un'appassionato, anche perchè la vespa non era pulita a puntino, aveva la batteria scarica (ma col pedale ha una buona compressione ed è partito al primo colpo). Abbiamo già fatto una sorta di contrattazione e credo che si possa scendere un pò rispetto al prezzo richiesto.... secondo voi qual'è un buon prezzo d'acquisto considerando il mercato dei 200 e soprattutto di quelli freno a disco visto che non se ne trovano molti in giro ? Inoltre cosa devo controllare per bene in caso di acquisto per evitare fregature ? Grazie mille...

io ho messo le s83 michelin... Mi ci trovo benissimo con la star 200, quindi credo che non avrò problemi neppure con la cosa

io andrei sulla cosa 2 così puoi godertela subito...

Benvenuto.... Per gli accessori tieni d'occhio ebay.ite sopratutto ebay.de (quello tedesco) perché ogni tanto qualcosa esce fuori anche a prezzi accettabili...

risolto... alla fine dovo varie prove, tribolazioni e perdite immani di tempo, ho fatto la cosa più semplice di tutte: un giro tra gli autodemolitori in zona, al primo becco una cosa 2 150 che aveva ancora la vaschetta; la prendo, prezzo di acquisto 5 euro , torno a casa e in 15 minuti circa smonto sensore e lo trapianto nella mia vaschetta... provo e funziona perfettamente... Peccato non averlo fatto prima

grazieeee

non sono riuscito ad individuare qual'è.... volevo sapere quale cavo staccare per togliergli l'alimentazione senza far danni

volevo togliere il cicalino di segnalazione delle frecce accese sulla cosa... sapere dove si trova e come posso disattivarlo senza tagliare cavi o altro ? grazieeeee

niente dopo prove su prove, sembra che il sensore non funzioni più... e la spia (se entrambi i cavetti sono collegati) resta accesa... Non è che qualcuno ha, per caso, qualche vaschetta dei freni, anche rotta da cui recuperare la capsula con il sensore ? Inoltre non ho capito esattamente quale dovrebbe essere il metodo di funzionamento e come deve essere posizionato il cavo in rame semirigido...Qualcuno potrebbe postarmi una foto della sua vaschetta senza coperchio e guarnizione per vedere come sono posizionate le cose dentro ? Grazieeeeee

Non parlo del tubo che va alla pompa, ma del cavetto elettrico che arriva al sensore di livello del liquido dentro la vaschetta... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Oggi comunque provo a svuotare la vaschetta e smontare il sensore x capire dove si innesta il cavetto e vedo se c'è la possibilità di salvarlo... Se si trovasse come ricambio a prezzo onesto lo prenderei nuovo, ma credo che sia insieme alla vaschetta e non venduto da solo...

Armeggiando con il serbatoietto del liquido freni mi è rimasto in mano, sfilandosi, il cavetto quello che entra dentro il serbatoietto dal dado che sta sotto e penso sia collegato al sensore nero che segna il livello del liquido... infatti adesso a quadro acceso se faccio toccare il cavo nudo con il dado esternamente la spia dei freni si accende, se lo tengo senza che tocchi nulla sta sempre spenta, cercavo nel catalogo ricambi il codice del ricambio (anche se non credo esista o si trovi più), ma non si capisce se sia parte integrante del serbatoietto perchè non lo vedo in nessuna pagina o se potete consigliarmi come va rimesso o dove va saldato... Il cavetto non si è spezzato è come se si fosse sfilato da dentro il serbatoio..

risolto... probabilmente era ancora sporca la sede dove scorre lo spillo... comunque alla fine le guarnizioni le ho messe entrambe partendo dal coperchio prima quella in gomma e poi quella di carta a contatto col filtrino benzina... alla fine se la dell'orto le mette nel kit ho pensato che si dovranno usare entrambe... Comunque adesso non perde una goccia di benzina e il rubinetto elettrico (da me riparato perchè i cavi erano ormai cotti) funziona alla perfezione...

mi è venuto un dubbio... nel kit di guarnizioni di ricambio ne ho trovate due della dimensione adatta per il coperchietto della vaschetta del galleggiante, una in gomma e una in carta come tutte le altre guarnizioni.... Io ho messo quella in carta perchè mi sembra di ricordare che quando smontai il carburatore ci stava quella, ma non vorrei che ci andassero entrambe.. metto una foto della guarnizioni nuove: se dovessero andarci entrambe in che ordine devono essere messe ?

buonasera a tutti, oggi finalmente complice il pomeriggio libero mi sono messo a lavorare sulla cosa per completare le ultime sistemazioni e metterla finalmente in moto... bene rimonto tutta la zona carburatore, serbatoio, candela ecc ecc, e verso un litro di benzina nel serbatoio e provo subito a mettere in moto... la cosa parte al secondo colpo di pedale, ma dopo pochi secondi si vedono cascate di benzina colare a terra... Spengo subito e cerco di capire da dove cade la benzina visto che il carburatore è stato revisionato in toto (guarnizioni nuove, spillo conico nuovo, galleggiante nuovo, rubinetto elettrico revisionato, tubo benzina nuovo) purtroppo era già quasi buio e anche sotto la lampada esterna non è che si vedesse benissimo, ma alla fine mi sembra che si sia riempita la vaschetta del carburatore piena di benzina, ma non ho capito da dove usciva la benzina, comunque anche a motore spento ha finito di cadere solo quando si è svuotato il serbatoio... cosa faccio ? Mi sta venendo in mente di rivenderla a pezzi perchè l'ho acquistata da quasi due mesi e tra una cosa e l'altra non ci ho mai girato perchè è sempre smontata da sistemare Ho controllato al volo la vaschettina del galleggiante e sembra tutto ok, lo spillo scorre regolarmente nella sua sede, inoltre ora che ci penso il rubinetto manuale della benzina era chiuso perchè dovevo vedere se funzionava per bene quello elettrico, ma la benzina cadeva lo stesso...

risolto.... con una siringona da 50 ml ho aspirato tutta l'aria dai valvolini di spurgo dei cilindretti e finalmente il liquido freni è entrato in circolo... adesso devo fare lo spurgo classico per togliere altri eventuali residui d'aria...purtroppo non ho potuto provarla perchè nel frattempo mi si è accavallato un'altro problema di perdita benzina..... finirò mai di lavorare sulla cosa ?

rieccomi qui sperando che qualcuno possa darmi qualche dritta per risolvere il mio problema... ho finalmente rimontato tutto l'impianto frenante, (pompa nuova, pedale freno, tubo che va alla vaschetta nuovo) e adesso dovrei procedere allo spurgo perchè ovviamente cambiando la pompa l'impianto si è completamente svuotato... ma nonostante provo a far caricare la pompa pompando il pedale del freno resta morbido, questa è la procedura descritta nel manuale d'officina a pagina 36, prima di effettuare lo spurgo completo dell'impianto... consigli ?????? Mi era venuto in mente che potesse essere schiacciato il tubo e quindi ho anche rismontato e sollevato il serbatoio, ma nulla, il pedale resta morbido e scende a fondo completamente....