Daniel80

grazie mille! potresti indicarmi come procedere in modo più preciso come utilizzare gli oggetti da te elencati? ho paura di combinare qualche casino siccome:crazy:

veramente è che non ho materiali per farlo per questo cercavo un modo piu semplice. in caso non si potesse lo porterò a qualcuno che sappia fare:cry:

sono sempre in una specie di restauro per far ritornare la mia 50 special come un tempo, ma ci sono alcuni problemi che si verificano durante questa operazione, per esempio, la ruggine sulla forcella anteriore. Non ho possibilitá di staccare la forcella dal telaio e vorrei sapere se si puó rimuovere la ruggine senza fare ulteriori danni. Grazie in anticipo:mrgreen:

riformulo la domanda. vi sentite tranquilli ad andare a giro con una vespa elaborata (sopratutto con un terminale non omologato)? se vi fermassero, come vi comportereste?

Come vi siete convinti che la vostra vespa (elaborata) è illegale? tra un mesetto monterò un 75 sulla mia special ma nel dubbio metterò una siluro per non attirare troppo l'attenzione. Come fate ad andare in giro con una semplice e illegale proma:mrgreen:?

grazie a tutti! lunedi comincerò i lavori:ciao:

e dopo che ho rimosso il fox che prodotto uso per togliere la colla e vari segni lasciati da quest'ultima?

il problema è che non voglio riverniciare non saprei proprio cosa fare:testate:

Ok ultima domanda poi ti lascio stare ahah c'e così tanta differenza tra un dr 6 travasi a uno da 3? È vero che il 6 travasi consuma di più la fascia del pistone?

Non saprei proprio dirti:azz: lo mise il vecchio proprietario 36 anni fa ahah comunque una parte sta già andando via, Ma ho veramente paura di continuare la rimozione. purtroppo è un colore originale (un po' scolorito) quindi significa che un carrozziere dovrebbe rifare tutto il telaio:cry:

Ok grazie mille. Andando un po' ot....il rodaggio come lo faccio? La miscela sempre al 2%?

Esattamente...non sono proprio loro ma sono praticamente identici

Oggi ho deciso di aggiornare la mia vespa! Non è messa malissimo...ha solo qualche botta e graffi qua e là, ma personalmente mi piace molto. L'unica cosa che mi dà veramente fastidio sono le strisce paracolpi. Sono attaccate saldamente da ben 36 anni con una colla. Quindi, come faccio a rimuoverle senza fare danni alla vernice?

Quindi 75 dr 3/6 travasi, molla rinforzata, siluro e magari un 19 non se ne parla? poi da quel che so le 3.50 non c'entrano sulla special:mah:

Mh...mi trovo anch'io nella stessa situazione:special 4 marce tutta originale. Vorrei arrivare ai 65 effettivi però sono costretto a montare la siluro:cry: cosa mi consigliate di fare?

Scusa per il ritardo, si...verrebbe una cosa molto economica e performante (per le mie esigenze) però da quel che ho capito mi hai sconsigliato gli altri cilindri perché i travasi del dr sono già ""raccordati"". Quindi con un 75 polini base le prestazioni non cambierebbero? Poi si, vorrei fare una revisione di tutto visto che sono in una specie di restauro (adesivi ovunque per coprire graffi). Revisione perché perdo un po' di olio dal carter (non ho la minima idea da dove esca), guaine sono un bel po' rovinate e ganasce che non fanno il loro lavoro (pensavo a delle newfren delle ganasce con dei tagli obliqui). Poi riguardo al volano avevo in mente una cosa del genere solo ed esclusivamente per avere un po' di luce ma non so se vale tutti quei soldi:roll:. Un'altra cosa: il colore ...è originale e non vorrei sabbiarla e riverniciarla perché oltre a costare mi piacerebbe tenere la sua originalità ma, come detto prima, ci sono dei graffi e alcune botte non molto gravi però ce ne sono abbastanza. Che cosa dovrei fare secondo te? Grazie per il tuo tempo:mrgreen:

Mh...quindi una buona configurazione per arrivare sui 75 quale sarebbe?

Salve, per incominciare ho una 50 special 4 marce e avevo intenzione di arrivare a circa 70-75 effettivi. All'inizio avevo intenzione di montare un 85 allungando i rapporti (con relativo carburatore e marmitta) poi mi sono accorto che non ho i materiali (e capacità) per aprire il carter. Quindi avevo pensato a un 102 dr (il più tranquillo), con 16/16 o un 19 con una siluro...poi però ho scoperto che si, sarei sui 75, però sempre fuori giri. Quindi cosa mi consigliate fare? Cosa causa essere fuori giri?

Grazie ancora mi informerò di più per questo fantomatico 85

Ti do ragione su tutto...però, arrivando al dunque: quanta ripresa/velocità max tra le due configurazioni? La prima ,come da primo messaggio con il 16/16 o magari il 19, e il 102 dr, siluro 16/16 ,24/72 e magari una frizione rinforzata. grazie per il tuo tempo:Ave_2:

Hai ragione... ma ora non so com'è la polizia da queste parti ma credo che dalla compressione del 102 se ne accorgono. Con la siluro anche se non è omologata non dovrebbe dare nell'occhio. Il perché forse è un problema mio ma il 102 mi da una sensazione di troppa potenza (anche se il dr è un tranquillone). Sono nel l'incertezza più totale:cry: forse se avessi un freno a disco e avessi le ruote 3.50 non avrei tutti questi problemi....

I rapporti non sono troppo corti? Cioè sarei sempre fuori giri, giusto? Poi il 102 con un 16/10 non è troppo piccolo?

Salve a tutti, sono un nuovo membro di questo forum. Sono un felice possessore di una 50 special 4 marce tutta originale. Vorrei però darli una spintarella in più con il cilindro riportato da titolo. Vorrei che la vespa prendesse i 70-75 e non di più: motivi (per i miei conti ) di sicurezza. 85 pinasco p&p 16/16 oppure lascio l'originale? Marmitta siluro 21/76 frizione polini Vorrei molta accelerazione e se c'è di meglio fatemi sapere. Non cambiando i rapporti come starei a velocità massima?