andrea4566

in ogni caso getto lì la proposta: perchè non si uniscono tutti i topic di questo cargomento??? io posso fare una recensione sul kit sip wide tire, sulla 130, 100/80r10 e a breve sulla 110/90r10 sia all'anteriore che al posteriore

grazie mille tormento, m'hai risolto un dubbio epocale. stasera voglio montare sulla mia px la 110 e compararla con la 130. in particolar modo voglio vedere se la 110 con cerchio 2,5 monta senza modifiche sulla px.

una domanda: questi cerchi cosa sono??? Rim Cosa/Zip/SKR, 4.0-10, grey è mai possibile che hanno canale di 4.0 pollici? facendo dei brevi calcoli: 2.1 pollici = 5,33 cm 2.5 pollici = 6,35 4.0 pollici = 10.16 maggiore indecisione la da la dicitura: please rework thread before mounting rim (thick finish!).

ti ringrazio molto per i complimenti, mi lusingano. magari in primavera ci incontriamo noi Campani, vedo che siamo in molti su vr con l'occasione posto le foto dell'ultima mia insana idea questo copri forcella lo strovo stupendo, lo vorrei realizzare in carbonio. sono indeciso tra questa soluzione e quella di qualche post in su perchè : - in questa devo tagliare il sostegno del parafango sulla forcella perchè sporge troppo e la cosa non mi va. Anche se è la soluzione più bella esteticamente - nella soluzine di sopra invece sfutterei l'attacco del parafango sulla forcella per montare un faretto supplementare come questo: MICRO FARO SUPPLEMENTARE ANTINEBBIA PER MOTO ENDURO su eBay.it Altro, Accessori Moto, Moto ricambi e accessori

lungi dal fare polemiche, ci mancherebbe, però te parli di spalla in riferimento alla misura 120, cosa errata. 90 o 70 (sempre da esempio) sono la spalla . Solo questo dico, è una questione più terminologica che altro. comunque l'importante è che abbiamo fatto il punto della questione e spero che gli interventi siano stati utili nella prima immagine si vede come sono le scelte techiche a incidere sulla superficie di contatto in modo particolare sulle moto, nella seconda si capisce a cosa si riferiscono i numeri della sigla senza incomprensioni terminologiche

no, perchè : 70 o 90 nell'esempio sono la spalla ALTEZZA del pneumatico, per intenderci: a pari largezza di pneumatico (120) intercorre più spazio dalla strada al cerchio in uno con spalla 90 che in uno con spalla 70 120 è la superficie di contatto (nominale, perchè sostanzialmente indica solo la LARGHEZZA del pneumatico), diciamo il battistrada

giusto

MISURA DELLA GOMMA: La stringa alfanumerica che indica la nostra “misura” è generalmente di questo tipo : 180/50 R 17 W dove 180 --> indica la larghezza della superficie di appoggio totale dello pneumatico espressa in millimetri 50 --> indica l’altezza della gomma in percentuale rispetto alla larghezza espressa in millimetri; il nome tecnico è “rapporto nominale d’aspetto” che indica in percentuale il rapporto tra la larghezza e l’altezza del pneumatico (quindi 50% di 180 = 90 mm) R --> indica l’architettura dello pneumatico, in questo caso ci informa che siamo di fonte ad una gomma con disposizione Radiale delle tele. 17 --> è il diametro di calettamento del cerchio espresso in pollici (1 pollice = 2,54 cm) ormai per le moto stradali standardizzate a 17. Le moto più anziane possono avere cerchi da 18 (come il GSX-R dell’85 ) o posteriore da 17 ed anteriore da 16 (come i vecchi CBR 900) W --> è il codice di velocità ed indica la velocità massima per cui è stata progettata la gomma.

è difficile dare una risposta sbrigativa alla domanda che fai tu: Premetto che la superficie di contatto in piega dipende ESCLUSIVAMENTE dalle caratteristiche del singolo pneumatico, sostanzialmente dalla forma bombata che ha, vedi le gomme da moto. In teoria è il primo numero (120 nell'esempio portato) ad indicare la larghezza e quindi la superficie di contatto col suolo. però va fatta una distizione: nelle auto "120" significa che tutto il battistrada di 120 ha contatto col suolo, nelle moto non è così perchè ha contatto solo la parte centrale in "rettilineo" mentre solo una parte laterale in curva. ecco perchè dico che dipende tutto dal tipo di pneumatico e non tanto dalle dimensioni. 70 come da esempio indica l'altezza della gomma, detta spalla. Anche quì in prima approssimazione, con le oppurtune cautele, cè da dire che teoricamente in curva va meglio un pneumatico con spalla piccola perchè è meno soggetto a deformazione.

come nell'esempio: 120 è la larghezza del pneumatico (per meglio dire del battistrada) e di conseguenza indica la superficie di contatto con l'asfalto 70 o 90 (sempre come da esempio) indica il rapporto dell'altezza con la larghezza, quindi l'altezza della spalla. diciamo che un pneumatico 120 70 10 ha una circonferenza effettiva minore di un 120 90 10 mentre un 120 90 10 ha una larghezza superiore (e una circonferenza maggiore) rispetto un 100 90 10

per montare gomme simili devi: - tagliare il braccio del motore di un centimetro sulla destra. - devi mettere una rondella sulla sinistra di un cm - devi mettere delle rondelle di un cm o il kit sip tra tamburo e cerchio. - unire semicerchio largo cosa e semicerchio largo px (il semicerchi cosa verso il motore). Non ci vuole molto a farlo e l'operazione è reversibile, basta invertire la rondella. Detto questo io l'ho fatto, con la130 la vespa piega bene la tenuta è sensibilmente migliorata...la frenata migliora incredibilmente, la ruota finalmente non va più in blocco quando la frenata è poderosa, mi vien voglia di montare il freno a disco. voglio fare una prova quando ho tempo: semicerchio largo px semicerchio stretto cosa e vedere se ci va una 110.

quale taglio hai scelto?? col dremel ce la puoi fare, però ci metti un sacco di tempo ed utilizzi minimo 20 dischetti da taglio che dremel originali costano un bel po'. puoi provare con delle cesoie da lamiera. l'ideale è una smerigliatrice con regolazione della velocità e un disco da taglio (quello spesso 1 mm). cmq quella lamiera si taglia con tutto, è finissima. io ho deciso di tenermi il garelli e fare una copertura di questo genere

mi unisco ad Alberto per i complimenti, veramente ottimi restauri. mi piacerebbe proprio vedere questi capolavori da vicino

siete sicuri sulla non intercambiabilità delle fodere? io ho una vespa del 1983 con la struttura della sella in plastica e avevo pensato di mettere la fodera del modello precedente perchè la trovo più carina senza quei riquadri orrendi, mi confermate che non è possibile???

se la possono tenere ... le marce non si toccano

de gustibus dipende da come hai la vespa, se tutta originale io continuerei a tenerla originale...la mia px non rispecchia per nulla l'originalità

si, anche io non credo che abbiano molta profondità, però più di 20w ulteriori non credo che l'impianto regga...

che ne dite di questo attaccato alla piastra della forcella px che serve a fissare il parafango ??? MICRO FARO NO LED ANTINEBBIA x MOTO FARETTO 12V20W NEW su eBay.it Impianto elettrico Fari Frecce, Ricambi Moto, Moto ricambi e accessori

per la tua non ne ho viste in giro, sicuramente per la special c'è la gemma bianca perchè la monto sulla mia px

mi associo alla domanda. comprando una asturo da circa 30 euro e avendo un compressore abac 25lt posso verniciare il nasello e le scocche? dite che ce la fa il compressore?

ps: mi concedete di cambiare titolo? che ne dite di fiera dell'orrido??? ahahahhaha

ti prego, metti il link...voglio vedere fino a che punto si spinge il genre umano. io pensavo (speravo) che la vespa in questione fosse esemplare unico, invece....:testate:

wah grande, grazie mille

ahahah, lo sapevo di scatenare tutto questo io c'ho messo un po' a capire cos'era quando l'ho vista

ahhaha, no,no, se possibile mi servirebbero veramente altre foto del parafango di quelle vespe