lostcloud

A mio modesto parere, trovi ció che spendi (purtroppo) . Valuta anche che puoi chiudere un occhio per il posteriore (basta che tiene il peso) , ma l'anteriore deve essere ottimo per lavorare bene! i Pinasco sono dei carbone, quindi tanto vale prendere carbone...rimbalza un pó, ovviamente perche abbastanza rigido, ma puoi provare ad allentare il precarico sulla molla e vedere se migliora inizialmente. Ovviamente l'ideale sarebbe lavorare sul idraulica: un freno in estensione e compressione...ma se li fanno pagare anche se la differenza poi é spaventosamente alta (valgono ció che spendi) Il T5 ha la stessa forcella del PX arcobaleno, quindi non ha un reale anti affondo ma un leveraggio che se ben revisionato ha una "certa progressivitá" nel far lavorare l'ammortizzatore anteriore.

T5 , 172 raccordato ai carter, testa MMW (12:1) , 30 PHBH + collettore malossi (tiene il PHB verticale), valvola raccordata al condotto, albero anticipato pinasco (sempre 52), accensione SIP Vape (anticipo variabile), frizione SIP (su base "cosa 2"), scarico SIP Road XL. Il cambio é pressocché originale, ho solo montato il parastrappi rinforzato DRT, una crociera ed un astina rinforzate (miglior acciaio, nulla di che)...ho poi i 3 pignoni per la frizione 20/21 e 22 (che appunto scarto perché sarebbe giá sulla carta troppo lungo) .

Ti ringrazio , io dovrei passare da k58 3,50 10" a k58 110/70 11" , dal sito in teoria dovrebbe essere circa 1 dente in piú di pignone circa. Sto lasciando il pignone da 20, ma ho sia 21 che 22...credo che la soluzione ideale a questo punto é provare e vedere se é piú godibile con il 20 o con il 21 (il 22 lo scarto a priori).

Secondo voi quanto possono influire sulla rapportatura finale i cerchi da 11 proposti da SIP con gomme 110/70 ? Come montare una Z22 su 68 ....una Z23 ? Grazie

Vorrei vedere se digerisce un polverizzatore AS 264 (o risulterebbe meglio un AV 264 ?) con spillo X2 (eventualmente ho anche un X13) , Valvola spillo 250 , Getto max 130 e min 55 ...come la vedete come configurazione ?

Se cambi la testa risolvi al 100% 😉

Sto iniziando la fase di carburazione del motore T5 con malossi 172 raccordato ai carter, testa MMW dedicata, albero pinasco anticipato (valvola rotante), valvola "lievemente" riprofilata e raccordata al condotto di aspirazione malossi (tiene il PHB piú verticale possibile), carburatore PHBH 30 + soffietto al telaio, accensione elettronica SIP (volano 1600 kg) con anticipo variabile, frizione cosa 2 rinforzata (SIP), rapporti 22 - 68 su cambio originale, marmitta SIP road XL. Ovviamente cuscinetti nuovi, paraoli nuovi, guarnizioni nuove e nuovo rubinetto benzina con flusso maggiore (SIP). Premetto che il carburatore mi é stato dato che montava min 55 e max 125 su polverizzatore AS 266 (che differenza fa con i polverizzatori AV ??) , non ho idea dello spillo ma a vista sembra troppo da grasso, valvola spillo 200 (che sicuramente devo passare a 250), valvola aria classica da 40 Quale potrebbe essere una configurazione di base per questo motore ? ...qualcuno ha dimestichezza con i PHBH da 30 montati su t5 Vi ringrazio

Posso darti la mia impressione con i carbone regolabili e con i bitubo a gas... I carbone reagiscono come gli originali, forse un pelo piú rinforzati (risulta piú stabile e meno ballerina) , li avevo provati per circa 2000km e rispetto gli originali, l'impressione era appunto di maggiore stabilitá...regoli la molla se li vuoi piú duri, o in base al peso che deve trasportare la vespa. Con i bitubo a gas...neanche a dirlo, seguono la strada come se fosse un binario...ma costano un rene e vogliono piú attenzioni nel regolarli.

a distanza di secoli... Mi avevano spedito via per lavoro (sarebbe un casino da spiegare) ...ed il motore é rimasto praticamente sopra il bancone del garage...come lo avevo lasciato...fermo....😖 Non l'ho mai messo in moto... Tornando dopo anni, apro il garage e ció che resta della vespa...ormai ha necessitá di essere pesantemente restaurata (di nuovo) ...l'impianto elettrico e gran parte delle guaine del cambio e frizione sono state mangiate letteralmente dei topi...il serbatoio é totalmente un blocco di ruggine (il rubbinetto é andato) , tubo benzina duro che si sgretola...e varie altre maledizioni tipiche da "vespa" abbandonata per 7 anni. Quindi...si ricomincia Ho ordinato un nuovo serbatoio, nuovo rubinetto benzina ad alta portanza (SIP) , e gia che c'ero nuovo tubo benzina... Iniziamo dal principio Nuovo impianto elettrico (che significa smontare l'intera vespa) ...a questo punto ....NUOVA ACCENSIONE, ho visto che SIP propone un accensione "sport" con anticipo variabile anche per CC ed é specifico per T5 ....il volano é da 1600 kg , lo statore é da 110w . Resta ovviamente il dubbio : SI RIUSCIRÁ A CARBURARE ? 😅

No Poeta ...tu sei la mia salvezza !!!! Molata col dremel e magicamente il dado fà subito presa....Volano chiuso per bene !! Rimontando la frizione mi sono accorto che i dischi erano alla frutta...una molla era spezzata (mah !) e la boccola in ottone praticamente usciva sola con un gioco abbastanza esagerato...mi sono informato sul costo dei ricambi......ed ho finito col prendere una 21 denti "COSA" nuova...è arrivata ieri pomeriggio...smontata...tenuto i dischi in bagno d'olio con idromassaggio (...) per tutta la notte ....questa mattina lavoro permettendo ho rimontato tutto e chiuso definitivamente (sgrat sgrat) ! Per il carburatore....ti dirò che nn è malaccio visto dal vivo...certo...snatura parecchio ....ma almeno sta dritto col collo malossi ! - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Adesso tocca capire come regolare il phb 30 per farla partire....

spero di si...la parte che risulta rovinata è proprio all'inizio ed è un decimo di giro ...cmq aspetto ancora i dadi nuovi da SIP...nn si sà mai riesce ad ingranare ugualmente ! Sto cercando di sistemare un pò l'impianto elettrico nel frattempo...le frecce hanno smesso di funzionare ...e tenendo la centralina LED per il faro anteriore (anche se sotto fusibile nn gli fà per niente bene lavorare sotto alternata) credo avrà vita breve...quindi vorrei passarlo in CC e risolvere così ogni problema...tanto ho una batteria al litio che mi avanza dalla moto e posso utilizzare quella e risparmiare così giusto 3 kg ! Appena possibile seguo il consiglio di poeta e faccio una revisione totale allo statore cambiandogli i cavi elettrici (vedrò poi di fare qualche foto)

è lo stesso kit che ho preso io...verifica soltanto che il cuscinetto di banco lato volano sia effettivamente quello del T5 (a me lo hanno sbagliato) per la revisione del parastrappi cerca su youtube i video di "vespe motori" ...è spiegato passo passo cerca su ebay il cuscinetto del parastrappi specifico per T5 ed il kit Rullini sempre specifici per t5 ....e se nn sbaglio nel kit di tonazzo manca il cuscinetto del selettore prendi anche quello (costa poco) Al centro rettifica fai controllare che l'imbiellaggio dell'albero sia ancora in tolleranza, se dovesse essere al limite come lo era il mio (con sopra 52mila km) manda mail a DRT e fatti fare un preventivo per reimbiellare (circa 70...100 euro) ...una volta che haiu aperto il motore verifica quanto più possibile...ti eviterà di doverlo riaprire in futuro - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Praticamente ti ho rigirato i consigli che mi aveva dato Poeta

Devi scaldare con un comunissimo cannello a butano (o phon da carrozziere) e vengono via soli......stesso discorso per inserire i nuovi .... Se nn puoi scaldare bene la zona cuscinetto....portali in un centro rettifica...con 10 euro fanno tutto loro

...è il vrx che ingrassa di brutto i medi (il "pinasco R" nn il cornetto) ...si legge spesso che tende ad imbrattare puoi provare a regolare di fino la carburazione cambiando emulsionatore...ma ci andrei con i guanti...se la situazione nn è esagerata la lascerei così...meglio tendente al grasso (specie in rodaggio) che tendente al magro con ben altri rischi !

il sae 10 - 40 specialmente le versioni sintetiche oltre il 97% ...hanno una componente in particelle che penetra praticamente ovunque nel motore ...un olio sae 30 classico essendo più viscoso nn penetrerebbe il paraolio.... ho un pò lo stesso problema sul motore 992...con olio 10/40 tenuta perfetta...col 10/50 (sint oltre il 99%) trasudava leggermente qualche paraolio... più l'olio è "buono" più i paraolio danno il peggio di se se vecchi... meglio così cmq ...almeno sai che il paraolio lato frizione ti stava abbandonando Nn serve allarmarsi...stacca il selettore del cambio (metti la quarta e staccalo) ... stacca l'impianto elettrico ...tubazioni benzina/olio ...cavo gas/aria ...ammortizzatore e scendi il motore Ti armi di kit guarnizione per T5 (costa niente) ...e ti fai prestare o compri uno spray per guarnizioni o meglio ancora un mastice per guarnizioni (2...3 euro) ...kit paraolio nuovo (prendi i BLU) e paraolio nuovo lato volano (già che ci sei...) che ti ricordo NON è ASSOLUTAMENTE UGUALE A QUELLO PX Fai scolare tutto l'olio....smonti il volano...il GT ....ed apri in due il blocco ... verifica che non ci siano pezzi di metallo in giro per l'ingranaggeria...se noti pezzi di metallo devi smontare il cambio e pulirlo (con benzina o diluente nitro) ...il carter volano è subito disponibile...con un cacciavite piccolo e con molta delicatezza togli via il paraolio...pulisci la sede con un panno...prendi il paraolio nuovo...gli metti in filo d'olio nella circonferenza e lo infili nella sede...lavoro da 2 minuti Torni al carter motore...smonti il coprifrizione...ti armi di santa pazienza...compri una chiave a castello per il dado della frizione (2,50 euro) togli le linguette che bloccano il dado a castello con un piccolo cacciavite...e sviti il dado con la chiave a castello...togli la frizione (io ho usato un estrattore banalissimo...ma con due cacciaviti grossi viene via ugualmente) ...liberata la frizione l'albero può finalmente uscire dalla sede e puoi cambiare il paraolio Ma arrivato a questo punto sei vicino alla revisione totale del motore....vale la pena cambiare solo un paraolio avendo il motore smontato ? vedi se è il caso di investire un pò di tempo e denaro e cambi anche il parastrappi dell'albero primario del cambio che sicuramente una volta aperto ti darà qualche sorpresina (qualche molla rotta) ...verifica se i cuscinetti sono ancora buoni (nn devono fare rumori "strani") eventualmente li cambi ....già che sei in gioco

nn vorrei essere catastrofista ma credo sia un problema di filettatura nell'albero ...il primo filetto è un pò approssimativo ! Dovevo cmq fare un ordine su SIP così ho aggiunto due dadi ...il costo è irrisorio...appena arrivano la prossima settimana provo ....se il dado nuovo fà presa ...bene...se anche il dado nuovo nn dovesse avvitare...dò un giro di filiera all'albero e via ...o passo in rettifica e faccio annullare il primo filetto Parlando invece di rodaggio...meglio olio a 3% o salgo sui 3,5% ? consideravo 100ml ogni 3 lt di benz

...che diavolo di dado si avvita nell'albero per bloccare il volano ??? ne ho comprato uno per PX ma nn và...un m12 che avevo in inox e nn và ...quello vecchio del T5 nn và (ma credo sia spanato) .... che dado ci andrebbe ??? nn è sempre un m12 x1,5 (passo fine) ??

Ti ringrazio l'ho preso solo per "abbozzare" ...visto il costo irrisorio.. appena ho di nuovo qualcosa da spendere prenderò una centralina più seria (regolabile ad HOC) ! cmq... qualche smadonnamento per riportare l'albero in sede...spessorare il cambio...montare i segmenti a C dello spinotto del pistone...rimettere in sede la frizione ...avere le mani fatte di mastice per guarnizioni...tirare i bulloni con la dinamometrica.....puzzare di benzina e olio per le prossime settimane...MA Ladies & Gentleman..... T5 Mk2 chiuso questa sera (e sorrisone a 52 denti) Ps. fatte le prove col carburatore...nn sembra neppure messo tanto storto (c'è molta differenza di inclinazione tra il collettore polini e quello malossi evidentemente) Ho tolto all'appello : Avviamento elettrico con scarico del volano (buoni 450gr di zavorra in meno) ed il miscelatore...tutto ciò che nn c'è nn può rompersi (sgrat sgrat) La compressione è alta con quella testa nonostante abbia usato lo spessore del kit malossi, attendo che arrivi il nuovo cavo candella a bassa impedenza e la candela all'iridio e vedo di farlo partire...questa settimana lo rimonto sulla bestiola e regolo nuovamente il cambio...come "gas rapido" per tirare il 30 utilizzo la ghiera del cambio al posto di quella del GAS che ha una corsa minore....devo costruirmi un cavo aria...ma credo che siano tutte cose secondarie ormai

questo dovrebbe essere 20° (o al più 19°) lo sposto di pochissimo in senso orario e lo fisso così... sui 18° (o poco più visto che 2 mm sono circa 2,5 gradi sul T5) ....il delayer lo passerà a 16 a 4000 e 14 ad 8000 come Malossi "consiglia" ....se dovesse andar male o scaldare tanto...faccio piccole variazioni poi col trimmer

in previsione di montare un delayer la posizione dello statore per avere l'anticipo di 18 gradi ?? ruoto antiorario di 2mm ?? considerando che nel px 1mm equivale ad un grado...lo statore T5 che è di poco più piccolo dovrebbe stare intorno 18 max 20 gradi

ho un forte dubbio sulla gabbia a rulli uso quella della pinasco o quella del malossi ??? Possibile che sono diverse ? stessa spinotto e due gabbie diverse...la malossi è più lunga e si centra meglio ...la pinasco anche se mi sembra fatta meglio essendo più piccola ho paura che poi si mette fuori centro nello spinotto

no classico paraolio in gomma nera lato frizione, semmai cambia il paraolio lato volano che (stranamente) risulta molto più piccolo rispetto il Px. Grazie per il link

Oggi sono arrivati gli ultimi ricambi per completare l'alberino del cambio...e pensando di fare cosa gradita...vi presento il VNX5M (o per gli amici T5) in scatola di montaggio e adesso si passa finalmente al riassemblare il tutto !!!

Lavorazione condotto