cicciovespa

per andrea per il 24/24 E i getti che porta di serie sono per il minimo 55.160 e del max 160 BE3 118. se devi carburare prova solo a cambiare quello piccolino del max

grazie tante ma poi la regolazione della vite dell'aria cambia o resta uguale ? visto che allargando i fori entra piu' aria o sbaglio

il filtro e' quello del t5 ma perche' con i fori che hai detto migliora di piu' la vespa??

raga ho risolto : ho abbassato di 9 mm il getto max , quello del 24/24 E ----> 160 BE3 118 ho abassato anche di 9 mm il minimo 55/160 ma la vespa non andava bene , borbottava a minimo e ho messo il50.100 che c'era sul 24/24 G e va benissimo. ora per la vite del minimo di norma quanti giri si dovrebbero fare , ve lo chiedo perche' quando la accelero a minimo fa un piccolissimo vuoto e poi subito si riprende, dipende da questo? oppure e' l'anticipo, io ho lo statore elettronico dell'arcobaleno e dove sta la tacca IT l'ho messa di qualche millimetro spostata dalla tacca che sta sul motore , ruotando in senso orario , facendo andare la tacca IT verso l'ammortizzatore spero di essermi spiegato e grazie a tutti

e se accorcio quelli del 24/24 E ?? li ho tuti sia del max che del min

Salve a tutti e vi chiedo: proprio stamattina ho chiuso il mio nuovo motore cosi' configurato polini 177 con carter raccordati albero anticipato valvola 2+2 vaschetta carburo 200 raccordata ai carter marmitta originale svuotata frizione dr della 200 rapporti 23/65 della 200 cambio arcobaleno con quarta da 36 denti ho montato il carburatore 24/24G con i seguenti getti che porta , partendo dalla testa per il max 100 BE4 98 e min 50.100. Sono questi i getti che porta originariamente questo carburatore? ve lo chieo perche' questo carburo era montato su px 125 originale e non credo che come getto max porta il 98 originariamente. La vespa sembra non andare bene forse perche' non c'e' una giusta compensazione tra i tre componenti del gettto max. ringrazio anticipatamente a chi mi rispondera'

scusami picciet3 ma per montare il 130 hai dovuto togliere il motore da sotto o e' bastato svitare l'ammortizzatore e quindi il motore e' sceso di piu'? ciao e grazie

nada???

Salve ragazzi e vi chiedo come risolvere questo problema che succede quasi su ogni px. Al lato frizione dove c'e il cuscinetto dell'albero motore che e' mantenuto da due fermi di ferro, quello al lato della frizione le asole che lo mantengono si sono rotte, ed ora come e' possibile risolvere questo problema , se e' possibile rifare le asole , mettendo dei fermi piu' grandi o apportando qualche modifica? grazie a chi mi rispondera'. (un'altra cosa) Lo so che e' possibile mettere una frizione completa della px 200 sotto la px 125 e so che si deve limare un dente che sta nel carterino e all'interno del carter , ma e' possibile avere delle foto di quello che si deve limare sia dentro che nel carterino? grazie a chi mi rispondera'

e le marce come le cambia

allora per i travasi bisogna modificarli in base al cilindro polini e poi per la valvola del carburo come deve essere limata e di quanto?? ma per montare una frizione completa di campana sul mio motore che cosa bisogna modificare al carterino esterno della frizione?? scuasatemi per le troppe domande ma devo ancora apprendere molte cose da voi

ma io voglio modificare sia la valvola che i travasi e che cosa gli devo fare??

salve e vi chiedo come si inseriscono delle foto in un topic? . Non ci reisco prorpio. grazie e ciauuuuuuuuuuuuu

per il fatto dei lavori che ho fatto al mio motore se ti riferisci ai carter , io sto facendo un'asta su ebay per comprare dei carter che non hanno ne la valvola modificata , ne i travasi scavati e perche' a me si e' rotto quello di sinistra dove c'e quel fermo di ferro che tiene il cuscinetto dove poi ci va l'albero dentro e quindi mi posso regolare di conseguenza con i seguenti pezzi in mio possesso dall'altro motore: kit 177 polini frizione dr a 4 dischi carburatore 24/24 con filtro t5 poi vorrei comprare: albero mazzucchelli anticipato corsa 60 ( ma quando lo compro come devo dire che e' per una px 125 o 200?) i rapporti ( se ho capito bene allora quelli 23/65 della 200 che gia ho?) e infine: per i carter ILLIBATI come mi dovro' comportare? Grazie e scusate per le troppe domande ( se non mi consigliate voi chi lo puo' fare?)

io come rapporti ho quelli oiginali con pignone da 22 a denti storti. Ma quale e' una ottima rapportatura per un 177 polini?. Perche' quella del 200 con un corsa lunga non va bene, o per il fatto che aumentando la cilindrata recupererebe un po' ?