Special2000

Oltretutto il prezzo non cambia tra corsa corta e lunga. Puoi valutare una proma, che costa 60 spedita, ma fa un po' di casino

Ciao, nn so risponderti sul fatto se tocchi o no, probabile che tocchi perché gia quelle con cavalletto da 22 un po "smollato" oppure senza scarpette toccano o stanno a filo. Per cui sono piuttosto sicuro ci voglia il cavalletto doppio. Se riesci a prendermi le misure da centro perno a centro perno delle staffe sopra la pedana, domani misuro sulla mia vespa e ti faccio sapere

Ciao Bastava cercare un po'meglio su Internet. Cmq ho trovato un cilindro originale, diametro 38,2mm

Mi ha appena risposto La sua è v5b3t numero 35xxx , immatricolata marzo 1976 proprio come la tua vespino84! Mettendo i numeri nel database però risulta essere 1975, forse immatricolate in ritardo?

No non ho la data di immatricolazione ma vedendo dai database è fine 76. Se mi risponde un amico ti faccio sapere la sua che mese è, è una 76 con numeri sul lato

Le prime 76 avevano l'omologazione sul lato e nn sopra il telaio. Cmq la mia 88xxx 1976 ha già i numeri sovrapposti

Buonasera ho trovato questo in un gruppo, ovviamente il ragazzo che l'ha postato mi ha dato l'autorizzazione a farlo! Non so, probabilmente risale agli anni 90'...

Per quanto riguarda i "grandi", insomma coloro che l'hanno vissuta l'era della vespa da ragazzi, ho mio nonno e mio padre che sono patiti dell'originalità. Ho poi uno zio , classe '1948, che ancora si diverte con la sua vespa 50R 130 polini a sverniciare scooter e 50ini vari, oltre a sfrecciare sugli stradoni a velocità ben oltre ogni buon senso

Ciao a tutti Faccio parte della categoria "giovani", avendo 19 anni. Come detto da Razos, dipende anche dalla disponibilità. Sicuramente all'epoca trovare motori era più facile, oggi invece è più facile trovare componenti per le elaborazioni. Purtroppo assisto tra i miei coetanei ad un'elaborazione della vespa nella maggior parte dei casi solo per "apparire", cioè fanno un motore abbastanza potente (130,m1 ecc) salvo poi fare giusto qualche sgasata ai raduni o qualche sporadico giretto. Io vedo la vespa sempre come un mezzo da usare tutti i giorni, non so, non riuscirei a costringere la mia a stare ferma sotto un telo o in un garage a prendere polvere. Riguardo al tuning eestetico, sono abbastanza liberale, apprezzo sia l'originalità che quella tamarrata se fatta con criterio. Io stesso ho aggiunto al mio specialino dettagli neri sul rosso al posto degli originali grigi, fanalino posteriore bianco e nn rosso e coprivolano cromato. Mi piango solo le leve sportive rigate che ho dovuto togliere perché nn tirava bene la frizione. Motoristicamente parlando, sono a favore dell'elaborazione ma apprezzo molto le "elaborazioni originali" Un bel 121 et3 ottimizzato (nel quale mi sto cimentando), oppure un bel 90ss o 100 sport vitaminizzato a dovere. Parlo ovvio di small, escludo il 50 perché è più veloce una bicicletta. Per come guido io i motori elaborati pesantemente nn avrebbero grande durata, in quanto una volta scaldata la vespa il gas è costantemente aperto al massimo. Forse forse con un m1 andrei relativamente più piano col gas, cavolo li il tempo di un respiro sei già a 100!

Buonasera Se vuoi tenere il gruppo termico da 85, ed avere un motorello tranquillo e affidabile, credo tu abbia già i pezzi giusti. Hai raccordato i carter al cilindro e hai fatto solo che bene, aggiungo che potresti fare altri miglioramenti con una siluro e ,come già detto , montando i cerchi 10" per tamburo 9" 4 fori. Non serve cambiare campana, ma se devi aprire per forza, beh mettere un 4 marce sarebbe sicuramente meglio

Buongiorno, ho 3 volani del genere, pesano tutti uguali. Fin quando è possibile alleggerirli?

Ovvio. Comunque devi regolarti anche con la vite affianco, e il getto del minimo io metterei un 45 se hai ancora il 42 originale

Ciao a tutti. Dato che il 100% delle volte (cioè sempre) si rifasa un cilindro per farlo girare più alto, è possibile rifasarlo per tirargli fuori più coppia e abbassare quindi le fasi?

Ah adesso mi segna che mi avevi citato nel topic, prima no scusate

Apposto quindi posso stare tranquillo anche sull'isolamento... In realtà speravo di trovarli simili all originale ma li ho trovati solo rettangolari , sempre meglio di niente PS:vespino mi hai inviato qualche messaggio privato? perche mi segna 2 notifiche a nome tuo ma non compare niente oltre all'avatar e io non ho tanta dimestichezza col nuovo forum

Grazie mille per le risposte! Io ne ho preso uno da 630V di isolamento, e come valore avevo letto in giro fosse 0.33 microfarad. L'isolamento basta o è troppo piccolo? Perché vedo che quello linkato è un 1000V di isolamento...

Ciao a tutti. Ho sentito, letto e riletto di questa modifica sulle vespe a puntine, al posto dei condensatori "originali" di bassa qualità. Ora la mia domanda è: nel lungo termine, come si comportano? faccio questa domanda soprattutto a chi ha effettuato questa modifica, e come si è trovato, se hanno superato la prova del tempo Grazie

Ciao a tutti Dopo un po di tempo eccomi qui a riscrivere. Ho trovato un albero originale cono 20 usato ma praticamente nuovo. Me lo da a 40 compreso di gabbietta a rulli a mia scelta (12x17x15 apposta per il 102). Oggi però vado a prendere la campana, una 22/63 denti elicoidali

La sito plus è quella a padellino? Allora puoi mettere la 22...il fatto è che l'accensione originale è molto leggera e quindi sono sconsigliati rapporti troppo lunghi, ma cob la padrlla non dovresti avere il minimo problema

Entrambe, ma la 24/72 è più corta della 22/63

Col 16.16 come tirava in 3 e 4?

Il 16.16 non è "magro" per il 100 figuriamoci per il 75... Conta che le prime 125 giravano appunto col 16.16 e la stessa storia per la 90 e 90 ss. Tutti secondo me è da cercare nel getto max piccolo. Io con il 75 monto il 62, di solito si mette il 66 o 68 sui 75 quindi tu con il 60 non giravi magro, ma mooolto di più. Mi meraviglio come non ti abbia mai fatto dei vuoti

parti dallo standard et3, mettendo pero un 82 di massimo per iniziare...dovrebbe andare bene ps: che getti hai nel 16.16? sopratutto il max mi interessa

Vuole una candela fredda, una ngk b8 o champion l78. Comunque anche col 16.16 il 100 non deve grippare se ben carburato