Special2000

Certamente Poeta, io ho speso poco e sapevo a cosa andavo incontro. La plastica non si è cotta, ma si è snervata a causa del continuo scorrere del pistoncino all'intetno

Risollevo il post perchè non so cosa succede alla mia vespa. poco prima di uscire, ho cambiato per sfizio la lampadina posteriore (in seguito ho letto 24V 5W:shock:), notando ovviamente che non si accendeva se non accelerando parecchio. Poi ho montato di nuovo la 6v e sono partito. Dopodiche non ho capito più niente: Il faro davanti aveva sbalzi di luce, sembrava lampeggiasse, dietro la cosa era ancora più evidente, addirittura si spegneva per poi riaccendersi. Insomma, sembrava un albero di Natale. E al minimo, il clacson suonava più piano del solito. Cosa può essere:Ave_2:

Io davanti monto proprio l'ammo rms, che dire...il fodero in plastica è piu sretto del corpo, ed è un continuo concertino li davanti. La plastica si è sbiancata (come quando la piegate ma non si spezza, non so se avete presente), e dopo frenate decise, 2 volte su 10 rimane abbassato, e devo tirarla su. Dietro invece concordo, mi trovo benissimo ed è anche bello

Mi piace sentire queste storie! Il primo Vespista fu il mio bisnonno, che aveva una GS, sostituita poi da una rally che conserviamo ancora. Io sulla vespa di mio nonno ci sono cresciuto, nella fattispecie una V di colore blu, tutta scassata. Con quella a 11 anni ho imparato a guidare nel giardino di casa, e ricordo ancora la prima puntuale inchiodata con l'anteriore, con conseguente caduta di lato e una spaccatura sul parafango anteriore. Il primo giro in strada a 14 anni, sempre con questa V, abbassato come Valentino Rossi, a 50 orari con la vespa che strillava sembrava di volare. Dopodiché fu la volta della mia vecchia specialina blu, telaio saldato nel sottosella (si era aperta), parafango che toccava sullo scudo perché storto, impianto elettrico inesistente (la spegnevo lasciando la frizione), ammo vecchi e gomme dure, eppure ebbi il coraggio di tirare al limite della 4a quel 130 doppia, che sembrava avere una spinta infinita. Poi per volere di mio padre, il motore venne venduto e montai sotto il mio attuale 75, declinato poi in varie configurazioni, non sempre soddisfacenti. Mi ha lasciato per strada 2 volte, e una volta per cambiare la candela, sfilettai la filettatura a caldo. Dopo aver sistemato la filettatura, è andata sempre bene fino allo stop per colpa delle puntine, e successivamente presi la mia attuale rossa, con cui in poco tempo ne ho passate tantissime

Configurazione completa? In ogni caso il 73 è piccolo anche per il 125 originale

Buonasera a tutti:ciao: Prendendo spunto da un topic sul forum delle 500, apro questo post per raccogliere le nostre esperienze in vespa, belle o brutte che siano:ciao:

Io ho usato l'ermetico, è un po appiccicoso una volta asciugato ma va bene

Benvenuto:ciao:

Auguri:ciao:

Puoi provare con quello della Polini a banana o simili

metti 20 grammi d'olio per sicurezza

Hai messo solo benizna? O hai aggiunto olio?

Auguri:ciao:

Auguri:ciao:

Miiiiiiiii che ideona , pero poi non devi forzarlo comunque per chiuderlo?

Ho visto anche io questo cavalletto idraulico, ma costa veramente troppo. Io sto pensando di saldare 2 staffe, alle cui estremita ci sono 2 tamponi in gomma. Chiudendolo, i tamponi ammortizzeranno il colpo - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Come la HP in pratica

Auguri:ciao:

Pedalina si ovviamente:mrgreen: Puoi modificare i tuoi e mettergliela

Effettivamente mi ero dimenticato diquesto particolare

Auguri:ciao:

Non saprei, penso che la vernice si sciolga con la benza

COl tuo motore originale avresti la sigla giusta

Nono, la polini già ce l'avevo, la sito è una lunga storia. In pratica l'ho sfondata da sotto per fare lo stupido.

Benvenuto:ciao:

Non è vero, i carter sono gli stessi, ci sta eccome