Special2000

Si sono questi!

Ciao a tutti Il tanto agognato 102 forse sarà pronto per Natale. Intanto ho avuto alcuni problemj e non ho potuto continuare. Tornando a noi, domani sera vado a prendere il carburatore, un shb 19.19, completo. Recuperero alcuni componenti da un motore che ho già, tra i quali la campana (24/61 de). Come marma ho a disposizione il padellino e la banana polini. Ho anche un albero originale, e dato che la 24/61 è bella lunga, sto pensando se sia meglio l'albero con anticipo originale, oppure anticipato (spalla tagliata dritta di 15 mm). Il cilindro (102 dr) molto probabilmente verrà rqccordato ai carter e alla testata sarà rimosso lo scalino

Potresti anche montare il gruppo termico e il carburatore senza apreire, ma per colpa dei rapporti originali sarai sempre su di giri con la vespa imballata. Il carburatore se in buone condizioni è affidabile, e uno dei componenti che ai usura meno, forse quello più durevole in assoluto. Il gruppo termico dr costa tra i 50 e i 60 euro, alcuni lo vendono di piu ma non ti conviene , secondo me è una rapina. Io comunque ho una special, e la padella sarebbe la marmitta originale

Guarda che non devi per forza aprire il blocco. Tanto metti le ruote da 10, una marmitta più aperta e hai anche 3 marce, quindi alla fine la vespa strillera un pochino ma non come il 4 marce e comunque ti arrampicherai ovunque

Ciao, secondo me se metti i cerchi da 10", il 75 non è più tanto indicato per salire bene. Io metterei un 85 o anche un 102, campana lasci l'originale, carburatore 19 (shb più semplice ma più"rudimentale", phbg più moderno e raffinato), marmitta proma, siluro o polini a banana

Ciao:ciao: Hai detto che vuoi spendere poco, ma tieni presente che tra pezzi e manodopera, i 200 euro si superano subito. Fatta questa premessa, tra crocera, guarnizioni, cuscinetti e gommini vari nel motore stai sui 100 euro. Come gruppo termico lascia stare l'RMS e prendi un DR o un olympia col pistone asso. Io ho l'olympia e mi sono trovato da dio. Prezzo tra i 50-60 euro entrambi. C'è anxhe il parmakit, con il quale molti si sono trovati bene, e costa anche meno di olympia e dr. Io non l'ho mai provato. Marmitta se non è otturata lascia la sua, è un tappo ma per risparmiare va bene. Il carburatore lo cerchi usato completo di collettore filtro e bocchettone, si trovano occasioni anche a 50 euro completo. La campana sta a te, con questa configurazione personalmente metterei o la 24/72 o la 22/63. La 24 è a denti dritti, quindi fischia, ma è più corta e puoi allungarla o accorciarla grazie ai pignoni. La 22 invece è a denti dritti, più silenziosa ma più lunga. Ho sentito che hanno fatto un pignone da 21 per la 22, ma non so quanto dia veritirra questa cosa. Comunque un 102 come questo con la padella stende anche la 22/63

Cavolo io ho avuto una s1 al posteriore per un periodo di tempo. Un paio di volte ho avuto l'onore di usare la vespa col bagnato con quella gomma. Persino quando scalavo bloccava la ruota dietro, e piu di una volta il posteriore se ne stava andando (davanti avevo la sc30)

Oltre alla curiosità, vorrei alleggerirlo se è quello in zama da 2kg. Purtroppo non l'ho pesato quando ho aperto il motore tempo fa

Ciao a tutti Vorrei capire se questo volano (montato sulla mia special del 76) è in zama o alluminio.

scusate se risollevo questa vecchia discussione, ma i kit con flangia e molle che si vendono a 3-4 euro, che affidabilità hanno? Sono quelli montati di serie nelle campane commerciali?

Ciao a tutti:ciao: Dopo molto tempo, ritorno da voi per qualche consiglio Un caro amico sta restaurando una special ugualissima alla mia, solo un po più scura. Ha il motore originale, che però ha i travasi raccordati ad un 130 doppia aspirazione. Lui vuole qualcosa di più (moolto) silenzioso e antisgamo. Questa è la configurazione che ho pensato per il suo motore: 130 DR con testata abbassata eliminando lo scalino carter ormai già allargati per il doppia polini Albero anticipato rms cono 19 corsa 51 Carburatore Shb 19 o Polini PWK 24 Campana Polini 27/69 denti dritti Frizione 3 dischi Accensione originale special Marmitta padellino della Sito (questo me l'ha imposto lui, tuttavia in futuro non esclude di montare una banana polini) Con questa configurazione come dovrebbe andare la vespa? Ho paura che il padellino tappi talmente tanto da impedirgli di superare gli 80-85 effettivi, anche se l'accellerazione non sarebbe niente male Grazie in anticipo - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - ah aggiungo che il motore è stato fermo un bel pò di anni senza olio all'interno e senza il carterino della frizione.Per ora l'ho visto di sfuggito, ed ho intravisto la parte superiore del gruppo frizione con della ruggine sopra. Se anche gli ingranaggi fossero stati intaccati, una leggera grattata può essere utile o meglio cambiare tutto?

Se hai tenuto le 3 marce come penso, allora hai sbagliato di sicuro. Già con 4 marce il rapporto e fin troppo lungo. Puoi provare a montare il Pignone da 24, ma credo che la cosa migliore sia aprire e montare una 24/72 e magari pure un cambio 4 marce

Bemvenuto:ciao:

Benvenuto:ciao:

Esiste il pignone da 21? Da quando lo producono? Comunque secondo me con un espansione ci vuole almeno un 24

Perché dato che il 2t è più scorbutico del 4t, la moda vuole che chi guida il primo è un master della guida, mentre chi guida il secondo solo un "cagasotto" (scusate del termine). Comunque Mr. Oizo io sono d'accordo con te al 100%, soprattutto sul 4t con cambio al manubrio

Ragazzi l'affare per la vespa è saltato, quindi non ho fatto foto

Purtroppo non ho fatto foto, comunque la vernice c'è, l'incendio non era grande solo la sella ha subito danni grossi (è rimasta solo l'intelaiatura). La parte superiore del manubrio non c'e. Tra domani e dopodomani avrò notizie certe anche sul modello preciso (px), e vi farò alcune foto

Ciao a tutti Io e un mio amico abbiamo un progetto, e ci serve una vespa a poco. Ne abbiamo trovata una, solo che è stata incendiata e ovviamente si è rovinata. Il motore che danni ha potuto subire? Si puo recuperare?

Ciao e benvenuto Posta qualche foto della tua vespa!

Frizione 3 dischi con molla rinforzata I getti andranno rivisti, con precisione non si puo dire quali ci vorranno ma andranno rivisti Parastrappi meglio se ci sono Albero anticipato vanno bene tutti, l'importante è che sia in corsa 43 col cono da 19.

Velocità massima tra 60 e 65 comunque siamo li, ed è praticamente eterna la vespa

Hai bisogno di tiro in salita, quindi io farei cosi: 102 DR Carburatore fai allargare il tuo a 16-16 Campana 18/67 Marmitta qualunque, preferibilmente una siluro o polini a banana che sono piu silenziose di una proma Oppure facendo le cose fatte meglio: 102 dr carburatore 19.19 campana 24/72 denti dritti marmitta come sopra albero anticipato La prima è più economica, la seconda leggermente più costosa ma se devi viaggiare permette di tenere una velocita più elevata, e sali comunque bene

La velocità mi sembra più che buona, considerando il fatto che è effettiva. Se vuoi di più potresti provare il pignone da 25

C'è una modifica da fare sul silenziatore. In pratica bisogna sfilare il cannello dal tubo d'uscita e forare una paratia all'interno. Purtroppo non so altro, su questo aspetta qualcun altro più esperto