Special2000

Si chiama Seppe l'utente, la vespa è configurata esattamente come dici tu. Leggi quello

Quello dei bauletti delle altre vespe - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Oppure una serratura tipo lo sportellino delle special, cioè a levetta

Ragazzi qualcuno mi può dire quanta corrente deve erogare il filo che va sul fanale posteriore?

Fai bene, cambiali. Le vibrazioni diminuiscono molto. Il 75 dr con 19 e proma c'è l'ha un utente sul forum, ma non so che getti monta. Vai a dare un occhiata a "testi unico sul 75dr" in tuning smallframe, troverai le risposte cje cerchi

Da me ritappezzarla completamente costa 45 euro, lavoro fatto bene si intende

Infatti è 17, non 13. Probabilmente non hai il perno giusto

Per un motore turistico, secondo me l'accensione polini da 1,3 kg è troppo leggera, diciamo minimo 1,6kg. Marma se ce l'hai già, non conosco le fasi su cui lavora, ma se la prendi apposta lascia stare, non la vedo bene sui turistici un espansione. Ci vedrei bene una siluro con una 27/69 e pignone 28, con squish portato a 1,4-1,5mm. Altrimenti si portrebbe fare un c.53 senza basettare, ma prima devi misurare lo squish. Se in c.51 è 2.5, in c.53 diventerà 1.5, incrementando notevolmente la coppia (non perché lo squish è diminuito, ma per la corsa). E ora il dilemma: lamellare vs valvola. Io preferisco di gran lunga la valvola, è vero ha un erogazione un po brusca in confronto al lamellare ma a me piace. Se fai a valvola, allunga di 1+1mm la valvola, altrimenti col lamellare non c'è bisogno di spiegazioni, via la valvola emonta il collettore

Grazie ad entrambi! Al limite per raddrizzarlo lo scaldo, non ci avevo pensato. Per il fanale, smonto il volano e controllo, anche perché altrimenti non passerebbe il collaudo che devo fare tra poco.

Ragazzi chiedo aiuto perché la mia specialina mi sta facendo dannare. 1) il fanale posteriore fa pochissima luce. Prima sotto un certo regime (4500-5000 giri) se accendevo l'anabbagliante il fanalino non si accendeva proprio. Se accendevo la luce di posizione, si scendeva a circa 3000-3500 giri sotto il quale si spegneva. Ho pulito un po i contatti con la carta vetra, cambiato lampadina (non so la potenza) e pulito i poli sempre con carta vetra, montata e spruzzato lubrificante spray adesivo sui contatti per far passare meglio la corrente. La situazione è migliorata, ma la luce è comunque poca, e va "a battito" 2) la sento spesso come se non avesse forza, e ogni tanto la candela muore per 2-3 scoppi e poi resuscita 3) prima stavo procedendo su una stradina sterrata, mi sono fatto sotto al muro per evitare le buche e il ciglioha ceduto. Di istinto ho messo il piede a terra, ma essendo in 2 il peso mi ha sbilanciato e la leva della frizione si é incastrata in una rete. Così si é piegato il tubo delle marce e struscia il blocco contro il manubrio. Come posso raddrizzarlo?

Il 130 si può montare anche senza raccordare. In tanti l'hanno fatto, lo fanno e lo faranno ancora! È la stessa cosa di montarr un 102 e non raccordarlo. 80 kmh di crocera ci vuole la 24/61 o 27/69 a mio parere, montate assolutamente con 125 o 130

Auguri:ciao:

Lo so purtroppo...invidio il mio amico vicino "di casa", sta facendo un corsalunga e la non gli dinno niente:cry:

Io vorrei passare al corsalunga già ora, c'è l'ho un 130 in garage. Ma non voglio montarlo per via della cuffia grossa, che si vede. Anche se fa baccano almeno un 100 é invisibile da fuori

Ci avevo pensato, ma intendi una modifica artigianale o quella di sbindola?

Buongiorno ragazzi:ciao: Ieri sono tornato a casa dopo 2 giorni e ho trovato la vespa praticamente montata. Oggi mio nonno andrà a vedere per un contachilometri nuovo, in quanto queato è inservibile. Al più presto vi mettero delle foto, si son portati le chiavi del garage dove sta chiusa:mrgreen:

Ciao Psyco Il motore dovrò usarlo tutti i giorni, quindi deve essere anche affifabile, oltre ad essere abbadtanza "veloce". Non voglio montare corsalunga per questioni di sgamabilita.

Fai 2 fori nella staffa per far stare la centralina più vicina al carter. Oppure fai un foro nuovo per "ruotare" la staffa in modo che la centralina stia inclinata

Tu hai il supporto della special o quello della pk?

Secondo me ti conviene cambiare la biella

Se mi metti una foto della piastra ti faccio capire, non riesco a spiegarmi. Oppure fai 2 fori nella piastra per "attaccarla" più vicino al carter

Se schiacci l'ammo, quando torna in posizione normale oppone resistenza? (bisogna farlo a mano) Oppure: quando prendi una buca senti la botta ok, ma dopo aver preso la buca, quando la vespa "ritorna su", rimbalza?

Ma quando rifai un motore è normale che fumi parecchio (e puzza anche). Conta che c'è anche il grasso nel motore

Benvenuto:ciao:

Benvenuto:ciao:

Ma non puoi modificare la staffa e inclinare la centralina all'indietro?