Special2000

Normalissima frizione 3 dischi con molla rinforzata. velocita massima stimo 85 effettivi o poco più. La sito plus esiste solo come padellino, la siluro è solo sito. Se poi in passato esisteva anche la sito plus siluro non lo so, ma di certo non ora

La campana è decisa, sarà la 24/72 della polini. Il carburo avevo trovato un 19 d'occasione ma essendo saltato l'affare, mi tengo il mio 16.16. L'albero resterà con anticipo originale, e i carter originali. Per ora manterro il 75, sperando che riesca a tirare la 4a almeno fino a 70 km/orari. Dopodiché monteró un 102

102 DR Carburatore 19 completo di fitlro e collettore ovvio Campana 24/72 o 22/63 (quest'ultima più silenziosa ma più lunga) Albero se ha la bronzina cambialo Raccordo dei carter non necessario Cammina bene ed è affidabile fidati

Probabilmente era una cannone, prodotta da proma e polini

Grazie per le risposte interessanti. Devo ammettere che se avessi soldi e motori "da buttare" ci proverei, magari andavano anche meglio di come potrebbe sembrare

Il tuo è un motore a carter stretti?

Già è una cosa che mi sono sempre ...

Ciao a tutti Se ho sbagliato sezione mi scuso in anticipo, ma non sapevo dove metterla. Ho sempre avuto una curiosità: negli anni 60, come si elaboravano le vespette 50? Oggi abbiamo a disposizione GT di qualsiasi cilindrata, un numero imprecisato di marmitte, campane e chi più ne ha più ne metta. Ma non penso che in quegli anni esistevano già tutte queste cose. E quindi, come si faceva? Non credo ci si accontentasse di 40 kmh...

Vuoi mettere le 4 marce? Sono d'accordo sul 130 DR, ma forse il nostro amico vuole qualcosa di meno vistoso come prima elaborazione

Un motore usato completo, magari non bloccato

Buonasera a tutti. Ho bruciato la candela della mia vespa,e per "arrangiare" ne ho presa una montata sull'ex 130 doppia si mio padre. Trovo una ngk b5hs, la monto,e noto che il vespino (75 olympia) scalda ancora più rispetto alla vecchia l86 e perde in prestazioni. Mi chiedo come è possibile che quel 130 non abbia grippato, a rigor di logica avrebbe dovuto fondersi completamente

Poeta confermo le 4 marce e il padellino. Campane denti dritti non se ne parla assolutamente, anche se so bene che la 24/72 è meglio. Considera che è un e che deve sembrare il più originale possibile. Unico eventuale (ma in futuro) miglioramento sarà un 19

Vabbene grazie ad entrambi, la prenderò con parastrappi

Dici che tengono? Ultimamente sento di parastrappi esplosi che rompono tutto. Se mi dici che tengono, allora li prendo con

Ciao a tutti Sto pensando ad un upgrade leggero al motore della mia vespa. Monteró un 102 DR, cambierò i cuscinetti di banco e i paraoli, e la crocera con una parmakit. Terrò il carburo 16.16, ovviamente ricarburando. Ho deciso per la campana 22/63, ma sono indeciso se montarla con o senza parastrappi. Parastrappi rinforzati non me ne posso permettere, quindi ora non so cosa fare. Guidando in maniera calma, senza sfrizionate inutili, andrebbe bene anche una campana senza parastrappi?

R.I.P.

È carica? Ultimamente dava segni di cedimento, difficoltà di avviamento?

Controlla la batteria,altro non saprei

Un rumore tipo questo?

22/63 o 24/72, i primi sono leggermente più lunghi

Il tempo di tirarla su scende da sola perchè devi cambiare di nuovo:crazy:

ciao io per il collaudo montai una sito proprio per la questione omologazione. Alla fine non la controllarono ma se puoi cerca di mettere l'originale o appunto la sito, non si può mai sapere

Che anche col pignone da 17 sei cortissimo, sali tutte le salite in 4a anche se hai un passeggero dietro e subuto vai fuorigiri

Se vuoi fare tutte le salite in 4a col passeggero si può fare

Nickname Gio50L quindi hai sicuramente una 50l. Metti le ruote da 10 senza aprire, al limite pignone da 19 che si sostituisce solamente aprendo il carterino frizione. È questo il rapporto giusto per un 102 base 3 marce secondo me