Special2000

Quel kit non mi piace per niente, costa troppo poco in relazione a quello che da quindi è tutta cineseria. Se l'albero devi proprio cambiarlo, prendi un olympia simil originale, oppure reimbiella il tuo. Lascerai le 3 marce? penso proprio di si, quindi piuttosto del 75 prendi un 85 (non 80) che ha maggiore coppia e col 3 marce credimi, serve. La frizione bocciata anche quella, prendi una normalissima 3 dischi con molla rinforzata. Devi revisionare l'intero motore giusto?

Mi ero dimenticato, ecco le foto della centralina

Bentornato:ciao: Mi ricordo di te, ho letto di alcuni tuoi interventi prima di iscrivermi al forum, per questo mi sembrava un nome familiare

Quotone per l'ultima parte:nono:

Gli albei RMS invece non sono malvagi ,specialmente quelli anticipati. Anticipo a 17 giusto

Io di mazzucchelli non ne sento parlare tanto bene, ma personalmente mai avuto problemi anche perchè l'unico blocco che avevo col mazzucchelli risaliva agli anni 90

Forse confondi la rifasatura (che riguarda il GT) con la messa in fase (roba elettrica). La prima non è obbligatoria, ma di solito si fa per ottenere un motore che gira piu alto alzando le fasi. La messa in fase di solito è obbligatorio sui motori elaborati per far scoccare la scintilla nel momento giusto, ed evitare detonazioni, buchi sul pistone, surriscaldamento ecc. Ho detto di solito perchè alcune vespe hanno una messa in fase diversa da un altro modello (hp e special, primavera e et3 ad esempio), e poi su motori basilari ma proprio basilari, tipo i 75 p&p, è consigliato ma al motore non fa quasi nulla (da quello che ho visto)

Ciao nel 1975 c'era a 4 marce e campana 16/68 (più corta), nel 1974 3 marce e campana 16/68, la prima serie invece 18/67, 3 marce e ruote da 9. La tua che sigla di telaio? Basta solo la sigla v5..t

Grazie, avevo capito male io allora. Se devo comprarle anche io mi fido solo dell'originale, infatti l'altra discussione è nata proprio per aggirare il problema dei condensatori moderni difettosi. Perché a quanto vedo centraline originali se ne trovano ancora

Certo, se sento puzza mi fermo ma per fortuna non mi è mai capitato (sgrat). Io uso proprio un olio 10w40 sintetico per motori (avanzo di un tagliando), e contrariamente a quanto si dice, la frizione va bene, apparte che a freddo è inspiegabilmente più dura.

Auguri:ciao:

In effetti molto affidabile non è, anche se il tempo era sempre buono. Purtroppo non ho gli strumenti per fare certe misure

Grazie del consiglio, non sapevo che la Top fosse originale. perdonami per la centralina senza pick-up, ma io di accensioni elettroniche ci capisco poco poco, quindi sulla vespa sono state montate anche accensioni senza pick-u?

Eheh è bello mettere la 2a e poi scalare in 1a:risata:

Benvenuto:ciao: Bel vespino!

Il mio amico ricambista non ce l'ha piu a catalogo l'olympia anticipato, ma ho visto anche io l'olympia anticipato sempre come lo hai appena descritto

Ciao No io la sentivo grassa dal suono, la SITO specie ai bassi si imbrattava di più con conseguente spernacchiamento o murata di carburazione ad un determinato regime. Anche per la temperatura praticamente ho fatto a occhio (anzi a mano:mrgreen:). Ho l'abitudine ogni tanto (soprattutto dopo delle tirate) di mettere la mano sulla cuffia e sentire quanto è calda

Con tutto originale ci vedo bene un 75 o 85 qualsiasi, il 102 con 16/68 l'ho guidato e devo dire che non mi è piaciuto per niente, anche se nelle salite con passeggero era un treno. Poi dipende che anno è la tua special, le prime (v5a2t) montavano la 18/67 che è un po più lunga

L'acceleratore è originale così, lo fanno anche le 2 mie, e tutte quelle senza frecce per il cambio, hai stretto bene i cavi? Forse si sono solamente allentati E' normale anche questo, le marce entrano anche senza frizione da fermo sempre, in movimento invece se non lasci il gas non entrano La levetta non saprei aiutarti, hai per caso oliato nel foro del telaio dove passa?

Ho una centralina a 3 fili, ma al posto del marrone c'è il bianco. Dopo faccio la foto. Forse è di una 4 poli precedente, perchè fa ugualemnte scintilla. quello che non mi spiego è perchè ha fatto scintilla anche con la centralina della V che è 6 poli

Ciao allora ho guardato e sul volano risulta: xpk, quindi accensione 4 poli. Fili dallo statore rosso-verde-marrone. PS: ma è vero che la 4 poli mura a 7000 giri? Ho sentito queste voci, ma sulla pk xl del mio amico la progressione smette quando il motore "non ce la fa più", non si avverte nessun limits

Dicci cosa hai fatto (se vuoi)! Sono curioso:mrgreen:

4a fiacca perché la 90ss monta la 24/61, più lunga della 22/63 della 90.

Domani verifico sul volano, ma io ho provato con 2 centraline, una 3 fili (penso la sua originale, ma l'ho trovata in un secchio), l'altra 4 fili della V grippata. Con entrambe dava la scintilla

Ciao e benvenuto:ciao: Mi piace molto quel cilindro, è anche competitivo come costo. Da voci che mi sono arrivate so che lo scarico è a 178 gradi, un valore piuttosto alto per un cilindrello come il 75. Quindi è un motore fatto per "girare"