Lupin69

Ciao, grazie per i tuoi consigli ma sai molte volte la testa dura e la spinta di provare a vedere non sempre porta a esiti soddisfacienti. Ho appena contattato MAV dove mi suggerisce il pignone Z26 che sposa perfettamente alla mia campana. Pero' a sto punto non capisco come mai tralasciando i vari forum che spesso ti incasina di piu' il cervello DRT dice il contrario che lo Z26 non va assolutamente bene. Sono queste le cosa che poi ti fanno rimbambire!!! Due aziende leader nel settore con due risposte differenti. In ogni caso i due pignoni da MAV costano uguali quindi non e' un discorso di interessi a venderti lo Z26 se non andasse bene:cry:. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Dimenticavo per quanto riguarda le gomme si confermo aumentando la circonferenza ovviamente allunghi un pochetto anche la rapportatura avevo pensato gia' da tempo di mettere anche dietro la 90/90 anche se devi un po' limare il braccio del supporto motore. Ma nel caso quello in un secondo tempo le ho cambiate l'estate scorsa quindi se ne parlera' quando saranno da sostituire.

Buongiorno a tutti, ho bisogno un consiglio da voi perche' sono veramente indeciso come risolvere a un problema. Dunque vorrei un po' allungare i rapporti sul mio motore cosi' configurato: 130 Polini ghisa racing non lavorato Carter raccordati al cilindro Valvola adeguata al 24 dell'orto Pacco lamellare polini Albero anticipato e alleggerito Pinasco Campana polini 24/72 Accensione con volano originale ET3 Gruppo frizione 12 molle pinasco con dischi in carbonio malossi Siluro (sbindola) Come motore e' molto grintoso e scattante, ho voluto provare valutando piu' consigli come andava con questa rapportatura. Praticamente la prima e' inesistente parte senza problemi di seconda ma quando arrivo in quarta sento come se richiede una quinta marcia. Ora le mie domande sono? Cambiare il pignore con uno Z25? Ho visto che esiste anche lo Z26, molti mi sconsigliano la sostituzione del pignone perche' diminuisce la tolleranza e a lungo andare si granano i denti dei due componenti (pignone e corona). Col vecchio motore avevo la 27/69 come confingurazione cambiava solo l'accensione (polini) mi sono trovato male troppo sensibile e per forza dovevo tenere un minimo allegro cosa che lo preferisco piu' basso come ho ora. E la trovavo in paese un po' troppo lunga la terza no nsempre riuscivo a metterla e comunque la quarta la tirava tutta perfettamente. Come marmitta la classica proma banana. Dalle mie parti non ci sono colline sto in puglia e raramente mi capita nei raduni o passeggiate di affrontare salite. Vorrei eviatre di riaprire il motore quindi trovare una giusta altermativa tra la 24/72 e la 27/69 coi vari pignoni Attendo consigli. Ciao ciao:ciao:

in lavorazione

Ciao a tutti rieccomi dopo 7 mesi .... ho quasi terminato il secondo restauro della mia vespa o meglio un restalyng fatto stavola a dovere Purtroppo verso fine agosto il motore mi ha mollato per colpa di un cuscinetto che prendendo gioco ho rovinato l'albero e di conseguenza la valvola . Quindi una volta aperto il motore ho salvato solo multipli e pochissime altre cose... Cilindro gia' rettificato oramai andato, pastrappi campana laschi, quasi tutto, giusto il cestello con i dischi pinasco 12 molle che avevo da pochissimo sostituito. Ora sto lavorando zitto zitto sul motore facendomi lavorare da un preparatore il GT albero e carburatore....ovviamente i carter erano andati gia' non erano perfetti prima, quindi ho trovato due carter accoppiati come nuovi che sto facendo anche quelli lavorare, stavolta si punta piu' pesante ma fatto senza fretta. Per quanto riguarda la vespa una volta smontato il blocco ho notato piccole crepe un po' qua e un po' la', cosi' mi sono fatto quattro conti e ho deciso stavolta di fare tutto per bene senza badare troppo al risparmio ma nemmeno buttare soldi. Ho la fortuna di avere un amico restauratore che mi sta dando una mano a non spendere troppo. L'ho fatta sabbiare stavolta e rinforzare nei punti critici ancora di piu', saldata a filo continuo dove solitamente e' pinzonata Stucco quasi zero, il mio carrozziere mi ha passato un fondo siggillante e coprente non ricordo come si chiama ma so che mi e' costato quasi di piu' della vernice. Stasera ritiro il telaio e gli altri pezzi e da lunedi' si inizia piano piano il rimontaggio di tutto. Per quanto riguarda l'assemblaggio del motore verso meta' mese mi dovrebbero arrivare i pezzi lavorati quindi poi passero' all'assemblaggio. Vi mando un paio di foto per il momento - - - post uniti in automatico dal sistema - - - stavolta azzurro cielo e' simile al blu polini un pochino piu' chiaro....ci sentiamo

ciao, allora innanzitutto non sto dicendo assolutamente che stai dicendo cazzate! Siccome non sono un tecnico ma mastico un po' sui motori a livello meccanico (elettronica sono un po' negato) Ok per il px lasciamo perdere che l'impianto e' diverso. Pero' ti posso assicurare che l'amico mio con la special FUNZIONA e se sto chiedendo AIUTO e' perche' non ho la possibilita' di beccarmi con lui per vedere con i miei occhi come l'ha collegato. L'avrei gia' fatto e non starei qua a discutere ti pare . Ti assicuro che funziona e per due motivi. Il primo e parliamo di luci spente circa 8 mesi fa venne a un raduno e lo aveva da poco montato l' ho conosciuto proprio la. (Siccome non siamo delle stesse paese ma 45 km di distanza non e' cosi' semplice incontrarci!) noi usiamo quando entriamo nel mezzo del raduno con gli altri club SUONARE SUONARE il clacson e le luci erano spente me lo ha confermato anche lui pochi giorni fa che il clacson funziona benissimo a luci spente! E' circa un anno che lo ha montato e non si e' ancora bruciato e quando accende le luci continua a funzionare! Io non voglio fare il professore sia chiara ti parlo da ignorante e ti ringrazio per la pazienza! Pero' mettiti nei miei panni l'amico mi dice che lo ha montato lui senza modifiche al devio. Io guardo lo schema malgrado la mia ignoranza e non parla di modifiche al devio almeno io non ne vedo quello che vedo io dallo schema in dotazione correggimi ancora una volta se sbaglio e' : Rosso col Rosso - positivo Nero col nero - negativo Marrone col 12v delle luci qua che non ho capito inoltre il kit ti da in dotazione 3/4 clip rubacorrente per effettuare i collegamenti che poi a quanto ho capito forse ne serve uno per collegare sto benenetto marrone. anche perche il piu' e il meno lo si collega dalla scatola motore in sostanza dai fili che escono dal volano (accensione polini). - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ti chiedo un'altra info ho visto dal video, complimenti cmq, che hai montato una batterie dato che hai messo anche un allarme, se volessi metterne una pure io di batterie come fai l'impianto e come viene caricata? Grazie ancora

la teoria lasciamola da parte il codice della strada non prevede di portare nessuna modifica, pensa elaborare . Quindi cosa vuol dire che questi amici potrebbero friggere tutto? in un anno no ne' successo niente boh non ci sto capendo niente. Quindi anche lo schema che ti danno in dotazione nel contachilometri non e' corretto? Ricapitolando come dovrei collegare questi tre fili? Nero con nero (scatola motore) rosso e marrone insieme col verde (scatola motore) e poi devo fare quella modifica del devo un ponte in sostanza? Pero' il clacson a luci spente non va (un problema per noi) qua si usa molto il clacson!!! Come potrei modificare per farlo funzionare? cmq e' giusto come ho scritto? Grazie per la pazienza ma con la tua spiegazione mi sono rimbambito di piu'

Lo avevo gia' visto questo video, hai messo una batteria cmq? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - cmq questi due amici uno col px e l'altro con lo special lo hanno fatto loro circa un anno fa, e' che sono sempre al lavoro e tempo non ne hanno la mia paura che sbaglio qualcosa e lo brucio. Posso assicurarti che con uno ci sono uscito domenica per un raduno e mi ha assicurato che modifiche al devio non ne ha fatte, tra l'altro il clacson gli funziona pure a pure a luci spente! Io di sera a parte qualche giretto non la uso e di giorn ose dovessi suonare che faccio a luci spente? cmq ripeto questo mio amico con tanta pazienza si e' andato a riguardare l'impiato e mi ha detto di collegare il nero con il nero il rosso col rosso della scatoletta motore...intercettare il filo 12v delle lampadine che e' un marrone e con la clips in dotazione inserire l'altro filo marrone. ti mando l oschema elettrico di base. Poi ora tu mi stai dicendo di sta modifica che tra l'altro non ho letto ne sullo schema del contachilometri KOSO ne su internet Grazie in ogni caso della tua disponibilita'. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - ecco

Quindi il filo Marrone che esce dalla scatola del kit contachilometri dovrei collegarlo col verde del devio luci? Non mi risulta sta modifica ho chiesto a un paio di amici e mi hanno detto che il marrone va collegato col marrone delle luci che sarebbe il filo che porta corrente al devio. Ti mando lo schema Dell impianto elettrico della special dove si vedono anche i colori. Ora sono col Cell e non riesco appena sono a casa col pc.

Grazie innanzitutto per la risposta. Ma non mi è chiaro. Mi è stato detto che il nero e rosso vanno collegati al più e meno Dell impianto quindi li collego nella scatoletta nera motore. E il marrone devo intercettare il filo 12 v delle luci e collegarlo tramite morsetto chips rosso che hai in dotazione. Ma non so quale è sto filo luci il colore. Ora tu mi parli di modifica?! Cioè?

nessuno mi risponde?

ok grazie mille, ne ho trovato uno su internet anche in italiano quindi un po' ho capito il piu' e meno lo posso prendere dalla scatola motore quella fissata sul blocco? e quale filo delle luci? il colore mi interessa sapere dell'impianto esistente

Buongiorno a tutti, ho bisogno delle informazioni, qualcuno sa o ha gia' montato sulla special il contachilometro della KOSO distribuito dalla Sip? Vorrei capire piu' che altro come vanno collegati e dove i fili che escono dalla scatoletta NERO MARRONE ROSSO perche' quanto ho capito questi alimentano il tutto giusto? Chi mi dice alla scatola motore, chi dal cavo delle luci non ho le idee chiare anche perche' sullo schema scritto in tedesco non si capisce molto. Cio' che ho capito e' che dalle varie spinette che escono dal contachilometri un cavetto va diretto alla candela col suo anello che preleva la temperatura motore, un' altra spinetta si collega il pulsantino per accedere al menu' e l'altra e la famosa scatoletta, quindi rimarebbero libere due spinette per eventuali altre cose che sono opzionali. Quindi le spinette libere che escono dal contachilometri sono quella con i fili nero e verde e quella con i fili giallo arancio e un filo bianco/nero. Ho l'accensione polini 12v gia' con il regolatore di tensione. Grazie a tutti anticipatamente

Pinasco girardelli se vai su subito sta l annuncio. Dimmi che te ne pare e cosa costa nuovo

Grazie Juan.nepa col pinasco in alluminio invece che mi consigli.. Non raccordo niente cmq voglio lasciare tutto originale ai Carter

Ragazzi intanto e in ogni caso grazie per i vari commenti e consigli. Però siamo andati quasi in cima alla montagna. Fin dall inizio ho chiesto quale fosse la campana alternativa DD Ma ancora non ho le idee chiare. Non devo fare un elaborazione ma solo già che devo aprire il motore bvolevo solo migliorare nel piccolo punto. Cmq se posso dire la mia. Io e altri cambiando il carburatore col 24 chi ha messo anche una marmitta migliore o chi semplicemente adeguando la carburazione come me, si notano piccole migliori specialmente in allungo. Cazzate che con un Dr 177 scusate l espressione che col 24 va peggio ve lo posso assicurare che lo ha montato un amico ma non ricorda che campana DD ha messo il meccanico. Cmq marmitta sito 24 DD va come un 200 anzi ha più ripresa. Io col mio 150 da 84 mila km il 24 e la sito vado 5 km in più circa 95 poco meno prima facevo fatica ad arrivare ai 90 un 3 km in più li ho presi poco poco più di ripresa ma molto più allungo! Grazie lo stesso cmq se un tizio mi lascia a 120 /max 130 il 177 pinasco girardelli in alluminio montetò quello dischi rinforzati una bella carburazione a dovere e poi vediamo lasciando il 24 se non avrò migliorie.

grazie a tutti per le risposte, quindi voi dite che la DD non fischia io come scritto nei raduni ne ho sentite che fischiavano cmq a prescindere il DR 177 col 24 e la mia marmitta sito che campana mi consigliate? Non c'e' come l'alternativa della 24/61 DE 27/69? anche per il px? Cmq quanto guadagnerei col DR? Ho tra le mani un Pinasco 177 Consigliatemi grazie, non mi interessa volare ma dato che devo aprire il motore e il cilindro e' oramai spompo...che faccio? cambio anche il GT e cerco di renderla piu' brillante;-)

Grazie a tutti il 20 era rotto e per 10 euro di differenza ho messo il 24 quindi sul px non fischia? Nei raduni ne ho sentite che fischiavano cmq. Quindi a prescindere o DE o DD vorrei sapere quale sarebbe l alternativa ai rapporti originali montando una DD. Con un Dr guadagno qualcosa? Col 24 e padellino?

Grazie lo stesso per la tua risposta.. Devo aprire il motore perché devo cambiare paraoli cuscinetti. Poi come ho scritto voglio mettere la campana a denti dritti perché mi piace sentire il suo fischietto

ragazzi un consiglio. Vorrei montare un 177 Dr sul mio px 150 del 79 (puntine) dato che devo aprire il motore per cambiare cuscinetti e paraoli guarnizione e dischi frizione (che tipo ') volevo sostituire la campana con una a denti dritti anche perche' mi piace sentirla fischiare che cosa mi consigliate per ottenere una bella ripresa e un pochino di velocita' in piu' senza rischiare che muori la quarta? Ho gia' sostituito il carburatore con un 24 e ho un padellino nuovo sito no sito plus grazie a tutti anticipatamente

Grazie cmq a entrambi purtroppo immagini non ne ho.. Vi assicuro che i Carter sono come nuovi ne righe nella valvola niente di tutto questo.. Sono perfetti e sabbiati.. Ciò che volevo fare io e togliere il lamellare e mettere un collettore normale.. Perché lo so che così il lamellare non fa ciò che dovrebbe!! Che ne dite? Cmq a prescindere da questo ha una bella potenza.. Sicuramente ne dovrebbe avere di più, per i miei gusti dovrebbe essere più fluido come motore. In allungovca che è una bomba che ci crediate o no di gps l ho tirata a quasi 125 km/h.. Fatemi sapere se eliminando il lamellare potrei migliorare di minimo e di prestazioni così come ora configurato.. Grazie

Ok pure a me pareva un po' strano eppure se vai sui forum ne scrivono di cose negative. Cmq se ho chiesto delucidazioni è perché non ho mai avuto esperienze su questi lamellari oggi cmq ti posso dire che preferisco in ogni caso quello normale! Rimanendo dell idea che il motore vespa nasce con la valvola e deve morire con la valvola, ci sta la lavorazione ma non l eliminazione. Grazie ancora

CIAO DAVIDE38 allora la simonini l'hanno avuta due miei amici e se ne sono liberati tutti e due subito.....quindi vedi tu..... la sip come ho visto dal tuo link e' molto simile ad altre marmitte e per quanto riguarda la ruota di scorta penso che tu stia parlando di un pk? Sara' difficile cmq che tu se hai un pk come penso riesca a mettere la ruota di scorta! Io sono del parere per chi decide di fare una certa configurazione di farsi costruire una marmitta dedicata al proprio motore e' un po' con le centraline delle macchine dove ti mappano 3 soliti valori a modi copia e incolla!!!! Ma per favore ogni motore pur se e' di tipo e modello uguale GIRA alla sua maniera quindi idem per quanto riguarda i motori delle moto riguardanti le varie marmitte. io ho fatto modificare la mia polini banana per ottenere con quel tipo di marmitta la massima performance e ne sono molto soddisfatto. ciao ciao - - - post uniti in automatico dal sistema - - - dimenticavo un amico ha speso circa 200 euro per farsi costruire la sua marmitta....non credere che costi molto di piu' di una delle tante marmitte standard come le chiamo io ALLA MODA

ciao , meno male che hai letto con attenzione io alla fine sto chiedendo da ieri oltre a qualche dritta per verificare eventuale problematica, SE IL COLLETTORE LAMELLARE COME SCRIVONO E DICONO IN GIRO PUO' CAUSARE PROBLEMI DI GRIPPAGGIO O ROTTURE D'ALTRO GENERE AL MOTORE SE NON SI HA DEI CARTER E VALVOLA LAVORATI GRAZIE