fabiov8

grazie per la dritta provo far cosi

ma mi sembra molto strana sta cosa sai...se tocchi il cavo candela al cilindro e fa scintilla la deve fare anche con la candela ...per il volano prova con un cacciavite allinterno e vedi se è magnetizzato...le puntine chiudile un pò...deve andare

si hai ragione però la conclusione è che ce un problema al carburatore ...lei funziona parte bene però non me lo fa sempre ma se la tengo a minimo normale va per spegnersi,e ha dei piccoli mancamenti iniziali nella partenza...ora non lho provata in strada però vedo che non va come dovrebbe!adesso devo capire come funziona questi genere di carburatori dato che non cè nessuna vite da intervenire per la carburazione... ecc..vorrei capire il settaggio originale del ta 17 b...che non vorrei mai che lo avessero manomesso ai tempi visto che ho trovato montato su questo motore un pistone di ben 5 decimi di tolleranza!che ovviamente non partiva!robe da matti,se qualcuno mi può aiutare,grazie mille

ciao a tutti avevo scritto un post in una sezione sbagliata per quanto riguarda un problema che ho su un v31...siccome non ne voleva sapere di partire e controllando corrente ecc tutto ok alla fine scopri che avevano rettificato ai tempi il cilindro mantendo un pistone di misura inferiore,mai capitato una cosa del genere! adesso è tutto ok parte bene però noto che ce un problema sul carburatore cioè non ha un minimo costante anzi se lo abassi si spegne...escluderei apirazioni di aria perchè paraoli e guarnizione nuovi,cosa potrebbe essere.....spillo...grazie ahhh il carb è un ta 17 b

ciao ti ringrazio della preziosa tabella dellorto e della spiegazione ..ma non era quello il problema...è una cosa che non riesco a spiegarmi praticamente ai tempi avevano rettificato il cilindro mantendo un pistone di misura inferiore di ben 5 decimi...adesso ho trovato un pistone da 58 poi ti faccio sapere

ciao ragazzi ho finito un restauro di una v32 motore rifatto revisonato carb ecc...ho un problema di carburazione cioè se cala di giri si affoga e si spegne:doh:ma su questi carbuartori non riesco a capire come intervenire per la carburazione...qualcuno mi aiuta grazie parliamo di un ta 17 b... il getto del max è 75...

infatti ho dovuto limare via un pezettino di carter...stamattina mi son messo li e finalemte son riuscito a montarlo...però ho dovuto togliere le rondelline dalle viti statore...gli ho messo un po di frena filetti per sicurezza...però poi altro mistero,ho unaltro motore ts casa ho tolto laccensione puntine e provato anchesso mettere statore e volano elestar,per vedere se ha i stessi problemi come sul mio montato sulla vespa...morale della favola apparte sempre quel angolino di carter che tocca non ho dovuto fare niente altro!!!invece sul mio rusciava anche sulla chiocciola del carter...non tanto però tirando la vite volano si sentiva il baccano..ma che misteri!!! allora ho limato via un pò allinterno del volano omogeneamente,quel pelo che basta...ora tutto ok però missà che i carter allora non sono tutti precisi precisi...però dai apparte questo con il volano elestar meglio...lo avevo pesato se non ricordo male era 2.250(senza ghiera)il 1.7 troppo leggero!che poi non è neanche 1.7 ma 1.650 circa! stamattina ho fatto un girettino e devo dire gran bel motorello...mettere il 23/65 del 200 con il cambio originale ts.scelta azzeccata per il mio stile di guida

infatti il mio è a puntine....la cosa strana è che casa avrei un volano elestar che era montato su un 200 senza ghiera ma per andar su ci va è che va in battuta quando tiro il dado...controllato piu volte dove va a toccare e son arrivato alla conclusione che probabilmente i carter seppure a occhio sembrano uguali in realtà non lo sono....i miei sono carter ts....è che il volano da 1.7 sarebbe un po leggerino vorrei metterlo 2 kg almeno ma non trovo niente in merito....e che ci vada senza toccare per lo piu

ciao per il momento sono contento del gruppo termico...a mio modo di vedere è ben fatto...il montaggio è semplicissimo ha le sue boccole di centraggio della testa e via...colettore in acciao.testa con scelta se mettere candela centrale o laterale,che altro dire non sarà super spinto rispetto ad altri cilindri per carita però io con polini mi son sempre trovato benone con i ghisa e questa volta ho fatto il salto sul alluminio,che è tutta unaltra cosa!per i consumi eeeeeee si fa sentire si ehehehe però dai motore nuovo quindi un pò di consumi in piu ci sta...vedremo km dopo km

si la valvola è originale...ok farò questi ulteriori test..grazie delle info:-)

oggi tutto il pomeriggio a carburare,smonta monta cambia e via... il 60/160 non mi convinceva dal tutto ..era grassa borbottava, insomma non lo digeriva...rimonto il 55/160 tutta un altra storia...ma ancora grassoccia...tolgo la scatola filtro,e qui la volevo...un aereo...quindi alla fine ho optato filtro t5 airbox e il 55/160 scoppietti non me ne fa o meglio fa quando scendo sotto i 40 ma quache colpettino che non gli do importanza...la candela tirando le marcie sarebbe colore pesce...grigia...missà che provo alzare qualche punto il max...monterei gia il 140 ...consigli,grazie

il volano è sip 1.7 comunque sentendo quà e la le tacche meglio non fidarsi...ma il mio è nato a puntine quindi il riferimento che cè è dovuto che la serie sucessive p125x con piatto a puntine cèra la tacca come poi sull elettronica...ora non so se è nel stesso punto di dovè la mia...comunque la vespa va bene e non scalda afatto è la prima volta che monto un alluminio e devo dire che per il momento mi trovo molto bene....polini 177 quello nuovo,gran bel cilindro

ma me lo faceva anche prima che montassi lairbox...comunque per adesso mi sembra che non li faccia piu...altra cosa ho smontato la candela per guardare il cielo del pistone e noto che una parte è pulita e laltra nericcia...normale o no...premetto che monto la candela centrale

grazie,allora prima di montare il filtro t5 e airbox i scoppietti me li faceva anche prima con il filtro originale e coperchio originale...ora montando un 60/160 vedo che è migliorata parecchio...per il getto max,data una tiratina e controllato mi chiamerebbe ancora qualche punto in piu! strano ma vero...vorrei evitare senza filtro ho 2 amici che hanno distrutto il motore che giravano senza filtro...la vite della vaschetta galleggiante se la ha risucchiata dentro il venturi con conseguenze che puoi immaginare....

19 gradi come da schema...

per chi avesse il mio stesso problema ho risolto oggi...ho montanto un 60/160 di min e vite regolata 2 mezzo... ero magro di min...fatto anche prove con la candela..ora tutto ok

ciao raga allora 177 polini alluminio raccordato,albero anticipato statore a 19 gradi carburazione (24)min 55/160 max be3 160 140..filtro t5 airbox pinasco...la vespa va molto bene sono in rodaggio quindi non lho stirata ancora,però sto avendo noie in rilascio che al di sotto dei 50 fa qualche scoppietto...e mi dà i nervi..siccome ho letto quà però ho ancora piu dubbi...domanda,i scoppietti sono dovuti a minimo grasso o magro...ho fatto la prova di abbassare il min dal tutto e scoppietti spariscono...ho fatto una prova di svitare la vite dietro ,sarò a 3 giri e sono diminuiti...non è che la vespa scoppietta di continuo...però fa qualche colpo e per me non penso sia normale..grazie

ciao ho appena ultimato un motore con 177 polini albero anticicipato ecc....allora i carter sono del 125 ts (sono uguali del px praticamente)inizialmente montava accensione a puntine,adesso lho convertita in elettronica originale px...cè la tacca di rifrimento sul carter come le serie sucessive ma è talmente sfalsata misurando con la strobo se metto su it per avere 19 gradi ho dovuto metterla oltre A!statore originale piaggio nuovo la fase lho rincontrollata varie volte per non aver commesso errore nel farla(uso il comparatore per trovare pms..poi disco graduato e via...il volano è un sip 1.7 non vi è mai capitato una cosa simile...grazie

ok grazie

grazie mille

ciao raga sto facendo per la prima volta un motore per lape...allora dovrò montare 130 polini un po lavorato,carter raccordati,albero anticipato,scarico proma ,rapporti 24/61(penso siano i suoi originali)ora ho un dubbio per quanto riguarda il carburaore,al momento monta un 16/18 ma a mio avviso sarebbe un po strozzato per questa configurazione...vorei montare il 24 ma non so se con collettore lamellare o normale...se riesco inserisco la foto della valvola...non è perfettissima a mio parere però lascio ai piu esperti la sentenza...altra cosa se la valvola risultasse apposto va bene lostesso montare il lamellare...grazie