vadoveloce

Conosco benissimo la zona Ma qualcuno di voi viene all'explora pulia?

Dalle 3 alle 5 vespe... Ancora non so il numero preciso..

Foggia

Presente Verrò con un paio di Amici... Altri?

Grazie amici vespistiii

Io monto il pignone DRT da te citato. Ti troverai bene con quella configurazione

Duecento

Passo... Ho un contrattempo in ufficio

Presente! Meteo Permettendo... Px200e Rossa Vespa Club Foggia Gargano... almeno possiamo presentarci

Ovviamente Birra pagata

Furio camillo ma posso venire a re di Roma in metro tranquillamente...

Ragazzi accettate anche un Vespista Pugliese senza vespa a roma??? Dovrei essere da zavorra a qualcuno perchè qui non ho un mezzo mio

Non appena al testi fammi sapere che la prendo per la mia ET3

Allora togli quei duecento euro dispari sul prezzo, visura la targa se tutto è in regola abbassa i sedili dell'auto e inizia a lavorarci su Con tremila euro avrai una signora vespa Se ti servono consigli su "dove e da chi comprare" fai un fischio anche in pvt e ti posso aiutare dicendo chi DEVI evitare

Ciao conterraneo (sono di Foggia), a quella cifra sembrerebbe un buon prezzo ma per esperienza personale di dico che stimati cosi ad occhio hai duemila euro di lavori da eseguire. Ho appena terminato un restauro di una special fatta come mamma piaggio l'ha fatta e in base a questa mia esperienza ti dico: 1) Carrozziere: tra sabbiarla, radrizzare la botta che hai sullo scudo, verniciarla a Forno (OBBLIGO per una GL), fondo e vernici (prendi o meglio PRETENDI max Mayer), saltano sui mille euro se il carrozziere lavora bene (puoi anche spendere la metà ma a discapito del lavoro e della perfezione del mezzo) 2) Meccanica: ok, i lavori li fa il tuo amico, ma il blocco motore una volta aperto DEVI cambiare TUTTI i cuscinetti, paraoli, CROCIERA del cambio (anche se efficente la cambierei dato che il blocco è aperto, e controllare l'albero motore (eventualmente rimbiellarlo costa sui 50 euro)... poi ovviamente testata cilindro e pistone devono essere rettificati per essere certo di non restare a piedi al primo raduno oppure cambi e prendi un kit DR nuovo e vai sul sicuro conservando l'originale e siamo sui 350/500 (il carburatore deve essere pulito , lo statore sicuramente avrà i fili elettrici cotti e quindi sono da cambiare i fili,punte e condensatore e la bobbina deve essere in efficienza. 3) Sospensioni: che fai tieni quelle? non le cambi o le rigeneri? e le gomme? non le cambi con una coppia seria? (evita le marche economiche che come tali fanno pena e sulla vespa ahimè le gomme piccole devono essere buone) sono altri 200 euro 4) Varie ed eventuali: Sella, accessori cromati, impianto elettrico, fili e guaine, manopole, ecc metti altri 200 euro 5) Documenti: se ti affidi ad un'agenzia stiamo nell'ordine dei 500 euro per una pratica di quel tipo Tuttavia.... è SEMPRE UNA SIGNORA VESPA che li vale tutti questi soldi A presto e spero di inncontrarsi in qualche raduno

Grazie ragazzi

Il mio e un px polinizzato

Ragazzi, io ho comprato il kit completo di fitro aria e l'ho subito montato adeguando la carburazione... devo dire che sul duecento fa il suo dovere! La differenza la si sente e come

Buon compleanno ragazzi in particolare a Calabrone

Finalmente stamattina ho avuto modo di provarla. Sensazioni: il suono e' molto forte, da vera espansione! Ai bassi ha svuotato abbastanza, ma agli alti ha guadagnato tanto. In terza prima con la sito galaxi il contachilometri si fermava a 9O, ora invece supera i 100, mentre in quarta ha guadagnato sempre una decina di km/h. A livello di carburazione ha smagrito parecchio, infatti devo carburarla nuovamente anche in vista del montaggio del filtro aria del t5. Speriamo che si avverta qualcosa con il nuovo filtro

Grazie infinite per il suggerimento fotografico. E' esattamente quello che ho in mente Prossimamente procedo con questo intervento e vi aggiorno,anche se al momento sono moito curioso di sentire la differenza con lo scarico nuovo

Finalmente e' stata montata Mi sono aiutato lucidando il collettore e usando olio singer e taanta pazienza. La vespa l'ho messa su ingegnandomi con il cavalletto da moto e devo dire che e' stato comodo. Ora devo provarla per dirvi le impressioni, anche se in moto ha una voce molto forte. Domanda: il filtro dell'aria del t5 ha il foro per il comando della vite del minimo piu piccolo della vite stessa. Come faccio? Allargo il foro fregandomene che poi alla base perdo il punto centraggio???

Si, le ho date sul collettore perchè a mano non entra minimamente! e ti assicuro che ho fatto parecchia forza ma niente. Poi aiutantomi con due pezzi di legno (i piedi delle pedane per intenderci) sono riuscito a infilarla, ma sempre con difficoltà. E' come se avesse una tolleranza minima anzi quasi prossima a zero, ma a quanto pare è un problema diffuso. Ancora, lo scarico ora è montato, ma senza fascetta per stringere il collettore perchè mi è scappato il bullone dal dado di fissaggi di questa fascetta e ora non vuole saperne di rientrare se non smontando di nuovo il collettore della marmitta, avvitarlo preventivamente e riposizionarlo sullo scarico. Ma che sudata e che nervi !!! Pensavo fosse mooooooolto più semplice di una vespa small, e invece devo ricredermi !

Mi chiedevo se le martellate date con i cunei di legno potevano fare danni al blocco motore (non so lesioni o disallineamenti)