ironmana

La vespa sembra bella, ma per darle un giudizio la si deve vedere dal vivo.L'unico neo che noto scorrendo le foto è in merito al bordo scudo che mi sembra troppo corto.La serratura del bauletto sua originale non è facile da trovare, è quella a barilotto per intenderci e se la trovi la paghi, a meno di botte di culo:mrgreen:.Il prezzo rimane quello che ti ho scritto in precedenza; in merito alle quotazioni si parla sempre di una vespa molto ricercata nell'ambito del collezionismo.Credo che il suo valore rimarrà tendenzialmente stabile per qualche tempo per poi tornare a salire.Questa è solo una mia impressione. Comunque se ti piace prendila

Se hai i cofani come la tua sx allora non è un TV 175 III prima versione, ma come ti hanno risposto una seconda versione, detta "tipo special" e deve essere di colore celeste metallizzato.Inoltre se tipo special il parafango anteriore non è in vetroresina, ma in lamiera. A prescindere se prima o seconda versione portala a casa. Controlla comunque i numeri di matricola e la presenza del freno a disco anteriore.(che se manca a trovarlo originale ci vuole altre al :mrgreen:culo:mrgreen: anche un mutuo).

Gran bella lambretta; gli altri ti hanno risposto in merito ai cofani; io ti dico che se devi andarla a vedere guarda che abbia il parafango anteriore (in vetroresina) sano.Deve essere tutta bianca se prodotta fino al dicembre 1962; bicolore se prodotta successivamente con nasello, parafango anteriore e cofani in tinta; celeste metallizzato se tipo special. Se concludi facci vedere le foto.

Il delta prezzo va da 5000 a 7000 (ma deve essere restaurato bene, bene) Foto non ne hai??? Ha tutti i suoi pezzi originali??

Il mono ruota carrello per la lambretta si chiama PAV.

Perfettamente d'accordo con quanto da te scritto: un appunto però lo voglio muovere ed è in merito ai soli cuscinetti che "monta" un cardanico lambretta che sono di gran lunga superiori a qualsiasi altro motore dove i medesimi arrivano a 12 su lambretta C ed a 9 (ma devo verificare di non aver scritto una stronz.....) per i motori D/LD. Pensa che solo di cuscinetti quando mi venne in mente (ahimè) di revisionare il motore della C ho speso la bellezza di quasi 300 euro .Metti poi tutte le bronzine (quelle che trovi dai ricambisti in genere te le devi aggiustare una per una perchè non vanno su neanche con l'aiuto di tutto il calendario, giorno dei santi compreso), la rettifica del cilindro, la biella, o addirittura l'intero albero, paraoli, frizione, marmitta, altra dose di santi:Ave_2:,arrivi alle cifre (folli) di cui ti ho scritto sopra senza tanto neanche contare la manodopera (ma si scrive tutto attaccato?) Una volta finito poi puoi tranquillamente dire di aver provato le stesse sensazioni di una donna dopo il parto...... Mi sono sempre domandato: ma quel grandissimo ingegnere (e non era l'ing.Innocenti) del quale mi sfugge il nome, ma..... non poteva progettare un motore un tantino meno complicato??? Ma al posto delle coppie coniche non poteva avere in mente una bella f.....a da poter castigare???? P.s. mi sono scordato anche del costo degli estrattori, che sono solo ed escusivamente i suoi, e non quelli comuni che si trova in giro.... quindi benzina sul fuoco..... Non mi vergogno a scriverlo: apro e chiduo un motore vespa in due ore, apro e non so quando chiudo un cardanico lambretta....:mrgreen: Evviva le coppie coniche!!!!

Dipende da molteplici fattori: in primis chi fa il lavoro, se lo fai tu o se lo fai fare da un professionista.Ti anticipo subito che per mettere le mani su un cardanico lambretta bisogna avere un bel pelo d'esperienza.Non perchè sia difficoltoso lo smontarlo o rimontarlo, ma perchè bisogna dare le giuste tolleranze con il micrometro fra singoli ingranaggi e ti assicuro che ce ne sono parecchi e non è cosa facile.In merito al costo se viene fatta una revisione seria con tutti i paraoli, cuscinetti (tanti), frizione,rettifica, micropallinatura, sostituzione dei selettori marce (perchè la lambretta è dotata di cavo bowden per il cambio delle marce e per sua natura gratta, e gratta oggi, gratta domani....) e tutto il resto che non sto ad elencare si arriva a toccare e alle volte oltrepassare anche i 1000 euro.Se invece vuoi un motore che si "accenda" beh, la spesa è molto inferiore.Il post precedente a questo parla di cifre vicino a quelle di un motore vespa; ti assicuro che ne ho fatti dell'uno e degli altri (giro sia in vespa che in lambretta) e in merito a costi la vespa è molto, ma molto più economica. P.s. certo che se andiamo a revisionare un motore della 98 ....... i costi si alzano.

Purtroppo non posso andare a verificare la posizione precisa del numero di telaio sulla derivata(non trovo le chiavi del garage:testate:); quello che ti posso confermare è che si tratta di 125 derivata e che il numero di telaio sulle LD che ho nel garage di casa si trova nel piantone verticale sotto il serbatoio e all'altezza dietro il cilindro come precedentemente scritto.Dovresti averlo "nascosto" fra il bauletto interno e l'ammortizzatore posteriore che mi hai detto che la tua monta. Fammi sapere e verifica che il numero corrisponda alla lambretta in oggetto.

L'ammortizzatore è presente nella versione che dico,(se non sbaglio ha il manubrio cromato) ed anche se fosse è una modifica che in passato veniva fatta spesso,visto che il termine 125derivata viene appunto dato perchè è derivata dalla 150LD con alcune piccole varianti.Dovresti cortesemente postare la foto che ti ho chiesto.Perdonami ma sono (quasi) sicuro che si tratta di 125 derivata e lo conferma il fatto che ha l'aria e l'asta rubinetto benzina sotto la sella.(se così non fosse si tratta di 150, ma non credo perchè è mancante del bauletto anteriore ed altri piccoli particolari. Vedi se riesci a postare una foto del lato messa in moto senza il cofano.Per il numero di telaio questa sera controllo la mia e ti faccio sapere, anche se sembra strano che in quel punto non ci sia. A stasera

Questi truffatori si collegano tramite un proxy, ed è molto difficile stabilire da dove postano.Questa mattina è comparsa su subito.it una 125U perfetta a 3400 euro. Se ne trovano a decine durante il giorno, ma poco si può fare, se non solo prenderli per i fondelli

Precisiamo che si tratta di lambretta LD 125 DERIVATA prodotta unicamente nel 1956 e non di una semplice LD 125; anche se alcune cose non mi tornano ma possono essere state cambiate con il tempo.Ci sarebbe bisogno di più foto, ed in particolare quella lato motore senza il cofano. Qui puoi vedere una scheda tecnica della tua lambretta: Scooter d Epoca - Lambretta LD 125 Derivata 1956 Se tramite il numero di telaio si conferma che trattasi di LD derivata hai in mano una lambra discretamente rara e ricercata...... Il numero di telaio lo trovi stampato al travero verticale del telaio, posteriore al serbatoio. Dacci conferma (ma ne sono sicuro al 99%) che si tratta di LD 125 derivata. Se non l'hai ancora portata a casa è inutile che ti dica fai presto a metterla in garage.:mrgreen:

Si, quella. All'uscita ho visto portare via da tre tedeschi i seguenti mezzi: Vespa faro basso "restaurata" colore non originale no doc;vabbè Vespa 150 super, super conservata, non doc; vabbè vespa vba1t perfetta, conservato da paura, ariconservata CON DOCUMENTI:rabbia:: ecco, casso, ma quel testa di marroni :testate:di venditore :boxing:non poteva darla ad un ITALIANO visto che aveva i documenti TUTTI !!! Non capirò MAI la mentalità di costoro; passi per le demolite o non doc, ma quelle che si possono rimettere in strada, per altro conservate, no, devono restare in Italia.Pensate che quel crucco la conservi oppure la rivernici?? Scusate lo sfogo

A novegro c'ero sabato; giusto che si parla di Lambretta LD 125, ne ho vista una a 1400 euro, con targa libretto e complementare originali, presumibilmente radiata, completa, bella e motore non bloccato.Ecco, quello era un piccolo affare. Per il resto vespa 180 ss, da restauro completo con doc. radiati a 5000 euro non trattabili, lambretta 175 tv II serie bellina, comleta ma senza doc. 4000 non trattabili, motore vespa px 200 non mix 630 euro non trattabili, e altro ancora.Comunque se uno cerca qaulche cosa si trovava. Per il resto, sono andato dallo "srittore/poeta" per prendere gli ultimi 2 pezzettini per il mio gs 160: gli ho lascito 50 euro.Quanto ci sono rimasto male.Ogni volta mi dico che è l'ultima, ma così non è mai.

Che richiesta affronteresti se dovessi essere tu il venditore senza risultare che tale sia uno "sproposito"??

Visto il borsino....... E' un borsino con il braccino un pò cortino, visto che quota una 98 con riferimanto a media di 5000 euro e di una gs cavi esterni a media di 4000. Magari fossero queste le reali quotazioni. Inoltre non sono in sintonia con le quotazioni "conservate" per me molto ma molto superiori ad un restaurato. Poi dobbiamo sempre identificare cosa si intende con la dicitura "conservato". Sarebbe più preciso fare un borsino tipo "ruoteclassiche" dove si parte da una valutazione di mezzo in stato di relitto, ad una valutazione assoluta "conservate , originali in ogni sua parte". Sempre comunque d'accordo sul fatto che le mie sono solo impressioni (mie)

Sto pensando per nuovo progetto vespistico di vendere il mio P 200 E del 1983 restaurato (RESTAURATO PER ME:nono:) come mamma piaggio comanda; senza un filo di stucco, motore completamente revisionato, solo acceso e carburato. La cifra che vorrei realizzare è di 3000 euro (e vi assicuro che non ci sto dentro con le spese). E' una richiesta assurda oppure no?? Grazie in anticipo

Cinghiale me la vendi a me la tua sprint veloce a 100 euro?? La compro molto volentieri. :lol: In merito a dove si parla del fatto che i mezzi senza documenti non si possano reimmatricolare non è propriamente corretto: vi sono diverse vie LEGALI (non pensate subito male) ed una fra queste è appoggiarsi ad un'agenzia specializzata reimmatricolando la vespa o lambretta che sia all'estero presso un paese comunitario (Germania) e riportarlo in Italia come mezzo storico d'importazione.Come magia sarà assegnata una bella targa (europea) e stampato un libretto (nuovo) con il quale è possibile circolare.Costo stimato: dai 600 agli 800 euro. Ed ho fatto una sola telefonata. Poi mi sono sempre domandato: non è corretto immedesimarsi sempre nel soggetto acquirente e mai nel soggetto venditore.Vorrei sentire e vedere persone che "criticano" essere una benedetta volta dalla parte di chi vende e registarrne le impressioni. Perchè non cominciamo anche a ragionare dalla parte di coloro che vendono, sempre trattandosi di appassionati e non mercatari? Ogni volta che su questo forum leggo di qualche utente che vende E' sempre caro. Anche i link verso siti come moto.it e subito.it noto che sono sempre pieni di attenzioni riguardanti il prezzo.(ci sono anche le esagerazioni, tipo quello che vendeva una lambretta special a 21200 euro e altri) Sono dell'avviso che chi vende chiede, chi deve comprare se è d'accordo inizia la trattativa, e chi non è in sintonia con la richiesta si astenga.

Se il numero di telaio è stato ribattuto "si vede" ad occhio; è quasi impossibile fare un ottimo lavoro.Come ti è già stato accennato dovresti postare una foto dei numeri incriminati.Altrimenti è difficile.Un modo per vedere che non siano stati ripunzonati è notare se i numeri sono di nuova fattura o vissuti nei suoi "confini".Se ripunzonati ci dovrà pur essere stato fatto un lavoro con la smerigliatrice per cancellare i vecchi.

Mai sentito parlare della sabbiatura con micro sfere di vetro?? Un pò caruccia, ma la lamiera non viene intaccata ed è perfetta. Questo è il mio parere.

Ok, vada per il posteriore; però se ne saltasse fuori una anche l'anteriore non sarebbe male visto che fra qualche giorno inizio il rimontaggio del px 200 e non vorrei poi così più toccarlo. Naturalmente posteriore px

A me servirebbe un anteriore e posteriore px. Attendo Grazie

Dai "noti" ricambisti la qualità è buona; comunque i pezzi li acquisto da diversi fornitori, cercando la qualità al miglior prezzo.Non so se su questo sito è possibile scrivere nomi di noti professionisti del settore, quindi mi astengo dal farlo.Il consiglio che ti posso dare è di far fare più preventivi possibile, con relative domande su caratteristiche degli oggetti offerti.Spero di esserti stato d'aiuto. Non hai specificato per quale tipo di vespa cerchi ricambi.

Tenti un conservato o restauri completamente con nuova verniciatura??

VM1 1953 in restauro VL2 1955 Vna2t 1958 da restaurare vbb1t 1960 vbb1t 1961 da restaurare vbb2t da restaurare 1964 GS 160 1962 prima versione (restauro in fase di rifinitura) GL 150 1963 Vnb3t 125 1962 super 150 da restaurare (ma forse la vendo) sprint 150 1965 sprint veloce 150 1976 conservato 125 primavera 1978 px 200 1982 (fase finale di restauro) px 200 arcobaleno 1983 ISO 150 F diva (isoscooter milano) Altri arrivi in vista, ma per scaramanzia fino a quando non sono a casa .............. Qualche Lambretta, ma non sto a specificare dato che su VR fanno parte della "concorrenza".