crislink

2-4 settimane a partire dalla domanda?

No perche' sto cercando di iscrivere la vespa tramite un Vespa Club locale, ma visto che si fanno un pò di cresta su (e vogliono fare l'iscrizione cartacea) allora pensavo di fare prima da me con questa procedura. Poi volevo sapere : la tessera membro FMI si rinnova ad anno solare? Cioe' se la faccio ora devo pagarla di nuovo a dicembre? In sostanza ad oggi i tempi che intercorrono tra l'iscrizione al registro storico e l'arrivo almeno di un certificato provvisorio quali sono?

Qualcuno ha fatto iscrizione ONLINE registro storico FMI? I tempi sono uguali al cartaceo oppure ci vuole meno?

grazie, già fatto ma con acqua "sporca", le foto comunque le dovrò rifare e utilizzerò inchiostro nero e poi pulirò l'eccesso

Avevo pensato anche io - quello cromato effettivamente non esisteva al tempo. Mi creava qualche perplessità la questione telaio. L'omologazione e il numero sono leggibili, mentre il numero di versione telaio un pò meno, soprattutto la scritta VSX mentre il logo piaggio e 1T sono ben visibili. Tecnicamente potrei rifare la fotografia cercando di "colorare" meglio i numeri aiutato da inchiostro, pulendo invece quello che resta sulla superficie - oggi l'ho fatto con un pò di morchia e solo dopo mi e' venuto lo scrupolo -

A settembre la mia vespa e' stata finalmente completata. Sono in procinto di inviare il materiale all'FMI - cosa ne pensate? E' tutto in ordine per l'iscrizione?

Sto preparando le foto per l'iscrizione FMI - cosa è importante (per l'fmi) che si legga chiaramente sulla punzonatura? Il numero di omologazione e quello di serie del telaio si leggono chiaramente, mentre il codice telaio px VSX1M si legge a malapena. È un problema? Come si pongono di solito?

Allora, vi spiego che ho fatto. La targa la dipinsi "malamente" senza pensarci con vernice bianca troppo chiara e con vernice blu non troppo fedele, ottenendo un risultato un pò brutto. Ora la vespa e' nuova restaurata e volevo preparare anche la targa a dovere, pertanto ho sverniciato la targa con l'acetone, arrivando alla plastica originale. Ho recuperato gli angoli che si erano scardati in alcuni punti con un pò di stucco plastico, poi ho usato il dremel con una punta fatta di cotone per lucidare leggermente la superficie piatta e poi la dipingerò con la tinta originale RAL 5022 Blu notte per i numeri. Volevo sapere quindi se mi conveniva lasciare la targa finale all'aria oppure coprirla con uno strato di acrilico, ma per esperienze passate credo che la lascerò senza strati

Mi chiedevo se la miserrima targa in plastica di quest'annata per le prime PX avesse uno strato o meno superficiale di protezione di qualche genere di spray trasparente o se la plastica fosse direttamente esposta al sole. Difatti la mia targa e' diventata color panna/ avorio chiaro dovuta all'ingiallimento naturale della plastica, non so se dovuto a mancanza di patina protettiva. Sarebbe ipotizzabile spruzzare uno strato di spray trasparente acrilico opaco? Oppure rischio che con il tempo quest'ultimo diventi invece di un brutto colore giallognolo? So che la modifica delle targhe in ogni sua forma e' illegale, ma stiamo parlando esclusivamente di una protezione dal sole che non dovrebbe neanche influire con i sistemi di rilevamento.

Comunque anche per me e' giunta l'ora di assicurare la Vespa - domani difatti la ritirerò e dovrò fare solo le pratiche per iscrizioni eventuali club e assicurazione. Qualcuno ha novità in merito? Le situazioni in Campania sembrano diventare sempre più turbolente.... come prezzo costo club e assicurazione 300€ anno sarebbe buono?

questa cosa e' sempre valida per legge? oppure cambia a seconda della compagnia?

Grazie per la risposta... già che ci siamo aggiungo - ho visto che esistono vespa club che forniscono convenzioni assicurative - credo senza passare per FMI o ASI. E' possibile ciò? HO letto anche che le cose sono molto cambiate e FIM - ASI e RIVS si lavano le mani per quanto riguarda le convenzioni con le polizze - e quindi non sempre converrebbe passare per loro. Helvetia non ha sede a Napoli ma Salerno - io sono residente in provincia di Napoli - potrei comunque registrarla lì? Inoltre avrò 25 anni tra pochi giorni. Vorrei capire se mi converrebbe (e se posso) intestare tutto a me o lasciare l'intestazione a mio padre - anche perchè per il cambio di proprietà sarebbero altri soldi al vento

Ciao a tutti! Domani finalmente andrò a prendere il mio P200E restaurato - vorrei sapere adesso cosa fare per aprire le pratiche per iscrizione FMI o ASI e successivamente per la richiesta dell'assicurazione storica. Avrei pertanto due domande da fare: 1 Cosa mi conviene scegliere tra ASI ed FMI? 2 Come funziona l'assicurazione convenzionata storica? Mi verrà direttamente proposta dall'ASI o dall'FMI (sono residente in Campania)? 3 Il conducente deve essere anche il sottoscrivente? Anche per l'assicurazione?

Questa mattina sono finalmente andato a vedere la Vespa, che è quasi pronta per la verniciatura... non sarà un lavoro perfetto al 1000x1000 ma è completamente un altro mondo rispetto alle condizioni in cui versava prima... complice anche la sostituzione di tutta la parte anteriore con pedana...! Che ne pensate?

Alla fine è andata per il colore Sabbia, anche a scanso di problemi / equivoci... e comunque è uno dei pochi tra gli originali che effettivamente mi piaceva. Più persone e database hanno confermato che i colori erano solo 3 come già detto, ovvero sabbia, rosso e azzurro metallizzato

ma dai....? io non ne ho mai visti comunque in vita mia di px così, ma secondo me è stata una tiratura molto limitata (siccome è stato mi sembra utilizzato solo nell'81) effettivamente la poverina ne ha passate tantissime. Se devo essere sincero da piccolo non mi piaceva questo colore, e anche da ragazzino quando decisi di riverniciarlo (ma era già stato rovinato e riverniciato) non lo apprezzavo. Tuttavia guardandolo meglio oggi lo apprezzo molto di più, e sarei molto propenso a riutilizzarlo, anche perchè sulla px ci sta molto bene. Ci sono vespe che vanno alla grande con certi colori (tipo il rosso sulla primavera o sulla rally è stupendo, ma sulla px mi piace molto poco) e la px sembra sia fatta per questo colore, assieme forse al bianco e al tabacco e ai colori più scuri. Stranamente sulla senza frecce ci sono dei colori che mi sembrano più azzeccati che con quella con frecce. Tipo il grigio metallizzato sulla senza frecce è stupendo, su quella con le frecce non è altrettanto bello.

i restauratori mi hanno detto che i colori di cui potrei farla sono questi, ovvero quelli della p200e dalla prima serie al mio anno (già lo sapevo, e ho predisposto una foto comparativa). Io gli ho ben ribadito le varie questioni, ma se mi hanno detto così significa che sicuramente hanno già avuto a che fare con esaminatori e conoscono gli esiti effettivamente tra questi i colori che mi piacciono di più sono tabacco (anche perchè è un colore raro, mai vista una vespa tabacco), sabbia e chiaro di luna met per la targa farne una nuova signifca perdere l'epoca? perchè scusate, mettiamo caso se mi viene uno addosso e si spacca la targa in mille pezzi... dopo perdo la storicità perchè perdo la targa originale e devo rifare libretto e targa nuova? Ho visto un sacco di vespe epoca con la nuova targa, comunque..

mmm ragazzi per la situazione "Napoli" assicurazioni conviene iscrivere la vespa all' ASI o FMI?

ma siamo sicuri al 100%? perchè leggo in più discussioni che le vespe vengono accettate secondo criteri più disparati 1)basta che sia un colore piaggio 2)basta che sia un colore del modello anche precedente all'anno di produzione 3)basta che sia un colore originale ma anche di altre vespe

Grazie.. il fatto che sia ricercata sarà anche la mia preoccupazione principale i colori di produzione sono solamente - Azzurro Metallizzato - 7002M - Sabbia - 3002M - Rosso - 5003M ciò significa che posso farla fare solo di uno di questi per rispettare le iscrizioni come veicolo storico? oppure posso anche farla fare di altri colori precedenti o anteriori?

Ciao a tutti, sono un vecchio utente che è stato inattivo per un pò visto che ho abbandonato la Vespa per qualche anno per varie motivazioni. Oggi è stata una data storica, siccome ho consegnato la mia Vespa a dei restauratori, dopo diatribe durate anni e fondi di cui non disponevo. La storia è che la Vespa nasce con mio padre nei primi anni ottanta, colore sabbia Poi mio padre, con restauri fa da te, utilizza vernice qualsiasi per ferro simil sabbia e dipinge la vespa e diventa così Poi un giorno comprò la moto e la Vespa passò a me (diciamo 6-7 anni fa) Da quel momento la vespa non ha trovato pace! Difatti il colore non mi piacque e mi dedicai ad un primo "restauro peggiorativo", rigorosamente a bomboletta, avevo 18 anni Non contento, qualche anno dopo la feci diventare così Ancora scontento, mi misi sotto e feci il restauro manuale con risultato migliore (devo dire, era accettabile rispetto a quelli precedenti), sempre con bomboletta, però carteggiando accuratamente La Vespa è stata ferma per due anni circa, dopodichè decisi di venderla anche a causa del degrado che avanzava, unito al fatto che tutti i restauretti aveveno esasperato la povera vespa al punto che la situazione attuale era distastrosa e ogni giorno trascorso sarebbe stato un aggravio. La pedana è stata malamente fatta saldare da mio padre per evitare cedimenti (io ero contrario eh) e difatti è stato una delle cose che hanno creato ancora più problemi. In ogni caso restava tanto affetto non solo perchè è stata di famiglia ma anche perchè ci ho passato molti bei momenti e mi è stata veramente utilissima e tutt'ora la trovo migliaia di volte più comoda della moto (che guido di tanto in tanto). Dei ragazzi restauratori mi hanno contattato per vederla e acquistarla e avrei concluso, ed è stato lì che ho pensato... insomma non tutto è perduto. Non avevo intenzione di affrontare un restauro affidato per i costi, ma se avessi sostituito la vespa con una moto avrei certo perso anche in convenienza economica soprattutto per quanto riguarda le assicurazioni, assolutamente proibitive. Fatto sta che alla fine ho convertito la vendita (tra l'altro l'avrei venduta a neanche 1000 euro) in restauro per pura casualità. Insomma il prezzo per metterla a posto a 360 è alto (potrei quasi comprare un px 125 o 150 già restaurato) Un restauro a mio parere pazzesco perchè non è solo questione estetica ma sicuramente ci saranno problemi seri di lamiere, ruggine pedane, tunnel, e quant'altro... il resto si sa, si ricompra. Infatti è lì che ho incocciato e voglio che venga fatto un lavoro perfetto e ho chiesto tutte le garanzie affinchè sia così. Parlando ora di step successivi, vorrei sapere alcune cose: - di che colore la faccio fare? La questione dei colori originali come funziona? serve per l'asi o solo per il registro storico piaggio (che cosa sarebbe poi?) - ricordo che restaurai la targa anche da solo, semplicemente pittandola di bianco e poi colorando i numeri con un blu molto simile (lasciando in vista il simbolo RI)... è un problema per il futuro? Sarebbe legale fare una copia o si deve fare solo in motorizzazione? - premettendo che se la vedranno loro (e spero lo facciano) è comunque consigliato rinforzare un pò ovunque la vespa nei punti deboli "storici" con saldature interne e rattoppi vari? tipo raccordo tunnel/parte posteriore, zona ammortizzatore posteriore, zona ganci scocche? - ci solo altre cose importanti che dovrei dire ai ragazzi secondo voi? Morale della favola... i problemi che hai prima vengono sempre fuori dopo. Se crei dei problemi, nel futuro si amplificheranno. Se gli amici del vrforum, relativamente ai vari minirestauri che feci, dissero "non spendere soldi inutili per queste cose" e io non li ascoltai, sono un stato un fesso, ma avevo la mentalità da ragazzino e non vi avrei dato comunque retta! io tra un paio di mesi:vespone: questo invece sono io ora (qualche mese fa) che dipingo un pannello vespa px inspired

Mi associo alla discussione per non aprire un altro post: mi sto esasperando perchè la mia p200e da un bel pò di tempo si ingolfa a caldo, a volte non tiene il minimo o ogni volta per farla ripartire devo buttarmi in discesa e via di seconda (e se non c'è la discesa so ca***!!).... Ho sostituito lo spillo conico da qualche giorno, le regolazioni del carburatore dovrebbero essere giuste e il tubo benzina è corto, anzi cortissimo... una volta non faceva così, adesso praticamente ogni sosta che faccio è sempre la stessa storia!!

ho fatto la modifica anche io mantenendo la calandra originale (allargandola per permettere al tubo idraulico di muoversi quasi indisturbato) usando forcella completa px my e sottomanubrio. per il resto è tutto della vecchia vespa e va alla grande... frenata spettacolare in velocità, mi salverà il cu.o

Siccome ho sostituito l'ammortizzatore posteriore del mio px ho però dei dubbi circa la posizione del tampone di gomma: è un rettangolino, ma va montato col lato piu lungo che segue l'asse della vespa o nel senso oppposto? Oppure non importa affatto come venga montato?? Ho come l'ìimpressione che la vespa ondeggi un pò in curva... boh