crislink

Oggi ho conosciuto un simpatico ragazzo che mi ha venduto la sua forcella di un px my completa di tutto appena posso, cercherò di metterla comunque, siccome ho il cilindro del bloccasterzo estraibile perchè mi manca la ghiera con i ribattini, l'ho sfilato per dare un occhiata e vedere il foro della forcella per il bloccasterzo, ma ho visto che, almeno a me, sembra ancora diverso sia da PX prima serie che da quelli ad arcobaleno! Ecco, ho fatto un disegno per capirci, il foro 1 è quello che ho visto in diverse foto di forcelle px 1a serie il foro 2 è quello ipotetico che sta sulla mia forcella (e ha anche un gradino) il foro 3 è quello della serie arcobaleno e successiva, subito riconoscibile.... mi sbaglio o ho il tipo di bloccasterzo numero 2, oppure è l'uno e non ci ho capito niente???

ti ringrazio moltissimo per lo schema, probabilmente farò la tua stessa cosa in quanto ho anche un serbatoio (oltre quello che monto) con segnalatore di livello benzina (quello che ha il tappo nero coni fili elettrici prima del serbatoio) in effetti le frecce della vespa sono pressochè inutili da ferma, soprattutto di giorno perchè a bassi regimi (almeno con le dispersioni che ho in qualche massa io) sono quasi invisibili Quindi si può tranquillamente montare il faro HS1 anche senza attacco a batteria... c'è molta differenza rispetto alla baionetta?

veramente un bel lavoro complimenti! ma vorrei farti una domanda circa l'impianto elettrico perchè anche io ho intenzione di fare in seguito al restauro, un impianto elettrico modernizzato a batteria sul mio px senza batteria. Cosa è necessario quindi, in definitiva? L'impianto elettrico va bene uguale quello del px originale oppure si deve sostituire con quello di px arcobaleno/px my ecc?? E' poi necessario solo aggiungere la batteria e lo statore a 5? Vedo che il faro è quello di un px tipo nuovo... è quello con gli attacchi moderni delle lampadine o sono sempre quelle diciamo a baionetta? Sei riuscito comunque a collegare via batteria i proiettori oppure hai messo solo le frecce?

ok ho capito tutto infine...grazie mille, e se riesco a fare quest'operazione la documenterò

qualcuno ha una foto del collo forcella di un PX PRE arcobaleno?

rosso corsa, lacca o cosa? mi piacerebbe molto anche di questo colore, sarebbe di sicuro molto appariscente

et voila edit. allora mi autorispondo da solo. Le forcelle sono entrambe con perno da 20, e mi sembra che il forod del bloccasterzo sia anche lo stesso, correggetemi se sbaglio, (ho trovato molte informazioni qui http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.disk.html) e quindi sarebbe possibile montare il tutto cambiando solo la parte frenante...

Fortunatamente, con molta probabilità presto entrerò nell'impresa, devo solo avere chiarimenti da un mio amico che conosce un carrozziere che gli ha rifatto una p200e come la mia ed è venuta fuori molto bella Ovviamente adesso sto già pensando al colore, e sto guardando un pò di px per farmi un idea. Ho visto che l'azzurro metallizzato è stupendo! Avete qualche consiglio?

ecco le foto delle due forcelle, e ho anche scoperto che quella della mia vespa è probabilmente anche lei da 20 le prime due sono della forcella che monta la mia vespa, l'altra è quella che ho... quindi sono tutte e due da 20?

molto bella, anzi una px nuova è sempre bella. ma il colore che è? una specie di rosso/arancio metallizzato o sono scherzi del flash?

Mammamia ragazzi, ormai guido la vespa da 2 anni e sto crescendo con lei. Ho 21 anni quasi, appena ho preso le patenti, senza ritardi ho subito cominciato a guidare la vespa di mio padre, anche perchè quasi in concomitanza lui è passato alla moto (anche per via del blocco cittadino anti inquinamento imposto a napoli perchè va a lavoro motorizzato).... Che dire, la vespa è diventato il mio vanto, il mio stress, il mio amore e il mio odio. Ho capito tante cose con lei, su come si guida.... sono caduto, scivolato, ho fatto qualche incidentuccio, mi ha lasciato più volte a piedi, ma comunque siamo stati compagni di tante avventure e disavventure. Davvero la vespa è come una donna, un giorno l'ami alla follia e vorresti viaggiare con lei, l'altro vorresti buttarle un cerino dritto nel buco del serbatoio e vederla bruciare. Ho fatto esperienze di meccanica e carrozzeria, e ho capito che purtroppo non posso più continuare così. Il mio sogno da un pò di tempo è la moto, ma non voglio abbandonare la vespa, vorrei prima vederla tornare splendente come non mai. Ho fatto rammaggi e mini restauri, con lo spirito prima del ragazzino che voleva cambiare colore al motorino, e poi con quello del ragazzo che iniziava ad appassionarsi, e adesso comunque mi ritrovo con la mia povera vespa che mi supplica, e anche io la supplico. Sto pensando seriamente ad un restauro, fatto come si deve stavolta, da qualche carrozziere competente (se avete consigli anche di qualche restauratore in zona Napoli competente ed economico, fatemi sapere...) anche in viritù che oltre la bellezza che ne uscirebbe, vorrei che tornasse anche perfetta ciclisticamente. Per il motore ci pensiamo noi (tanto bisogna giusto fare un paio di cosette visto che ci mettiamo sempre mano e non è mai tralasciato), per la carrozzeria voglio affidarmi a qualcuno che se ne intende. Ho aperto questo post perchè spero anche che servirà a me stesso da monito per lottare e realizzare questo sogno, non affatto impossibile. Eppure il mio stesso primo avversario è mio padre, che è sempre accomodante e scettico e mi fa sempre passare la voglia di fare tutto... ma che ci volete fare, puroppo sono ancora un ragazzo che studia e campa tramite i genitori (non che sia un qualcosa di negativo, ma ha i suoi difetti come i pregi) VESPA!

va bene, comunque domani faccio anche una foto alla forcella per capire di che razza è e la posto qui comunque vedo se riesco a trovare qualche offerta in zona nel frattempo...

vorrei utilizzarlo normalmente per le luci, frecce, clacson ecc.. non è indispensabile, però in previsione di un restauro avevo pensato a sostituire anche l'impianto elettrico con un nuovo, e magari metterci uno a batteria ma quindi, in pratica, per farlo basta che cambio il regolatore e lo collego a una batteria e mi funziona tutto a batteria costantemente (quindi non soggetto ai regimi dei giri della vespa)?

non ho capito, questo in che caso?

sisi ho già visto tutto, comunque 1. io ho una vespa prearcobaleno con forcella da 16 2. ho una forcella da 20 di una vespa arcobaleno o comunque più recente 3. vorrei montare l'impianto di freno a disco sulla mia vespa ora se compro una forcella PX MY con tutto annesso, devo modificare solamente il bloccasterzo, giusto? se invece dovessi montare questa forcella da 20 che già ho, devo comunque fare questa modifica sulla forcella? lo chiedo perchè ho visto che alcuni avevano una forcella da 20 e l'hanno sostituita alla 16 senza avere problemi di bloccasterzo in tal caso come faccio a sapere questo? ci sono delle foto indicative dei tipi/altezze di solco delle varie forcelle PX?

no però guardacaso avevo già una forcella, che è quella di un arcobaleno probabilente perchè ha il dado più grande color zinco, quello con il castelletto per la coppigli, mentre la mia ha il tipo vecchio come andrebbe a finire comunque con il bloccasterzo? devo fare un solco nella forcella?

Ho già letto un paio di cose a riguardo ma vorrei avere alcune conferme... Ho una p200e del 82 con frecce, siccome vorrei metterci un bel freno davanti, vorrei vedere se riesco a trovare ad un prezzo abbordabile la forcella di una px tipo nuovo con freno a disco Ho visto che questa opzione è fattibile, solo che ci sarebbero delle complicazioni con 2 cose 1) il bloccasterzo, da quanto ho letto, perderebbe la compatibilità con la nuova forcella, ma mi sembra che quello con la guida da 20mm vada bene uguale (come si misura la guida del bloccasterzo????) 2) per quanto riguarda la parte inferiore del manubrio, anche quella va cambiata giusto? ho visto però della gente che metteva la roba del freno su un supporto esterno... è possibile? 3) non c'entra ma.. in previsione di un restauro avevo anche pensato di montare un impianto a batteria - cosa mi servirebbe? solo batteria e cavi elettrici di una vespa PX MY?

Ciao ragazzi, ho un pò di problemi con la vespa e vorrei avere anche delle informazioni sulle regolazioni del carburatore: per certo posso dirvi che quando usavo una marmitta lunga tipo espansione la vespa faceva sempre un pò di fatica a partire e a tenere il minimo a freddo, mentre quando avevo il padellino è sempre filato tutto liscio, 2/3 colpi e partiva anche a freddo da subito e non si spegneva adesso, sono tornato al padellino sopracitato, ma anche a seguito di alcune regolazioni al carburatore che forse era meglio non fare (perchè ho pulito il filtro dell'alria) adesso la vespa a freddo parte dopo una sudata di pedate, oppure dopo una bella discesona in seconda (e ci mette anche piu tempo del solito) mentre poi fa molta fatica a mantenere il minimo se non apro un pò l'aria.... c'è un modo per capire come fare le regolazione esatte, anche ascoltando poi lo scoppiettio del motore avviato?

Siccome vorrei sostituire a breve le gomme, ho trovato una buona offerta su delle gomme classiche vespa tipo sc30, sono DEESTONE, anche cercando sul forum ho visto che alcuni in genere si sono trovati bene.. ora monto le pirelli classiche e non ho mai avuto particolari problemi anche prendendo buche ecc.. se metto gomme più economiche come quelle che ho visto, cambia qualcosa? ho letto in giro e a quanto pare non si dice niente di male. non mi interessa comunque avere maggiori prestazioni, andare in giro sotto la pioggia o che, l'importante è che siano sicure o quantomento uguali alle marche tipo pirelli o michelin, tanto non credo facciano troppa differenza su una vespa (non stiamo parlando di una supermoto elaborata con gomme da pista) per il resto volevo sapere anche se fosse il caso di montare dei cerchi in lega: il prezzo mi sembra ottimo, costano 23€ cad. rispetto al cerchio classico a 13€ ma purtroppo non so se mi sembra il caso: togliendo il fattore estetico, ho visto che tutto sommato non cambia troppo, anzi, in asfalti semidistrutti come quelli dove giro io potrebbero venirsi a creare seri problemi... poi sinceramente non so come si comportano.. sono vere le voci degli aumenti di prestazioni al mezzo grazie alla maggiore leggerezza?

Ok è tutto risolto... le luci ora funzionano perfettamente, tutte... forse farò un pensierino al faro del PX nuovo tipo il problema della freccia lato motore stava nel fatto che la scocca, causa semirottura della molla del gancetto, è fissata con un filo di ferro alla stessa scocca un pò più avanti... è una specie di tirante per la stabilità, insomma. Quel filo di ferro provocava non so cosa quando toccava il gancio mandando tutto a massa (niente luce freccia, luci che lampeggiavano un pò) La freccia sulla scocca l'ho testata separatamente con un piccolo generatore a casa e vedevo che funzionava comunque perfettamente... non capivo quindi dove fosse il problema e lo imputavo al positivo nella vespa comunque isolato quel filo di ferro con del nastro, poi se troverò qualcosa di più adatto userò altro, ora la freccia funziona bene anche se muovo la scocca verso il basso, mentre prima quando la muovevo andava a massa... e pensare che ho maledetto le frecce per anni!

no le tensioni erano quelle, poi non ho idea... quelle misurazioni le ho fatte sul lato motore, mentre queste sono state fatte sul lato ruota di scorta comunque ho montato il nuovo regolatore, ora mi sembra sia tutto a posto, devo provarlo quando cala la sera per vedere se è tutto effettivamente come prima... comunque mi potreste spiegare bene come funziona la trasmissione elettrica alle scocche? Ciò perchè la freccia della scocca lato motore ha una strana intermittenza, anzi, l'ha sempre avuta, nonostante abbia cambiato portalampada: ho cambiato anche un pò il filo interno e ho fatto un pallino di saldatura per aumentare la lunghezza del piolo della scocca che entra nel buchetto sotto il gancio, ho grattato il gancio superiore, ma nonostante tutto la freccia lavora bene solo ad alti giri, se schiaccio la scocca con la mano verso il basso, non funziona più la freccia....

oggi il mio amico genio con le vespe, due secondi e ha trovato il problema ha staccato il regolatore di tensione, o meglio, lo ha isolato dal sistema, ed ecco che le luci sono tornate forti come prima... quindi la colpa ricade sul REGOLATORE!! domani lo comprerò....

beh, anche se si fosse rotto, non mi sembra che sia troppo costoso quelli che si trovano in giro indicati PX vanno bene anche per la mia p200e?

si, l'ho fatto con i fili staccati (la vespa si accendeva ma non aveva illuminazione), erano solo due quelli uniti con i faston, mentre un terzo bianco proseguiva ininterrotto quindi questo conferma che non ci sono masse in giro per la vespa, giusto? sarà quasi sicuramente lo statore, visto che ho testato il generatore di corrente "a monte" o sbaglio?

fatto prima, mi escono tensioni bassissime con la vespa accesa anche se accelero, tipo 0.70 / 0.99V