crislink

va beh fatto sta che sto girando con un lumino stile cero mortuario e quei pezzenti del comune non so perchè stanno anche facendo economia sull'illuminazione pubblica... quindi vi faccio immaginare comunque ho sentito un amico, mi ha detto se il regolatore di tensione scalda troppo allora è lui, ma siccome ho visto e non è, c'e un problema allo statore, o per qualche massa.

effettivamente il guasto è reale dovrò chiedere ad un mio amico più esperto che però non vedo spesso, siccome io ci capisco poco utilizzando il tester, la corrente, quando dovrebbe di 12V, è di soli 2/3V

Mi sto innervosendo perchè non riesco a capire il perchè succeda questo. Ho avuto una schifezza di lampada 12v 30/35w ad "ampolla" che faceva poca luce per un pò, mentre prima montavo un ottima alogena 30/35 di forma "a siluro" che aveva un ottima illuminazione.... l'ho ripristinata ed è andata bene fino ad ora che son sicuro sia successo qualcosa, perchè la luce è davvero troppo debole: potrebbe anche da una parte essere una mia fissa, ma non credo, perchè la luce è troppo poco intensa e troppo gialla, spesso circolo su strade dove l'illuminazione è totalmente assente e riesco a malapena a vedere a 5 metri dinanzi a me.... secondo voi che è successo? ho aperto il coperchio e mi sembrava tutto apposto, e per il resto di luci/spie funziona quasi tutto senza problemi.... la luce inoltre è abbastanza costante, e non mi fa pensare a qualche problema di tensioni. non so davvero...

che dire.... nella mia smania di creatività e di voler dare un nuovo volto alla immaginaria px del futuro, ho pensato tanto... ma.... la vespa è proprio VESPA perchè è fatta così e basta, ha quel fascino e quel look che è diventato un icona e non cambierà mai, e qualsiasi cambiamento la renderà troppo vicina a uno scooter plasticone o a una motocicletta... insomma, mi sono solo divertito a riplasmarla, un pò esteticamente, un pò tecnicamente, per ora ho completato solo un lato la immagino: -come dimensioni quasi uguale alla px, appena più corposa - ho dovuto sacrificare la ruota di scorta per fare spazio a un fantomatico motore più performante unito a una marmitta "alta" - ho creato una forcella doppia stile motocicletta - ovviamente ruote più grandi - freni a disco a volontà - motore 300cc 4tempi per adattarsi alla vita odierna - una altezza maggiore per provare anche a divertirsi in curva senza tozzare subito - la sella e biposto anche se non troppo gradevole sarà pur comoda con lo schienalino - piccola modifica all'attacco della pedana della parte posteriore onde evitare cedimenti insomma, è bastato risolvere i problemi che tutti i giorni ci poniamo andando in vespa.... a presto altri disegni...

più che altro, spesso salgo sui marciapiedi per parcheggiare e cerco di farlo più delicatamente possibile , ma le botte peggiori le prendo spesso in buche invisibili o di quelle che ti accorgi allìultimo secondo.. in genere non buco mai, mi è capitato solo una settimana nera che ho sempre bucato, ma sono sicuro che fosse qualcuno che mi voleva morto

ogni tanto quando c'è la fila al semaforo io la faccio sul marciapiede

essendo senza camera d'aria, non basta un colpo piu forte allo pneumatico o magari uno spigoletto per perdere immediatamente aria? purtroppo dove circolo l'asfalto e la strada fanno altamente schifo e il cerchione si ammaccherebbe sicuramente a lungo andare, ciò significa grandissimo problema di tenuta dell'aria, o sbaglio?

anche se è vecchia sono incappato in questa discussione e mi stimola molto... non sono un grande esperto di motori ma mi piacerebbe immaginare un prototipo di nuova px e disegnarlo con tanto di nuove caratteristiche ... a breve lo farò

ma con i tubeless non basta una botta e addio ruota? che vantaggi hanno??

mmm ragazzi il problema, più che sulla classica pedana (che comunque è stata già saldata in qualche punto e non sembra dare molti altri problemi, il problema principale è che sul piccolo rattoppo fatto vicino al gancio interno della scocca destra (del motore) sta tornando fuori una crepa: quel dannato punto è la maledizione di queste vespe, infatti ho visto proprio su quei manuali tecnici che la piaggio provvedeva alla saldatura di un pezzo di ferro a rinforzo degli agganci scocche (cosa poi di serie sulle vespe successive, ma non visibile... mi sembra che la cosa era evidente quando vicino l'aggancio scocche c'erano delle zone punzonate) vi posto proprio il file zip con le immagini del manuale (variante al manuale per stazioni di servizio vespa PX125 150 200 E)

ho letto tutto, grazie purtroppo sono ancora un pò confuso, e infatto ho chiesto chiarimenti in privato attendo risposte....

Mi sembra di aver sentito parlare di cerchi maggiorati per vespe PX/PE secondo voi con ruotine piccole come quelle della vespa, questi cerchi potrebbero migliorare un pò la stabilità del mezzo o sono tutto sommato inutili?

ho trovato una molla che potrebbe andare ora faccio una prova ok l'ho lasciata, ho dovuto tagliarla un pò perchè non mi permetteva di chiudere il bloccasterzo una volta "infilato" all'interno ma i ribattini autifilettanti nuovi, si devono martellare per inserirli?

allora ho comprato delle lampadine che mi hanno suggerito (ho trovato solo in un negozio la spia originale completa (e a me servivano solo i portalampade) a quasi 9 euro l'una... a quel punto lasciavo perdere! comunque ho comprato questi piccoli portalampade e sono riuscito a metterli con un po di nastro isolante fino a oggi credevo che le spie fossero entrambe delle frecce, sinistra e destra poi mi sono ricordato guardando le tabelle dell'impianto che la verde è quella che indica le luci accese, e l'arancione una delle frecce attive ho sistemato con i cavetti del contakm quello delle luci e va benissimo mentre quello delle frecce (con i cavetti grigio e rosso, che erano staccati da tempo e nastroisolantizzati) resta sempre acceso quando non è attiva nessuna freccia, e quando attivo una delle frecce lampeggia correttamente il problema è che appunto resta sempre acceso quando le frecce non sono attive, e solo se le luci generali sono spente: se accendo le luci, non funziona più la spia freccie secondo voi dov'è l'inghippo?

ho comprato il collarino del bloccasterzo...originale, ma non sono usciti i rivetti autofilettanti comunque ho visto che sel il bloccasterzo è aperto arriva al pari del collarino, ma se è chiuso all'interno resta quasi un centimetro di spazio, è normale? forse perchè non ho la molla?

oggi ho comprato il nuovo pernetto della sella, e confrontandoli accuratamente, il mio avevo già notato che era un pò diverso (tronco cono e non a punta) e poi aveva anche poco spessore di aggancio, mentre quello nuovo è il classico a cono e ha il doppio dello spessore l'ho montato sotto la pioggia e ho subito visto i risultati: ora non si apre la sella anche se è aperta la serratura! in verità ci sarebbero delle regolazioni da fare ma già mi sono fatto mezzo bagno e l'ho lasciato così, che a chiudere resta chiuso mentre ad aprire si fa un pochino di fatica

questa cosa del polish funziona, vanno bene anche il SIDOL o l'ARGENTIL (per lucidare metalli/argenti), io ho usato quelli e il contakm che trovai su una vespa abbandonata (almeno il vetro) uscì perfettamente trasparente

comunque trapanando con una punta per metallo non sono riuscito a fare più di qualche mm... è come se fossero diventati parte della carrozzeria

mmm allora ho fatto le seguenti prove: ho aggiunto molte rondelle al piolo della sella ho spostato la sella più indietro siccome ho il portapacchi, ho infilato diverse rondelle da sotto al portapacchi in corrispondenza del foro del piolo della sella, per fare spessore e raddrizzare purtroppo sono riuscito solamente a prevenire l'apertura della sella con le mani, ma anche se è chiusa, un minimo di pressione sulla serratura permette lo scatto e dell'apertura... farò altre prove con un piolo nuovo domani, perchè quello di adesso ha la filettatura consumata verso la fine... forse il problema è che la zona serbatoio sella non è perfettamente parallela al suolo ma va leggermente inclinando (credo sia comunque naturale), e ciò non fa incastrare il piolo perpendicolarmente alla serratura... ah poi vorrei chiedervi una cosa: il pulsante per tirare l'alria non funziona e viene fuori troppo rispetto a prima.. può essere che quando ho smontato il coperchio del carburatore per pulire il filtro dell'aria ho inavvertitamente staccato qualcosa? oppure si è staccato qualcosa sotto il serbatoio?

in effetti gia c'erano un paio di rondelle vicino al piolo, comunque ora faccio un pò di prove per vedere se è qualcosa che ha a che fare con lo spessore... come è possibile che la sella sia montata troppo avanti?

Ho indagato finalmente sul perchè la sella della mia vespa non si chiude ho smontato la serratura e ho dato un occhiata per vedere se c'era qualche problema: la serratura è quella in foto, non quella con le lastrine che si chiudono sul piolo della sella ora il problema è che se chiudo la sella e giro la chiave, il meccanismo si blocca, ma non impedisce l'apertura della sella anche con le mani facendo un pò di forza quindi i problemi secondo me possono essere 2: o il piolo della sella si è consumato, o si è cosumata la lastra che della serratura che si chiude sul piolo ora ho fatto una foto alla serratura smontata.. anche se il bordino è un pò consumato, non mi sembra che sia così tanto consumato rispetto alla foto di una serratura nuova... non saprei...

comunque la colpa dovrebbe essere dei cuscinetti a sfera a questo punto

anche io ho una p200e e vibra un pò lo sterzo, in particolare se sono in discesa e freno con il freno anteriore sento proprio un battito ciclico... fossero i cerchioni che sono un pò storti?

allora domani compro questi rivetti autofilettanti anche dai manuali comunque ho visto che l'ordine è questo guarnizione>corpo serratura>cappuccio>rivetti la molla dovrebbe andare prima del corpo serratura, giusto? mi chiedevo se la guarnizione fosse questa.. è questa? così sono pronto a ordinare... GUARNIZIONE BLOCCHETTO AVVIAMENTO VESPA 50 125 PK PX su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

ok ma sono 2 giusto? l'altro buchetto non lo vedo e non c'è nemmeno la forma, forse perchè sarà stato verniciato comunque li trapanerò con una punta 3 per metallo (l'ho messa vicino per confrontare ed è giusta) i "rivetti" o chiodini nuovi, se non dovessero uscire con il coperchietto nuovo, posso trovarli in un qualsiasi negozio di ferramenta? e poi un altra cosa: ho letto che nel bloccasterzo c'è una molla: a me non c'è... ma si trova dietro al cilindretto dove si infila la chiave (quello annerito, in foto)