crislink

ma quanto saranno lunghi?

sono venuto a conoscenza che sono rimasti dei resti di ribattini infilati nel buchetto del bloccasterzo.... significa che non posso mettere il coperchio del bloccasterzo? esiste un modo per cacciarli via? la situazione è questa (foto) il bloccasterzo è aperto, quando è chiuso entra al livello del cono bianco

mmmm ho capito, il problema è che c'è un pò di confusione sotto il manubrio e non so se i colori corrispondono ancora, ma darò un occhiata il grigio e il rosso sono due fili nativi separati o si diramano comunque dagli altri? qual è quello di sinistra e quello di destra? comunque l'unico problema è che il portalampade che ho postato è indicato come spia contachilometri per altre vespe... sarà uguale?

E' da tempo che ho staccate totalmente queste spie e vorrei ripristinarle, ma purtroppo ho solo le plastichette delle spie (quella gialla e quella verde) e vorrei sapere se serve un portalampadina e se posso trovarlo facilmente nei negozi di ricambi.... e soprattutto le lampadne da quanto devono essere? e i fili da attaccare alle spie? mi avanzano 2 fili, credo, dentro al manubrio: uno è quello attaccato allo stesso filo che va a illuminare la lampadina del contakilometri (mi sembra sia giallo) e l'altro esce invece da quell'altro filo che va sul contakilometri (forse è nero) sapete aiutarmi? ho trovato questa: va bene anche per le spie delle frecce? http://cgi.ebay.it/PORTALAMPADA-SPIA-CONTACHILOMETRI-VESPA-50-125-PK-FL_W0QQitemZ110445846868QQcmdZViewItemQQptZRicambi_e_Accessori_Moto?hash=item19b715e154#ht_1994wt_937

ho aggiunto le ultime due foto che sono quelle della vespa come era prima, più o meno..

Ciao ragazzi ho appena finito di restaurare la mia P200E o meglio, mi sono impegnato al fine di rendere la Vespa più gradevole delle condizioni in cui verteva: è sempre stata riverniciata a pennello e la carrozzeria presentava quindi una moltitudine di imperfezioni aggiunte ad ammaccature e altre schifezze.. Purtroppo per me l'opzione restauro completo non è fattibile, sia per via economica (sono un ragazzo di 20 anni e studio) sia per via di tempo e aiuti per montaggio smontaggio (so arrivare fino ad un certo punto) Così una cosa tira l'altra e ho deciso di intervenire ancora una volta, ma con la dovuta pazienza, per non arrivare agli stessi risultati obbrobriosi di sempre.. così anzichè un giorno, ho diluito il lavoro in quasi un mesetto, smontando quasi tutto e intervenendo con carta vetra di mille gradazioni diverse e stucco, ma senza portare a lamiera (anche perchè c'erano 2000 strati di vernice) e infine verniciando a bomboletta ora, fortunatamente riesco ad avere anche qualche piccolo riflesso di lucidità! anche se ci sono comunque alcune imperfezioni che sono rimaste alla carrozzeria a causa di vernice vecchia che faceva ancora reazione e stucco messo un pò grossolanamente tutto sommato è stato un lavoro troppo faticoso e non credo interverrò più personalmente se non per piccoli ritocchi ho comprato le modanature per le scocche e per il parafango, ho cambiato gli indicatori di direzione (alcuni erano rotti e spaccati) ho rimesso la cresta che si era staccata e le targhette, ho sostituito il "naso" copriclacson, ho ritoccato qua e là, ho cambiato guarnizioni e ho messo il bordoscudo nero in gomma, comunque restano alcune parti da riprendere (tamburi, cerchioni) ho fatto anche una grafica sul bauletto anteriore e vorrei aggiungere una striscia nera verticale "sportiva" (o due piccole) sul lato destro dello scudo anteriore, guardate l'allegato per capire meglio.. vorrei fare poi la scritta PIAGGIO sulla sella (basta fare uno stencil) l'unico problema è che la vespa ha comunque dei problemi di telaio che restano (è un pò storto e al centro è stato più volte saldato) per il resto va alla grande, il motore è in ottimo stato vi posto le foto finali, purtroppo non ne ho fatte durante il lavoro sono contento di aver finito! che ne pensate? allego anche una foto di come era quando ebbi un piccolo incidente (ed è rimasta grossomodo come la vedete, ultime 2 foto)

Mi sembra sia possibile una cosa del genere no? Esiste qualche guida? Sarebbe molto utile visto che il clacson della vespa a volte arriva al limite... Piuttosto potrebbero esserci problemi per le lampadine? Conto di utilizzarlo su una p200e 12v senza batteria pensate che mi si creò da solo una situazione del genere: non so per quale problema gli interruttori delle luci non funzionavano bene, fatto sta che quando premevo il pulsante del clacson mi si interrompeva tutto il sistema elettrico (non suonava il clacson) e quindi potevo flashare a piacimento... non che fosse una situazione comoda, allora!

anche io giro con un ottimo modulare

Ho queste due marmitte: di recente ho cambiato la vecchia con un padellino nuovo sito che andava abbastanza bene ora ho rimontato la sito drugo (è la stessa che stanno vendendo ora su ebay) marmitta lunga con l'attacco vicino l'ammortizzatore posteriore oltre che quello standard non ho però notato particolari miglioramenti... anzi oserei dire che la sito padellino va meglio, togliendo il fatto che la vespa si mette in moto molto prima rispetto alla drugo non ho mai fatto prove di velocità o altro però ho notato che il contakm mi segna al massimo 100kmh e mi sembra comunque un pò poco per la p200e che di norma fa 110 circa sul libretto

ok grazie mille!

complimenti per la guida.... avrei una domanda da farvi: la mia ghiera esterna del contakilometri (quella nera, o cromata esterna al vetro, per intenderci) è rovinatissima e tutta ammaccata.. l'ho ritoccata di nero con il pennarello per ritocchi ma resta comunque rovinata... si trova in come parte separata in negozio oppure fa parte del contakm intero? si può restaurare?

Ciao a tutti, siccome ultimamente ho dato una risistemata alla mia vespa, una p200e senza miscelatore con frecce, mi sono sempre chiesto alcune domande rispetto al bloccasterzo: la vespa era di mio padre, e ha sempre avuto il bloccasterzo che se ci infili la chiave lo puoi sfilare tutto in blocco dalla sede, a volte mi è addirittura caduto da solo mentre guidavo! mi chiedo, ci manca qualche pezzo? ho visto che ci sono delle guarnizioni, dei cappucci e cose simili, ma sono uguali per tutti i tipi di bloccasterzo? come dovrebbe essere il bloccasterzo originale? già che ci sono vi chiedo anche una cosa fuorviante: il piolo di aggancio della sella (funghetto) si svita semplicemente girandolo con una pinza?

quindi se è chiuso, anche se si svita la farfalla, il tappo resta fermo ed è impossibile alzarlo, corretto?

era una curiosità anche perche vorrei capire esattamente come funziona: se la chiave lo chiude e si apre tramite il dado girevole, si apre lo stesso oppure no? o la chiave serve per un apertura più rapida? comunque giustamente, forse è meglio cambiare la serratura della sella anche se non so se vada bene la prima che trovo mi sembra che comunque l'ultima volta che ho provata a chiuderla, la chiave girava, ma si apriva comunque subito... può essere che i listini che scattano sul piolo non rispondano più al giro della chiave?

Ciao ragazzi, siccome la serratura della sella è rotta (o c'è un problema al piolo), fatto sta che da quando mi rubarono la benzina (che muoia seduta stante) non sono più tranquillo a lasciare la vespa con il tappo apribile (ho una p200e) ho visto in giro che c'è questo, qualcuno lo conosce? come funziona?

scusate ma...la classica risposta da cavolo...non ho intenzione di offenderti ok lo so che vuoi aiutare, ma io non sono, ecco un idiota. Ho valutato in continuazione questa opzione, ma ho specificatamente chiesto questo perchè ormai la carrozzeria sta messa quello che è. Non ho semplicemente i soldi, nè posso restare senza vespa per un sacco di tempo. Spendere meno di 50 euro di ritocchi non è spendere 100 euro di sabbiatura, più chissà quante centinaia da un saldatore/carrozziere più altri 200 euro tra vernici e trasparenti nitro... minimo 500/600 euro volendo proprio arronzare, senza neanche comprare i ricambi estetici (guarnizioni, ecc) sono solo uno studente universitario e non ho neanche un pò di questi soldi, o meglio non sono mai riuscito a racimolarne abbastanza per fare questo servizio, ma poi qua a Napoli è meglio anche lasciar perdere perchè magari dopo aver fatto tutto questo me la fregano dopo due giorni, mentre come sta messa ora ci pensano due volte! (almeno per come la uso, che spesso la lascio in giro un pò ovunque)

Siccome tra poco c'è la revisione ne approfitto per dare una ritoccatina generale anche oltre specchietti, frecce, luci ecc.. (a motore sta bene) le ultime mani di vernice della vespa sono state date praticamente a pennello, quindi il risultato non è certo da vespa restaurata, ma l'importante è che funzioni siccome c'è comunque qualche sgrattata qua e la, qualche spaccatura ecc.. pensavo di fare qualche ritocchino manuale, un pò di stucco epossidico, carta abrasiva e ritocco vernice a bomboletta bianca (anche perchè negli anni ho visto che la bomboletta, essendo comunque pessima rispetto a una verniciatura decente, è sempre meglio della pennellata) pensavo poi di passarci anche un pò di lucido, infine, sempre con le bombolette l'importante è comunque aggiustare la situazione attuale: in certi punti la vernice è davvero sgradevole,anche perchè la staccai a colpi di giravite per grattare la ruggine che si stava formando per passarci un antiruggine e poi la vernice, ma è rimasta la "scalanatura" da vernice a vernice... e almeno passandoci sopra la carta abrasiva vorrei "uniformarla" per poi ritoccarla a bomboletta chiedo a voi le modalità di esecuzione... applico prima lo stucco ove necessario, poi carteggio? che carta devo prendere? va bene una media (tipo 400?)? una volta carteggiato e dato una prima mano di vernice, mi conviene ricarteggiare con una grana ancora più fine? (600 o più?)

ok grazie mille!

Non ricordo se è dell 82 o dell'83 ma ha le frecce e poi ho visto che il manuale (che è quello delle stazioni di servizio piaggio) è specifico per i modelli PX 125 PX150 e PX 200 (quelli vecchi senza miscelatore ma con le frecce).... non è che l'altra tabella si riferisce solo ai modelli px iniziali?

grazie... ora che mi sono accorto ho dato un occhiata sui manuali pdf della vespa che ho e trovato una tabella uguale alla tua ma porta dei valori leggermente diversi

uhm grazie, comunque... dovrei avere la chiave dinamometrica (pagata anche una cifra!) quindi controllerò tutto e proverò a stringerlo, ma dove trovo i valori esatti per la mia vespa(nm)?

mmmh mi aggiungo alla discussione perchè proprio poco fa mi sono fermato in mezzo alla strada pensando di aver forato, invece era quello stramaledetto dado del mozzo che si stava sfilando... (la mia è una p200e dell 83) Praticamente è un problema che mi capita abbastanza spesso, ma non troppo, e comunque mi ha fatto abituare al gesto di vedere se la ruota posteriore traballa o meno prima di salire in vespa. Stavolta mi ha fregato, e infatti il dado era molto allentato, la coppiglia spezzata.... Ma non c'è un modo per evitare o almeno rendere la cosa un pò meno recidiva? Se cambio il dado serve a qualcosa? Di sicuro andrò a comprare la coppiglia nuova... Poi spesso c'è molto olio che cola da dentro al buco dove c'è il dado del mozzo... è una perdita?

ok verificherò il carburatore... in effetti, sì, ora che ci penso accade quasi sempre a vespa calda... per quanto riguarda la marmitta, mi spiace ma me la tengo, per ora non l'ho montata che devo farle saldare un collarino che si è spezzata la vite

Da un pò ho degli strani problemi con la mia P200E... a volte ma non spesso, quando l'accendo, la marmitta esplode all'estremità: sembra che sia scoppiato un petardino (non vi dico quando successe alla pompa di benzina, tutti se la sono fatta sotto pensando fosse esploso qualcosa) mentre altre volte quando la spengo o sempre quando l'accendo (le prime pedalate, che non la fanno partire) fa un forte sibilo sempre causato da una piccola esplosione nel silenziatore.... ci accosto anche il problema che a volte la leva d'avviamento mi torna bruscamente indietro quando cerco di accederla... ora, che sia un problema di anticipo? ha iniziato a fare delle storielle anche prima che cambiassi pistone e cilindro, un mesetto fa, e ho anche utilizzato tre diversi tipi di marmitte: all'inizio una performante tipo simonini, poi sono tornato alla classica e ora ho comprato una sito "classica", ma il problema lo continua a fare sporadicamente... cosa potrebbe essere?

Ciao a tutti, la mia fidata vespa necessiterebbe proprio di un bel restauro... il motore sta bene e ha sempre una buona manutenzione, mentre la carrozzeria è la stessa dal 1983: il problema sta nel fatto che la vespa incomincia a cacciare ruggine in particolare sulla pedana (che già ho fatto saldare), sui bordi e da qualche altra parte... e poi ha quasi tre mani di vernice: sull'originale è stata fatta una passata fatta abbastanza bene, mentre le altre due mani sono di bomboletta (la prima mano di bomboletta venne pure bene, mentre la seconda un disastro) ora penso che almeno la bomboletta dovrebbe facilmente andare via con qualche metodo di sverniciatura... la mia fortuna è che ho un amico che può verniciarmi facilmente la vespa, mentre penso che a sverniciarla dovrei occuparmene io, e siccome ho anche un pò di tempo libero ultimamente, vorrei vedere se posso combinarci qualcosa.... magari con qualche prodotto chimico molto forte (non c'è problema per la puzza tanto ho uno spiazzale di mia proprietà dove poter lavorare).... e magari con raschietto e carta vetrata. per la sabbiatura professionale (a parte i soldi che non ho) vorrei proprio evitarla anche per le tempistiche e per il fatto che non ho idea a chi affidarla. che mi sapreste consigliare? non voglio che sia un lavoro fatto proprio a regola d'arte, ma l'importante è ottenere dei risultati se mi metto a usare gli strumenti giusti. Ho già letto troppi post a riguardo ma non fanno che incasinarmi ancora di più le idee...