crislink

Ciao ragazzi, è da un pò che il pistone da segni di grippaggio e la cose sta notevolmente peggiorando. Per necessità mi trovo quindi a cambiare il gruppo termico, e stavo pensando piuttosto a mettere qualcosa di un pò più spinto. Ho visto che sul mercato c'è qualche scelta ma non ho abbastanza pareri e consigli che mi permettano di scegliere, quindi per l'ennesima volta mi rivolgo qui: parlando di cilindri, anzitutto ho capito che il Polini 210 (o 208)cc è sconsigliato perchè si grippa facilmente ed è monofascia mentre quelli più consigliati sono Malossi 210cc alesaggio 68.5mm bifascia (di alluminio, ma costa) Pinasco 215cc alesaggio 69mm bifascia (ma meno potente) Parmakit 220 (o 225)cc alesaggio 70.5mm bifascia ora, vorrei sapere se qualcuno di voi ha avuto a che fare con questi tizi.... inoltre, se metto il cilindro maggiorato, la testa deve rispettare l'alesaggio del cilindro? non so su cosa basarmi: ho infatti trovato un kit (parmakit cilindro, pistone e guarnizioni) ma senza testa... come devo fare? va bene la testa vecchia?

l'ho stretta da hulk perchè quella stessa marmitta che ho fatto riparare si era sganciata dal collettore, allora per non ripetere un esperienza simile, anche se non era l'attacco del collettore (la vespa è diventata una harley davidson per qualche tempo mentre tornavo a casa, la gente mi guardava sgomento) la paura mi ha fatto stringere ugualmente tutto lo stringibile... comunque domani provo a fare un taglio in modo da svitarla come una vite... tanto non è bloccata, l'ho tolta da poco... il problema è che come ho detto la marmitta ha un attacco che toglie spazio alla superficie del dado... non so come spiegare, ma ciò comporta una cattiva presa. Infatti ogni volta scivolava.... piu tardi ho bestemmiato perchè forse avrei risolto con le chiavi normali (ho usato infatti quelle componibili) cosa impossibile ugualmente ormai dopo la spanatura...

ok terrò a mente tutti i consigli, poi vediamo che si dice al secndo round

nooo!! quella di cui sto parlando è una singola vite: non ha bullone, la testa è a dado esagonale, il corpo è filettato e si avvita e basta, senza bisogno di un bullone a chiudere dall'altra parte... purtroppo non gira perchè non fa piu presa siccome è spanata la testa, e quindi anche impegnandomi non riesco a svitare neanche un pò.

si, la vespa è una p200e (PX) il problema comunque non è quello... vi allego un immagine. il problema è quello della vite grossa: l'ho stretta così forte che non sono riuscito neanche a smuoverla, e data la sua posizione non mi ha fatto piu volte scivolare la presa, e a lungo andare me l'ha fatta spanare... ora non prende più niente!

Ciao ragazzi, stamattina mi apprestavo a sostituire la marmitta originale con una più performante che ho fatto riparare, ma purtroppo dopo aver sganciato la parte con il collare e il dadino, ho cercato di svitare la vitona che attacca la marmitta sotto la vespa... forse l'avevo stretta troppo l'ultima volta e così si è spanata, ora ho cercato in tutti i modi con tutti gli attrezzi di toglierla ma penso sia irrimediabilmente rovinata.... che fare ora? Dovrei segare la testa della vite in qualche modo? Tutto ciò perchè l'attacco della marmitta è leggermente angolato e toglie spessore alla testa della vite...

va bene.. allora se non c'è altro io passo alla sostituzione delle pre elencate parti, sperando in un lungo chilometraggio... prima di avere altre noie!! grazie a tutti

comunque sabato provvederò a cambiare - selettore - crociera - cavi se necessario secondo voi gli ingranaggi del cambio (quelli che non si devono spostare di posizione ma devono essere tolti e rimessi nello stesso lato e ordine) sono soggetti a particolare usura? potrebbero essere anche quelli i colpevoli dell'usura della crociera troppo veloce?

Anzitutto Buon Anno a tutti, il mio l'ho iniziato male, o meglio continua ad andare male siccome il mio principale mezzo di locomozione fa i capricci, la mia P200E. La dannatissima croce del cambio ha problemi un pò troppo spesso per i miei gusti: evidentemente c'è qualche problema che mi sfugge, perchè ci sta tutto che dopo 10milakm si deve cambiare perchè si consuma, ma non è possibile che inizia a fare le bizze dopo che è stata cambiata da qualche mese 3/4, visto che il mio utilizzo della vespa è alquanto sano... insomma la so guidare. L'ultima volta che l'ho cambiata, con l'ausilio di mio padre, ho cambiato anche diversi ingranaggi della frizione, eppure mi sembra strano che dopo che la croce durata più di un anno (almeno!) e cambiata ad agosto/settembre 2008 (scappavano tutte le marce tranne la 4a la vespa era inguidabile) riproponga gli stessi scomodissimi inconvenienti in un lasso di tempo di qualche mese... e di 2-3000km percorsi, massimo! Mi sapreste aiutare? Mio padre dice che ci sono altri ingranaggi che potrebbero essersi consumati, ma io non ne so niente in confronto a lui... Avete passato storie simili?

Salve ragazzi, vorrei montare gemme trasparenti al posto di quelle arancioni sulla mia P200E dell'82 Mi chiedevo quindi: devo cambiare le lampadine! Ora, le lampadine arancioni delle vespe PX, vanno bene uguale nel mio PE molto più vecchio e senza batteria?? Il voltaggio è uguale? Grazie

fortunatamente mi ha risolto il problema un mio amico (in 5m inuti) utilizzando la molla di una penna, un chiodo curvo e un po di carta... mi sembra ci fosse un problema di massa.... questo ragazzo è un mostro, guardate cosa ha creato alla sua vespa (ora però la sta restaurando per farla tornare normale)

Avrei un problemino ai circuiti! Da un pò la vespa (una p200e dei primi '80 con frecce senza miscelatore) mi sta dando dei problemi alle luci di segnalazione, dopo la sostituzione del commutatore hanno sempre funzionato tutte tranne la posteriore sx. La dx è diventata fiacca così qualche giorno fa smanettai per cercare di rimettere a posto entrambi, ma dopo l'intervento ho un problema, ovvero la sx posteriore continua a non funzionare, mentre con il funzionamento dell'anteriore, se i fari sono accesi, anche loro lampeggiano con la freccia! capita quindi in strade buie che vedo la scena tipo discoteca e non è il massimo della sicurezza... la destra anteriore va ok, così come la dx posteriore, anche se un po fiacca quando tutte le luci sono accese... sapreste dirmi cos'è che non va?, c'è qualche problema isolato?

il bordoscudo l'ho lasciato su nel campo, devo capire meglio di che materiale sia, non ho fatto attenzione, in quanto non sapevo esistessero diversi. in ogni caso cercherò di seguire il consiglio dell'applicazione da sotto al manubrio ai bordi.

ma se vado da un carrozziere per quanto me lo fa?

il bordoscudo l'ho comprato e non riesco a metterlo, non so però quale è, so solo che è impossibile da mettere, ci ho provato e tra farmi male e rovinarlo non ho fatto altro. ho notato che è molto difficile da allargare, cioè tende a tornare stretto. E' quello di alluminio no? altrimenti penso si sarebbe già spezzato..

le guarnizioni e il resto li avevo incartati, poi ho fatto qualche passata di aggiustamento alla fine e si sono un po sporcati, ma dalle foto sembra siano blu, invece non lo sono

altre foto

devo solo ritoccare un po con il nero il cerchio del tachimetro e qualche altra cosa... per il resto non c'è male

appunto, le mie bombolette sono max meyer FIAT BLU MIDNIGHT MET 426/A, ma il colore sembra appunto quasi un blu elettrico...

ah, mi spiegate perpiacere come diamine si mette il bordino cromato allo scudo? oggi ho buttato il sangue e ho distrutto mezza vespa senza riuscirci. esistono diversi tipi di bordini?

come gia ho detto in estate si prevede un restauro generale... quindi mo lascio stare le cose come stanno tanto la vespa va piu che bene. adesso mi è venuta fuori colorata circa così, http://www.rondaleyscooters.co.uk/thumbnails/blue_px200_y_reg_front.jpg quando io la volevo così http://www.westlondonscooters.co.uk/contents/media/Vespa%20PX%20125%20mid%20blue%2007.jpg ma mi sta bene uguale

quello sulla pedana è silicone, non so perchè mio padre l'ha messo ma penso l'abbia fatto per ovviare a problemi di ruggine o lamiera contorta, si vede così perchè la pittura non ha fatto presa sul silicone

allora ho lavorato dalle 9.30 circa di mattina fino al crepuscolo. 18.30-19 sono stato un po rozzo come di mio solito, e ho capito che la bomboletta è la peggior nemica della vespa, ma ce l'ho fatta, non c'è malaccio, il risultato è valso la fatica, ma devo ancora completare un po. purtroppo ho comprato il bordo scudo ma non riesco a metterlo... vi posto le foto della vespa com'era prima, quelle della vespa ora ve le posto domani che completo il lavoro. grazie per il supporting

ok allora sentenza finale. mi applicherò tutta la mattina del 14 e il pomeriggio se necessario, documenterò i procedimenti con fotografie. colore originale: sabbia colore attuale: ocra boero (più scuro) spennellato sgradevolmente (la pittura era anche per cancelli e porte di ferro se non sbaglio ahah) colore da utilizzare: blu midnight metallizzato max meyer vernice a base acrilica smontaggio parziale, per il resto cercherò qualche scappatoia (carta e nastro adesivo) trattamento pre verniciatura: lavaggio accurato, leggera abrasione delle superfici con spugnetta semirigida di materiale plastico abrasivo, 2. lavaggio e asciugatura condizioni metereologiche previste: temperature comprese tra 2° e 14° C, ma la giornata sarà soleggiata e lavorerò nel campo di fronte casa (di proprietòà familiare, utilizzato sempre per questo tipo di operazioni e anche per il parcheggio) Cosa positiva, sembro aver raggiunto un intesa con mio padre sul progetto restauro completo o semicompleto, nella tarda estate. La sua esperienza di vespista, nonostante la fretta e sciattezza che ha avuto a volte, non si è limitata alla sola guida (ha ricostruito il motore totalmente qualche tempo fa), e quindi mi sarà molto d'aiuto in particolare nello smontaggio e rimontaggio, nonchè negli altri procedimenti. Il compressore per la verniciatura posso procurarmelo, per il resto, sapreste stilarmi una lista completa del necessario, a livello di prodotti (sverniciatori, solventi, stucchi, vernice bicomponente ecc) e costo complessivo all'incirca? Tenete conto che sarà tutto effettuato a mano, dalla sverniciatura alla riverniciatura..

il negoziante mi ha fatto una prova se potevo mettere la vernice nitro sulla vespa e ha usato un po di diluente nitro. la pittura non si è tolta, ha lasciato solo un po di alone appena visibile sull'ovatta. se non reagisce con la nitro non penso reagisca con la bomboletta a base acrilica.. poi un info, la verniciatura da restauro, va fatta con il compressore?