crislink

Grazie mi chiedevo una cosa: la piastra (o biscotto) dell'ammortizzatore ant. ha un senso di montaggio visto che è asimmetrica? E' possibile montarla ruotata di 180? Non vorrei averla messa storta...

A questa domanda potrà solamente risponderti l'esaminatore che sceglierai per la pratica. Potrebbe anche essere possibile che sia un tipo molto (ma molto) distratto o disinteressato. Se il mezzo è un dato modello e mostra una livrea di un'altro è palese che non rispecchi la condizione base del "il mezzo deve essere originale in tutte le sue parti e non deve montare accessori se non di serie". Se invece si tratta solamente di componenti motore o non visibili non effettueranno mai un controllo del genere e quindi puoi andare tranquillo. Ma tutto ciò che è visibile, anche una cromatura in più dove non c'era non va bene, di norma. Conta comunque che si basano solamente su fotografie. Potrei avere un'impianto stereo nel bauletto e non se ne accorgerebbero, così come un gruppo 220... Sta a te decidere se provare a rischiare i 60 euro o meno... ricorda che FMI a detta di molti è più rigorosa, altrimenti puoi provare con ASI.

Ecco l'YSS anteriore personalizzato con coperchio+vernice grigia. Per aprire l'ammortizzatore basta svitare il piattino che blocca la molla sul lato superiore. Il coperchio in plastica ha accolto perfettamente la molla degli YSS così come il piattino che chiude sopra combacia pefettamente con il rientro nella plastica.

Oggi ho montato l'anteriore, e poi ho fatto una prova per mettere il coperchio della molla per ottenere un'effetto "classico". Alla fine è possibile montarlo senza perdere la possibilità di regolare, in quanto la ghiera resta fuori dal coperchio. Ho anche dipinto l'attacco al mozzo di grigio, ottenendo un'effetto praticamente pari all'originale. (appena montato farò una foto, adesso si sta asciugando e sta piovendo) PS. per montare l'ammortizzatore posteriore devo smontare completamente il serbatoio?

Ok, li ho comprati anche io e devono arrivarmi, in coppia per PX quello bianco all'anteriore e quello nero al post. Avrei però alcune info da chiedervi: 1) Se volessi mettere il coprimolla di plastica grigia prendendolo dal vecchio ammortizzatore, è fattibile o è impossibile come cosa? 2) Quello posteriore necessita di qualche tipo di distanziale? Oppure va montato così come lo trovo? 3) Vorrei un settaggio morbido che non mi faccia rimbalzare troppo violentemente e che non renda impossibile il controllo su strade sconnesse come mi accade adesso, come mi conviene regolare l'anteriore?

In dettaglio l'ammortizzatore è un LML Gabriel.

Si, vorrei infatti comprare quelli su scooter center, 100 euro la coppia. Credo che siano i migliori di fascia media, sono regolabili e di buona fattura. Piuttosto mi preoccupavo di preservare il coprimolla grigio px, secondo voi sarebbe possibile montarlo sugli Yss?

All'anteriore io ho un ammortizzatore originale LML, tuttavia mi sa che è troppo rigido. Le strade da me sono pietose e quando passo su asfalto sconnesso la vespa praticamente rimbalza e vibra violentemente facendomi spostare dalla sella e rompendomi la schiena.. Sapreste consigliarmi qualcosa di più morbido e che migliori anche l'affondo all'anteriore?

Grazie per le risposte. Ho un tamburo all'anteriore, appena cambiato con la versione px arcobaleno con camma flottante, che ha notevolmente migliorato la frenata. Ora non saprei se per aiutare ancora la frenata mi serva un ammortizzatore duro o forse uno più morbido

Ciao ragazzi, sono un possessore di una Vespa P200E che ho fatto restaurare, tuttavia mi sono accorto che mi hanno montato un ammortizzatore anteriore LML originale, seppur con la plastica coprimolla tipica del px. Attualmente non so fare confronti con altri, e vorrei farvi una domanda: da utenti di questo tipo di ammortizzatore, sapreste dirmi se è il caso che lo cambi? Fa veramente schifo, oppure è passabile?

L'operazione ha avuto un'esito positivo, è andato tutto come da copione, una volta tanto Dopo aver precedentemente montato il piatto freno della PX arcobaleno ( il coprimozzo è sempre lo stesso per tutta la serie PX fino al freno a disco, quindi chi fa la modifica può benissimo tenersi il suo), ho sfilato la guaina e il cavo originale del freno e ho verificato appunto che il foro freno anteriore della forcella px prima serie era leggermente più piccolo della forcella px arcobaleno, pertanto ho utilizzato il trapano con una miccia per metalli della stessa dimensione della parte del cappuccio guaina arcobaleno che doveva passare (appena più grande del foro), allargando facilmente il foro di quel pochissimo che bastava (sicuramente non è bene utilizzare una miccia più grande perchè indebolirebbe la struttura della forcella). Infilata la guaina e tirata su, ho prima agganciato il tutto alla leva del freno, dopochè ho inserito la parte di sotto nel braccetto e ho avvitato il registro originale (prassi normale per sostituzione filo su vespa arcobaleno). Ho preferito montare il cavo originale anche perchè è più doppio e mi dà più fiducia nel suo complesso. Ho avvitato il registro a rotella per quasi tutta la sua corsa.. che dire ora è facilissimo registrare il freno, basta solo appunto avvitare o svitare la rotellina. Finalmente adesso posso dire di avere un freno davanti. Monto le ganasce originali piaggio comprate nuove, non ho grattato il tamburo perchè presumo l'abbiano già fatto quando mi hanno riparato la vespa e ho fatto pochissim km (forse comuque era meglio farlo). Ora la vespa frena davvero molto bene avanti, e la modularità della frenata mi ricorda molto il freno a disco della px my che trapiantai sulla mia vespa. Ovviamente la potenza di frenata non è come quest'ultimo ma ci si avvicina abbastanza. In termini quantitativi, se con il disco la frenata era 100%, con il piatto originale px era 25%, quello arcobaleno siamo almeno sul 60% 65% (e magari le ganasce devono assestarsi ancora per rendere meglio) Soddisfatto e soprattuto non rovinato nulla - non è assolutamente un casino come mettere la forcella della PX MY a disco (si deve smontare tutta la forcella, adattare il bloccasterzo, chiudere quello di tipo arcobaleno, cambiare il sottosterzo e fare alcune modifiche per far passare il tubo idraulico), non si perde il look originale e soprattutto è legale sotto un punto di vista del libretto (è sempre un freno a tamburo). Per ultimo vorrei sapere quanto vanno stretti questi due dadi. E' lì che si regola la camma flottante autocentrante, no?

Esatto, intendo proprio quello. Ad allargarlo, come dicevo, si dovrebbe allargarlo di molto poco, tuttavia mi chiedo, se la forcella è in acciaio, non risulterebbe quasi impossibile utilizzare una qualsiasi miccia per trapano?

Il problema è che il foro della forcella px prima serie dove si infila il cavo freno con guaina è forse più piccolo di quello arcobaleno, pertanto, il filo arcobaleno completo con guaina e fermaguaina risulterebbe difficile da infilare in quel foro.

Capisco, comunque se non hai mai provato allora magari riesce anche senza problemi. Il foro mi sembra in grado di far passare il cavo arcobaleno anche senza allargarlo, e se così dovesse essere sarebbe solo quello a dover essere allargato, al massimo di 1-2 mm La parte di sotto dello sterzo non presenta differenze nei px sino all'introduzione del freno a disco nel 97/98, quindi anche l'asola della leva freno dovrebbe fermare correttamente la guaina. Vi terrò aggiornati

Echos, so bene che il morsetto è l'alternativa, difatti l'ho acquistato. Ma vorrei comunque mettere il freno completo del PX arcobaleno, anche perchè devo cambiare necessariamente il filo, e perciò ci tenevo a chiederti precisamente se hai mai provato a farlo passare per la forcella, oppure se non hai mai provato. Avrei bisogno di sapere se è necessario allargare solo il foro della forcella vicino la ruota, oppure se è necessario allargare anche l'asola vicino alla leva del freno, dove passa il fermaguaina. Devo saper precisamente dove e cosa allargare, in modo da saper appunto se è un lavoro troppo invasivo o meno! Grazie

Ciao a tutti e auguri di buon anno. Ho montato il piatto arcobaleno e ho usato il registro alternativo per mantenere il filo originale, tuttavia regolandolo ho avuto qualche problema e ora è da cambiare. Mi chiedevo, se volessi utilizzare il cavo freno m6 originale, quanti fori dovrei allargare , per certo? Dovrei smontare tutto lo sterzo o solo il coperchio? La forcella è in acciaio? Mi chiedevo anche, i due dadi della camma (ho detto bene?) quanto devono essere stretti?

Domani vedo se qualche negozio fisico lo vende, se non dovessi trovarlo vedrò su internet. Ma da come ho capito è una specie di registro universale per acceleratore, usato per diversi tipi di scooter, ape, vespa etc etc, quindi non dovrebbe essere impossibile trovarlo.

Il caso ha voluto che ieri trovassi un tipo online che mi ha dato stamattina il coprimozzo, piatto ganasce e tubo freno di un'arcobaleno per la modica cifra di 30 euro. Le condizioni non erano superlative ma neanche rovinose. Ho pulito bene entrambi i pezzi con il petrolio, dato una verniciata superficiale e ho buttato le vecchie ganasce, sicuramente consumate. Monterò quelle attuali che dovrebbero essere nuove. Mi chiedevo inoltre se il coprimozzo fosse necessario sostituirlo o se va bene anche quello che ho già montato sulla mia vespa, serie pre arcobaleno ( forse in questo che ho cambiato oggi sarebbe necessario sostituire anche i cuscinetti) Il tizio mi ha dato anche il cavo freno arcobaleno, che tuttavia non vorrei montare in quanto la guaina è rotta in più punti (e poi abbiamo detto che non passa per i fori della forcella e dello sterzo e che si dovrebbero allargare) A questo punto mi servirebbe solo questo pezzo se volessi lasciare il mio vecchio cavo freno? Il fermo cavo lo recupererei dal cavo arcobaleno usato

io invece credo che dovrò allargare questi passaggi, non so se riesco a reperire quell'adattatore... Dov'è che si dovrebbero allargare i fori? Solamente sulla forcella dietro l'ammortizzatore?

Grazie anche per la breve guida. Vorrei chiederti se ci sono accortezze che devo avere nel montaggio. Inoltre ho letto che serve il cavo freno dell'arcobaleno, dopo si monta tutto senza problemi sulla forcella pre arco?

perfetto, ho trovato poi questo post con un'ottima spiegazione. Appena reperisco il materiale vedo di cambiare il tutto e scriverò un resoconto. Grazie

Anche io mi appresto a voler fare questa modifica, ma voglio acquistare direttamente il piatto arcobaleno: ho una P200E credo pari alla tua per annata, con forcella da 20. Farei la modifica tenendomi quindi la mia forcella, se compro una forcella usata arcobaleno con piatto e tamburo non devo comprare null'altro (ovviamente non monterei l'intera forcella ma la cannibalizzerei)?

Quindi, se fosse da 20, avrei necessariamente bisogno di piatto + tamburo (anche quest'ultimo è diverso dell'arcobaleno?) e basta così? Ho letto alcuni post che dicevano che la forcella arcobaleno è leggermente diversa (strutturalmente), per questo rendeva meglio in ciclistica e frenata : è una bufala? Preferirei intraprendere questa strada piuttosto che fare altri tipi di modifiche. Quella del freno a disco poi è troppo invasiva e soprattuto richiederebbe soldi, tempo, e mi lascerebbe nell'illegalità generale. So cosa significa guidare con il freno a disco (come ho già detto avevo fatto la modifica sulla mia stessa Vespa), tuttavia da 0 (freno pre arcobaleno) a 100 (disco) mi va benissimo anche un compromesso.. adesso praticamente rischio di tamponare anche le auto fermo nel traffico se uso solo il freno anteriore e i piedi per mantenermi a terra! Grazie per le risposte EDIT. ho verificato il dado e misura 22 mm

Sarei interessato a comprare usata e montare una forcella arcobaleno per i vari vantaggi in frenata e tutto il resto sulla mia P200E, tuttavia vorrei essere a consocenza di alcune cose 1) quanti tipi di forcella in totale sono stati prodotti per la PX? Io mi trovo che sono 3 (pre arcobaleno, arcobaleno e px my - anche se ho visto che la PX200E porta una forcella maggiorata) 2) la mia forcella potrebbe non essere quella originaria della Vespa, dove devo misurare esattamente per sapere se è quella da 16 o 20 mm? Se dovesse essere quella da 20, potrei evitare di sostituirla e mettere direttamente il piatto ganasce arcobaleno? 3) in passato montai una forcella PX My, ovviamente perdendo il bloccasterzo (asola incompatibile con quella prearcobaleno). Per non perdere il bloccasterzo quindi sarei costretto a usare solo forcelle pre arcobaleno?

ok quindi diametro puleggia tra 15 e 18 mm